汽车行李箱门锁的卷簧式开关制造技术

本实用新型专利技术公开了一种汽车行李箱门锁的卷簧式开关，包括锁舌所在的棘轮、开锁拨叉所在的棘爪、开关小总成和锁壳体，棘轮和棘爪能够弹性转动定位于锁壳体内，棘轮的圆周外侧设有一锁止凸起，棘爪的一端能够弹性紧顶于棘轮圆周外侧的锁止凸起，开关小总成包括开关底座、开关端子和卷簧开关弹片。该汽车行李箱门锁通过该卷簧式开关实现开锁闭锁的同时控制行李箱感应系统所在电路的通断，大大减少了组装开关的零件个数，减缓了开关的结构使其结构简单化，从而提高了产品可靠性和装配效率，增加了开关使用寿命；另外，卷簧开关弹片可承受大负载的电流，当行李箱串接大功率的灯泡时尤其适用，这样使汽车开关的应用更多样化。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种汽车行李箱门锁的开关，尤其涉及一种汽车行李箱门锁的卷簧式开关。
技术介绍
传统的汽车行李箱门锁开关主要是通过棘轮上伸出一个触碰头，当开锁时，棘爪与棘轮脱离，棘轮在弹性作用下发生转动，这个触碰头就触碰到壳体内的一个微动开关，微动开关闭合使行李箱开锁感应系统的电路接通，这种汽车行李箱门锁通过微动开关实现，但这个微动开关不仅结构复杂，零件多，而且整个系统的稳定性差，容易出现感应信号错误，从而容易出现故障，影响其使用寿命。
技术实现思路
为了克服上述缺陷，本技术提供了一种汽车行李箱门锁的卷簧式开关，不仅结构简单，产品可靠性强，而且使用寿命更久。本技术为了解决其技术问题所采用的技术方案是:一种汽车行李箱门锁的卷簧式开关，包括锁舌所在的棘轮、开锁拨叉所在的棘爪、开关小总成和锁壳体，所述棘轮和棘爪能够弹性转动定位于锁壳体内，所述棘轮的圆周外侧设有一锁止凸起，所述棘爪的一端能够弹性紧顶于该棘轮圆周外侧的锁止凸起，所述开关小总成包括开关底座、开关端子和卷簧开关弹片，该开关底座固定于所述锁壳体内；该开关底座上端面设有一开口槽，所述开关端子固定于该开口槽的一个侧面上；所述卷簧开关弹片的下端部卷簧转动套设于所述开关底座的下端部外周，所述卷簧开关弹片的上端部卡口弹片插置于所述开关底座的开口槽内并与所述开关端子接触；所述棘轮转动能够抵压该卷簧开关弹片使其与所述开关端子脱离接触而断开。作为本技术的进一步改进，所述开关端子注塑于该开口槽的一个侧面上。作为本技术的进一步改进，所述卷簧开关弹片的上端部卡口弹片为倒L型。作为本技术的进一步改进，所述棘轮和棘爪能够弹性转动定位于锁壳体内的结构为:棘轮外侧壁上伸出一延伸臂，还设有一处于拉伸状态的第一弹性件，该第一弹性件的两端分别与棘轮外侧的延伸臂和棘爪侧壁固连。作为本技术的进一步改进，所述第一弹性件为拉簧。本技术的有益效果是:该汽车行李箱门锁通过该卷簧式开关实现开锁闭锁的同时控制行李箱感应系统所在电路的通断，大大减少了组装开关的零件个数，减缓了开关的结构使其结构简单化，从而提高了产品可靠性和装配效率，增加了开关使用寿命；另外，卷簧开关弹片可承受大负载的电流，当行李箱串接大功率的灯泡时尤其适用，这样使汽车开关的应用更多样化。【附图说明】图1为本技术在锁闭合状态结构示意图；图2为图1另一视角结构示意图；图3为本技术在锁开启状态结构示意图；图4为本技术所述开关小总成分解结构示意图。结合附图，作以下说明:I——棘轮2——棘爪3一一开关小总成4一一锁壳体5——凸轮11——锁止凸起31一一开关底座32—一开关端子33一一卷簧开关弹片311—一开口槽331——卷簧332——卡口弹片【具体实施方式】以下结合附图，对本技术的一个较佳实施例作详细说明。但本技术的保护范围不限于下述实施例，即但凡以本技术申请专利范围及说明书内容所作的简单的等效变化与修饰，皆仍属本技术专利涵盖范围之内。参阅图1-4，一种汽车行李箱门锁的卷簧式开关，包括锁舌所在的棘轮1、开锁拨叉所在的棘爪2、开关小总成3和锁壳体4，所述棘轮I和棘爪2能够弹性转动定位于锁壳体4内，所述棘轮I的圆周外侧设有一锁止凸起11，所述棘爪2的一端能够弹性紧顶于该棘轮I圆周外侧的锁止凸起11。所述开关小总成包括开关底座31、开关端子32和卷簧开关弹片33，该开关底座31固定于所述锁壳体4内；该开关底座31上端面设有一开口槽311，所述开关端子固定于该开口槽311的一个侧面上；所述卷簧开关弹片33的下端部卷簧331转动套设于所述开关底座31的下端部外周，所述卷簧开关弹片33的上端部卡口弹片332插置于所述开关底座31的开口槽内并与所述开关端子32接触；所述棘轮I转动能够抵压该卷簧开关弹片33使其与所述开关端子32脱离接触而断开。行李箱锁合状态时，如图2所示，棘爪2 —端与棘轮I上的锁止凸起11处于卡合止顶状态，棘轮I上的锁舌与行李箱上的锁销扣合在一起，棘轮I在转动关闭时推动卷簧开关弹片33，卷簧开关弹片的下端部卷簧311相对开关底座下端部转动使卷簧开关弹片的上端部卡口弹片332与开关端子脱离，从而使开关小总成3处于开路状态，即行李箱开锁感应系统处于断路状态。开锁时，按压棘爪2上的开锁拨叉，开锁拨叉通过凸轮5带动棘爪2发生转动，棘轮I上的锁止凸起11失去止顶，棘轮I在锁销反力作用下发生转动，并脱离对卷簧开关弹片33的预压，卷簧开关弹片33在自身预压扭矩的作用下复位，使其上端部卷簧331与开关端子32接触，开关小总成处于闭路状态，从而实现门锁打开的信号指示，如图3所示，此时行李箱门锁感应系统处于通路状态，将行李箱打开的信息传递给前方操作控制台处，便于驾驶员掌握行李箱的状态。该汽车行李箱门锁通过将开关端子注塑到开关底座内，同时采用卷簧式开关弹片，实现开锁闭锁的同时控制行李箱感应系统所在电路的通断，大大减少了组装开关的零件个数，减缓了开关的结构使其结构简单化，从而提高了产品可靠性和装配效率，增加了开关使用寿命；另外，卷簧开关弹片可承受大负载的电流，当行李箱串接大功率的灯泡时尤其适用，这样使汽车开关的应用更多样化，当然该结构也可以应用于汽车门锁上，在本技术所公开内容所做的简单变形，都在本技术的保护范围之内。本实施例中，所述开关端子注塑于该开口槽311的一个侧面上，所述卷簧开关弹片33的上端部卡口弹片332为倒L型。所述棘轮I和棘爪2能够弹性转动定位于锁壳体4内的结构为:棘轮I外侧壁上伸出一延伸臂，还设有一处于拉伸状态的第一弹性件，该第一弹性件的两端分别与棘轮外侧的延伸臂和棘爪侧壁固连。通过一个第一弹性件同时拉着棘轮I和棘爪2，在无外力的情况下时时保证棘爪2紧顶棘轮I上的锁止凸起11，除此结构外，也可以通过两个弹性件分别对棘轮I和棘爪2进行弹性定位，此为本领域技术人员根据本专利内容很容易想到的结构，属于本专利的同等替换。本实施例中，所述第一弹性件为拉簧，其强度大，使用方便。【主权项】1.一种汽车行李箱门锁的卷簧式开关，包括锁舌所在的棘轮(I)、开锁拨叉所在的棘爪(2)、开关小总成(3)和锁壳体(4)，所述棘轮⑴和棘爪⑵能够弹性转动定位于锁壳体(4)内，所述棘轮(I)的圆周外侧设有一锁止凸起(11)，所述棘爪(2)的一端能够弹性紧顶于该棘轮(I)圆周外侧的锁止凸起(11)，其特征在于:所述开关小总成包括开关底座(31)、开关端子(32)和卷簧开关弹片(33)，该开关底座(31)固定于所述锁壳体(4)内；该开关底座(31)上端面设有一开口槽(311)，所述开关端子固定于该开口槽(311)的一个侧面上；所述卷簧开关弹片(33)的下端部卷簧(331)转动套设于所述开关底座(31)的下端部外周，所述卷簧开关弹片(33)的上端部卡口弹片(332)插置于所述开关底座(31)的开口槽内并与所述开关端子(32)接触；所述棘轮(I)转动能够抵压该卷簧开关弹片(33)使其与所述开关端子(32)脱离接触而断开。2.根据权利要求1所述的汽车行李箱门锁的卷簧式开关，其特征在于:所述开关端子注塑于该开口槽(311)的一个侧面上。3.根据权利要求1所述的汽车行李箱门锁的卷簧式开关，其特征在于:所述卷簧开关弹本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种汽车行李箱门锁的卷簧式开关，包括锁舌所在的棘轮(1)、开锁拨叉所在的棘爪(2)、开关小总成(3)和锁壳体(4)，所述棘轮(1)和棘爪(2)能够弹性转动定位于锁壳体(4)内，所述棘轮(1)的圆周外侧设有一锁止凸起(11)，所述棘爪(2)的一端能够弹性紧顶于该棘轮(1)圆周外侧的锁止凸起(11)，其特征在于：所述开关小总成包括开关底座(31)、开关端子(32)和卷簧开关弹片(33)，该开关底座(31)固定于所述锁壳体(4)内；该开关底座(31)上端面设有一开口槽(311)，所述开关端子固定于该开口槽(311)的一个侧面上；所述卷簧开关弹片(33)的下端部卷簧(331)转动套设于所述开关底座(31)的下端部外周，所述卷簧开关弹片(33)的上端部卡口弹片(332)插置于所述开关底座(31)的开口槽内并与所述开关端子(32)接触；所述棘轮(1)转动能够抵压该卷簧开关弹片(33)使其与所述开关端子(32)脱离接触而断开。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：杨易伟，
申请(专利权)人：昆山麦格纳汽车系统有限公司，
类型：新型
国别省市：江苏;32