车辆的行李箱栓锁组件制造技术

一种车辆的行李箱栓锁组件，其可以包括：基板；第一锁定凹槽部，所述第一锁定凹槽部使得撞击件插入第一锁定凹槽部中；主齿轮，所述主齿轮在第一锁定凹槽部上方的位置处与基板可旋转地结合，马达向主齿轮供应动力；卡爪，所述卡爪与基板可旋转地结合，具有第二锁定凹槽部和止动突出部，所述第二锁定凹槽部设置在卡爪的第一端，所述止动突出部设置在卡爪的第二端的外表面上；连杆组件，所述连杆组件与主齿轮结合，并通过连同主齿轮的旋转一起操作从而将动力传递至卡爪；卡爪锁定组件，所述卡爪锁定组件通过使用从连杆组件传递的动力锁定或释放卡爪；以及引导杆，所述引导杆引导连杆组件和卡爪锁定组件的旋转方向。

Luggage bolt lock assembly for vehicle

The trunk of a vehicle lock bolt assembly, which can include: a substrate; a first locking groove, the first locking groove makes the impact insert first locking groove; the main gear, the main gear in the first portion of the locking recess position above the substrate and rotatably coupled to the main motor power supply. Gear; claw, the claw plate and rotatably combined with second locking grooves and the stop protrusion, the second locking groove is arranged on the side of the jaws of the stopper surface projection is provided at the end of the second claws; connecting rod assembly combination the connecting rod assembly and the main gear, and the main gear rotates together with the operation to transfer the power to a claw claw; a locking assembly, the claw locking assembly by using the power transmission from the connecting rod or lock The release lever and the guide rod guide the rotation direction of the connecting rod assembly and the claw locking assembly.

【技术实现步骤摘要】
车辆的行李箱栓锁组件
本专利技术一般而言涉及车辆的行李箱栓锁组件，所述行李箱栓锁组件能够通过使用单独一个马达来锁定和解锁行李箱。
技术介绍
车辆通常设置有如下装置：行李箱门，通过所述行李箱门在行李箱中装载和卸载物品；车门，车辆的使用者通过所述车门上下车辆；以及发动机罩，通过所述发动机罩可以进入发动机室。每个车门设置有栓锁，所述栓锁与撞击件接合和脱离接合。对于被安装成用以锁定和解锁行李箱的行李箱栓锁来说，当车辆的使用者没有向行李箱施加足够的力来锁定行李箱时，使用者一般在坐在驾驶员座椅上之后通过仪表板的信号来确定行李箱是否锁定或解锁。因此，在行李箱未锁定的情况下，使用者必须下车锁定行李箱，这造成不便。为了解决该问题，已经开发了动力行李箱栓锁，其中动力行李箱栓锁能够通过马达来锁定行李箱。然而，根据相关技术的动力行李箱栓锁需要两个从各个方向传递动力的马达用以锁定和解锁行李箱。所述动力机构过多地增加了动力行李箱栓锁的体积，因此在将动力行李箱栓锁安装在车身中时存在许多困难。公开于本专利技术的背景部分的信息仅仅旨在加深对本专利技术的一般
技术介绍
的理解，而不应当被视为承认或以任何形式暗示该信息构成已为本领域技术人员所公知的现有技术。
技术实现思路
本专利技术的各个方面提供车辆的行李箱栓锁组件，其中可以使用单独一个马达进行行李箱栓锁的锁定、解锁和紧急解锁。根据本专利技术的各个方面，一种车辆的行李箱栓锁组件可以包括：基板；第一锁定凹槽部，所述第一锁定凹槽部通过从基板的下端朝向基板的中部凹陷而形成使得撞击件插入第一锁定凹槽部；主齿轮，所述主齿轮在第一锁定凹槽部上方的位置处与基板可旋转地结合，马达向主齿轮供应动力；卡爪，所述卡爪在卡爪的中部处相对于第一锁定凹槽部在第一锁定凹槽部的第一侧与基板可旋转地结合，具有第二锁定凹槽部和止动突出部，所述第二锁定凹槽部通过朝向卡爪的中部凹陷设置在卡爪的第一端从而对应于撞击件的进入位置，所述止动突出部设置在卡爪的第二端的外表面上；连杆组件，所述连杆组件与主齿轮结合并且通过连同主齿轮的旋转一起操作从而将动力传递至卡爪；卡爪锁定组件，所述卡爪锁定组件通过使用从连杆组件传递的动力锁定或释放卡爪；以及引导杆，所述引导杆引导连杆组件和卡爪锁定组件的旋转方向，其中当主齿轮通过马达的动力在第一方向上旋转时，连杆组件和卡爪锁定组件可以被卡爪的止动突出部止动，因此锁定卡爪，而当主齿轮在第二方向上旋转时，连杆组件和卡爪锁定组件可以从止动突出部释放，因此解锁卡爪。马达可以通过蜗轮和蜗杆与主齿轮结合从而传递马达的动力。卡爪的止动突出部可以包括第一止动突出部、第二止动突出部和第三止动突出部。连杆组件可以包括：第一连杆，所述第一连杆安装至主齿轮同时横穿主齿轮，在主齿轮的旋转过程中第一连杆连同主齿轮一起操作；和第二连杆，所述第二连杆的第一端铰接至第一连杆的第二端，并具有设置在第二连杆的第二端处的狭槽突出部。卡爪锁定组件可以包括：撤销杆，所述撤销杆的第一端在第一锁定凹槽部的第一侧与基板可旋转地结合，具有通过从撤销杆的中部朝向第一锁定凹槽部的第二侧突出而延伸的延伸部分；和棘爪杆，所述棘爪杆包括与卡爪接触的第一杆和与连杆组件接触的第二杆，并且连同撤销杆一起移动，其中第一杆和第二杆的连接部分联接从而可以与撤销杆同轴旋转。引导杆可以在其第一端设置有引导突出部，所述引导突出部被构造成沿着撤销杆的延伸部分移动；并且可以在其中部设置有第一狭槽孔，第二连杆的狭槽突出部插入所述第一狭槽孔从而引导狭槽突出部的移动方向；并且可以在其第二端设置有第二狭槽孔，在引导杆相对于卡爪的旋转轴旋转的同时第二狭槽孔能够沿着卡爪的旋转轴移动。当撞击件插入第一锁定凹槽部中时，撞击件可以通过推动卡爪的第三止动突出部从而使卡爪旋转，并且第二锁定凹槽部可以堵住第一锁定凹槽部，从而完成一级锁定。当完成一级锁定时，第二连杆的第二端可以被设置成被第一止动突出部止动，并且棘爪杆可以到达第二止动突出部的位置。当主齿轮逆时针旋转时，第二连杆的第二端可以通过推动卡爪的第一止动突出部从而使卡爪顺时针旋转直至棘爪杆被第三止动突出部止动，因此完成二级锁定。当主齿轮顺时针旋转时，第一连杆和第二连杆的铰接部分可以使撤销杆逆时针旋转，并且棘爪杆可以连同撤销杆的逆时针旋转一起逆时针旋转，并且可以从第三止动突出部释放，因此解锁卡爪。行李箱栓锁组件可以进一步包括控制器，所述控制器通过使用安装至撤销杆的第一传感器检测一级锁定状态，通过控制马达的操作使主齿轮逆时针旋转，通过使用设置在基板上的邻近卡爪的位置处的第二传感器检测二级锁定的完成，并且通过使用设置在主齿轮的上端上的第三传感器使主齿轮顺时针旋转，从而允许第二连杆的第二端到达卡爪的第二止动突出部的位置。撤销杆可以通过施加至撤销杆的第二端的力逆时针旋转从而使棘爪杆从第三止动突出部释放，因此可以进行紧急解锁功能。棘爪杆可以进一步包括第三杆，所述第三杆从第二杆的一端延伸并且与撤销杆的延伸部分反向弯曲。当主齿轮逆时针旋转时，第一连杆和第二连杆的铰接部分可以通过向下挤压第三杆从而使撤销杆逆时针旋转，并且棘爪杆可以连同撤销杆的逆时针旋转一起逆时针旋转并且可以从第三止动突出部释放，因此解锁卡爪。如上所述，根据本专利技术的各个实施方案的车辆的行李箱栓锁组件可以通过使用单独一个马达来进行行李箱的锁定和解锁，因此减小安装所需的空间量，因此容易安装在车身中。应当理解，此处所使用的术语“车辆”或“车辆的”或其它类似术语一般包括机动车辆，例如包括运动型多用途车辆(SUV)、大客车、卡车、各种商用车辆的乘用汽车，包括各种舟艇、船舶的船只，航空器等等，并且包括混合动力车辆、电动车辆、可插式混合动力电动车辆、氢动力车辆以及其它替代性燃料车辆(例如源于非石油的能源的燃料)。正如此处所提到的，混合动力车辆是具有两种或更多动力源的车辆，例如汽油动力和电力动力两者的车辆。通过纳入本文的附图以及随后与附图一起用于说明本专利技术的某些原理的具体描述，本专利技术的方法和装置所具有的其它特征和优点将更为具体地变得清楚或得以阐明。附图说明图1为根据本专利技术的各个实施方案的车辆的行李箱栓锁组件的俯视平面图。图2A、图2B和图2C为显示根据本专利技术的各个实施方案的车辆的行李箱栓锁组件的解锁操作过程的俯视平面图。图3A、图3B和图3C为显示根据本专利技术的各个实施方案的车辆的行李箱栓锁组件的锁定操作过程的俯视平面图。图4A和图4B为显示根据本专利技术的各个实施方案的车辆的行李箱栓锁组件的紧急解锁功能的操作过程的俯视平面图。图5A至5B为显示根据本专利技术的其它各个实施方案的车辆的行李箱栓锁组件的解锁过程的俯视平面图。应当了解，所附附图并非按比例地绘制，显示了说明本专利技术的基本原理的各种特征的略微简化的画法。本文所公开的本专利技术的具体设计特征(包括例如具体尺寸、方向、位置和形状)将部分地由具体所要应用和使用的环境来确定。具体实施方式下面将详细参考本专利技术的各个实施方案，这些实施方案的示例被显示在附图中并描述如下。尽管本专利技术将与示例性实施方案相结合进行描述，应当理解本说明书并非旨在将本专利技术限制为那些示例性实施方案。相反，本专利技术旨在不但覆盖这些示例性实施方案，而且覆盖可以被包括在由所附权利要求所限定的本专利技术的精神和范围之内的各种选择形式、修改形式、等价形本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种车辆的行李箱栓锁组件，所述行李箱栓锁组件包括：基板；第一锁定凹槽部，所述第一锁定凹槽部通过从基板的下端朝向基板的中部凹陷而形成使得撞击件插入第一锁定凹槽部中；主齿轮，所述主齿轮在第一锁定凹槽部上方的位置处与基板能够旋转地结合，马达向主齿轮供应动力；卡爪，所述卡爪在其中部处相对于第一锁定凹槽部在第一锁定凹槽部的第一侧与基板能够旋转地结合，并具有第二锁定凹槽部和止动突出部，所述第二锁定凹槽部通过朝向卡爪的中部凹陷而设置在卡爪的第一端从而对应于所述撞击件的进入位置，而所述止动突出部设置在卡爪的第二端的外表面上；连杆组件，所述连杆组件与主齿轮结合并且通过连同主齿轮的旋转一起操作而将动力传递至所述卡爪；卡爪锁定组件，所述卡爪锁定组件通过使用从连杆组件传递的动力来锁定或释放卡爪；以及引导杆，所述引导杆引导连杆组件和卡爪锁定组件的旋转方向，其中，当主齿轮通过马达的动力在第一方向上旋转时，连杆组件和卡爪锁定组件被卡爪的止动突出部止动，因此锁定卡爪，而当主齿轮在第二方向上旋转时，连杆组件和卡爪锁定组件从止动突出部释放，因此解锁卡爪。

【技术特征摘要】
2016.04.15 KR 10-2016-00461391.一种车辆的行李箱栓锁组件，所述行李箱栓锁组件包括：基板；第一锁定凹槽部，所述第一锁定凹槽部通过从基板的下端朝向基板的中部凹陷而形成使得撞击件插入第一锁定凹槽部中；主齿轮，所述主齿轮在第一锁定凹槽部上方的位置处与基板能够旋转地结合，马达向主齿轮供应动力；卡爪，所述卡爪在其中部处相对于第一锁定凹槽部在第一锁定凹槽部的第一侧与基板能够旋转地结合，并具有第二锁定凹槽部和止动突出部，所述第二锁定凹槽部通过朝向卡爪的中部凹陷而设置在卡爪的第一端从而对应于所述撞击件的进入位置，而所述止动突出部设置在卡爪的第二端的外表面上；连杆组件，所述连杆组件与主齿轮结合并且通过连同主齿轮的旋转一起操作而将动力传递至所述卡爪；卡爪锁定组件，所述卡爪锁定组件通过使用从连杆组件传递的动力来锁定或释放卡爪；以及引导杆，所述引导杆引导连杆组件和卡爪锁定组件的旋转方向，其中，当主齿轮通过马达的动力在第一方向上旋转时，连杆组件和卡爪锁定组件被卡爪的止动突出部止动，因此锁定卡爪，而当主齿轮在第二方向上旋转时，连杆组件和卡爪锁定组件从止动突出部释放，因此解锁卡爪。2.根据权利要求1所述的车辆的行李箱栓锁组件，其中，所述马达通过蜗轮和蜗杆与主齿轮结合从而传递马达的动力。3.根据权利要求1所述的车辆的行李箱栓锁组件，其中，所述卡爪的止动突出部包括第一止动突出部、第二止动突出部和第三止动突出部。4.根据权利要求1所述的车辆的行李箱栓锁组件，其中，连杆组件包括：第一连杆，所述第一连杆安装至主齿轮同时横穿主齿轮，在主齿轮的旋转过程中第一连杆连同主齿轮一起操作；和第二连杆，所述第二连杆的第一端铰接至第一连杆的第二端，并具有设置在所述第二连杆的第二端处的狭槽突出部。5.根据权利要求4所述的车辆的行李箱栓锁组件，其中，卡爪锁定组件包括：撤销杆，所述撤销杆的第一端在第一锁定凹槽部的第一侧与基板能够旋转地结合，并具有通过从所述撤销杆的中部朝向第一锁定凹槽部的第二侧突出而延伸的延伸部分；和棘爪杆，所述棘爪杆包括与卡爪接触的第一杆和与连杆组件接触的第二杆，并且连同撤销杆一起移动，其中第一杆和第二杆的连接部分联接成能够与撤销杆同轴旋转。6.根据...

【专利技术属性】
技术研发人员：边珉炯，任龙赫，卓文培，
申请(专利权)人：现代自动车株式会社，平和精工株式会社，
类型：发明
国别省市：韩国,KR