带有壳体、框架和锁的行李箱制造技术

行李箱(100)可以包括第一壳体(106)和可枢转地结合至所述第一壳体(106)的第二壳体(104)。所述行李箱可以包括构造成可释放地将所述第一壳体(106)固定至所述第二壳体(104)的压紧式闩锁(130)。所述行李箱可以进一步包括框架组件(102)。所述框架组件可以包括相对的第一框架构件(148)和第二框架构件(146)。所述第一框架构件(148)和所述第二框架构件(146)可以分别结合至所述第一壳体(106)和所述第二壳体(104)。所述第一和第二框架构件(146,148)可以由铰链(108)可枢转地结合在一起。所述第一框架构件(148)可以被构造成带有第一凹部(240b)以将所述压紧式闩锁(130)的至少一部分容纳在其中，使得所述第一框架构件(148)、所述压紧式闩锁(130)和所述第一壳体(106)的外表面在所述压紧式闩锁(130)处在其闩锁位置时基本彼此齐平。

【技术实现步骤摘要】

本公开内容主要涉及行李箱。更具体地说，本公开内容涉及带有框架组件的硬边行李箱。
技术介绍
行李箱通常被旅客用于运输物品。在各种类型的行李箱中，硬边行李箱已经获得了普及。硬边行李箱通常可以包括两个相对的壳体，附装至所述壳体的闭合和/或锁定机构、携带手柄、伸缩手柄和轮子。硬边行李箱的壳体可以由聚合物材料制成，其可以允许壳体在受到冲击时保持它们的形状，但仍具有一定程度的柔性以吸收所述冲击。相比于软边行李箱面板(其通常可以由织物材料制成)，硬边行李箱壳体可以耐受磨损、冲压、污染物如灰尘和湿气等，优于软边行李箱面板并且比软边行李箱面板持久。取决于用于形成硬边行李箱的壳体的材料，硬边行李箱例如可以具有相当于软边行李箱的重量，在某些情况下甚至比软边行李箱的重量更轻。尽管如此，硬边行李箱仍然有改进的空间。在一个典型的硬边行李箱中，周边部件，例如手柄和锁，通常可以附装至行李箱壳体的外部并且从行李箱壳体的外表面向外突出或延伸。如此突出或者延伸可能增加行李箱的由航空服务公司测得的外部尺寸，并能够减少在行李箱中可以用来存放物品的内部空间的量，这对于受到尺寸限制的行李箱如随身携带的行李箱而言是不希望的。突出的周边部件的另一个问题是那些部件，与所述壳体相比，可能在使用过程中受到更多的冲撞，刮擦或磨损等。结果，因为受损的锁或手柄需要修复或更换，即使所述壳体可以没有受到损坏或者几乎没有受到损坏，但是行李箱仍可能无法很好地发挥作用。由于类似的原因，壳体之间的闭合结构例如拉链机构可能由于它们从行李箱壳体外部凸起的轮廓而更加容易受损。一些硬边行李箱可能采用闩锁/锁定机构，而不是拉链机构。这种手提箱的壳体一般可能既重且厚，以为壳体提供足够的刚性从而保持它们的形状，并且在两个壳体相遇的相对边缘/边沿处形成适当的密封/闭合。一些硬边行李箱可能利用周边框架沿其边缘/边沿加强壳体，使得可以使用较轻的壳体。这样的周边框架没有防止周边部件例如手柄和/或锁受到如上所述的刮擦、磨损，因为锁和手柄仍然保持从行李箱壳体的外表面突起。或者，重型部件可用于提高耐久性。这些组件可能，但是，增加的行李箱的成本和/或重量。在包括针对硬边行李箱结构的各种方法方面可能与本公开内容有关的文件包括 W02010/029580、W02010/02958U W02010/029583、GB1056139、US4540071、US5044476、CN201403677和CN202051108。但是这些提议可以改进。因此，希望提供一种改进的行李箱结构，特别是一种改进的硬边行李箱结构，所述行李箱解决了上述问题和/或更广泛地为现有的硬边行李箱结构和构造方法提供改进或替代方案。
技术实现思路
因此，根据本技术，提供了如所附权利要求中所限定的一种硬边行李箱及其制造方法。本技术的一个方面可以包括具有与行李箱外壳大致齐平的闩锁和周边框架组件的行李箱。在一个这样的实施例中，所述行李箱可以包括第一壳体、第二壳体和框架组件。所述框架组件可以包括相对的第一框架构件和第二框架构件。所述第一框架构件可以结合至所述第一壳体。所述第二框架构件可以结合至所述第二壳体。所述第一框架构件和所述第二框架构件可以由铰链可枢转地结合在一起。所述行李箱可以进一步包括结合至所述框架组件的第一压紧式闩锁(clamp-type latch)。所述第一压紧式闩锁可以被构造成可释放地将所述第一壳体固定至所述第二壳体。所述第一框架构件可以包括第一凹部。所述第一凹部可以在其中容纳所述第一压紧式闩锁的至少一个部分。接近所述第一凹部，所述第一壳体的邻近于所述第一框架构件的部分的外表面可以与所述第一框架构件的邻近部分的外表面大致齐平。所述第一压紧式闩锁的外表面可以在所述第一压紧式闩锁被定位在闩锁位置时与所述第一框架构件的邻近部分的外表面大致齐平。本技术的另一个方面可以包括具有第一携带手柄的行李箱，所述可以携带手柄具有位于所述行李箱内部和/或位于行李箱的一个或者多个壳体之下的枢转轴线。在一个这样的实施例中，所述行李箱可以包括第一壳体、第二壳体和框架组件。所述框架组件可以包括相对的第一框架构件和第二框架构件。所述第一框架构件可以结合至所述第一壳体，所述第二框架构件可以结合至所述第二壳体。所述第一框架构件和第二框架构件可以由铰链可枢转地结合在一起。所述行李箱可以进一步包括第一携带手柄。所述第一携带手柄可以穿过所述第一壳体以在所述第一壳体之下连接至所述第一框架构件。所述第一携带手柄的所述枢转轴线可以位于所述行李箱的内部和/或位于所述第一壳体之下。本技术的另一个方面可以包括具有框架组件的行李箱。所述框架组件的横截面可以横跨所述行李箱的宽度增加和/或向所述行李箱的内部增大。在一个这样的实施例中，所述行李箱可以包括第一壳体、第二壳体、和框架组件。所述框架组件可以包括相对的第一框架构件和第二框架构件。所述第一框架构件可以结合至所述第一壳体，所述第二框架构件可以结合至所述第二壳体。所述第一框架构件和第二框架构件可以由铰链可枢转地结合在一起。所述框架组件的横截面可以横跨所述行李箱的宽度增加和/或向所述行李箱的内部增大。在一些实施例中，所述第二框架构件可以被构造成具有第二凹部。接近所述第二凹部，所述第二壳体的邻近所述第二框架构件的部分的外表面可以与所述第二框架构件的邻近部分的外表面大致齐平。当所述行李箱处于闭合构造时，所述第二凹部可以被构造成在其中容纳所述第一压紧式闩锁的至少另一部分。所述第一压紧式闩锁的外表面可以在所述第一压紧式闩锁处于闩锁位置时与所述第二框架构件的邻近部分的外表面大致齐平。在一些实施例中，所述框架组件可以进一步包括弹性构件。所述弹性构件可以围绕所述第二框架构件的周边从铰链的一端延伸至所述铰链的另一端。当所述行李箱处在闭合构造时，所述弹性构件可以被定位在所述第一框架构件和所述第二框架构件之间。所述第一框架构件、所述第二框架构件和所述弹性构件的外表面可以限定所述行李箱的外表面的一部分。在一些实施例中，所述第一框架构件可以限定远离所述第一壳体的周边延伸的宽度尺寸和横向于所述宽度尺寸的深度尺寸。所述宽度尺寸和所述深度尺寸沿着所述第一框架构件的纵向尺寸变化。在一些实施例中，所述第一框架构件可以包括所述第一框架构件的邻近所述第一凹部或位于所述第一凹部处的的更大的深度尺寸。在一些实施例中，所述第一框架构件的邻近所述第一凹部或位于所述第一凹部处的深度尺寸可以朝向所述行李箱的内部增加。在一些实施例中，所述行李箱还可以进一步包括可枢转地结合至所述第一框架构件的携带手柄。所述携带手柄的枢转轴线可以位于所述行李箱的外表面内。在一些实施例中，所述第一框架构件可以被构造成具有用于容纳所述第一携带手柄的端部的凹部。在一些实施例中，所述第一压紧式闩锁和/或所述第一框架构件的所述第一凹部可以定位在所述第一携带手柄的端部之间。在一些实施例中，所述第一框架构件可以以粘合方式结合至所述第一壳体的周边。在一些实施例中，所述第一框架构件可以包括围绕所述第一框架构件的周边形成的纵向凹部。所述第一壳体的周边可以容纳在所述纵向凹部中。在一些实施例中，所述第一壳体可以包括沿着所述第一壳体的周边的凸缘。所述凸缘可以朝向所述行李箱的内部偏移并且容纳在所述第一框本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种行李箱(100)，所述行李箱(100)包括：第一壳体(106)；第二壳体(104)；框架组件(102)，所述框架组件(102)包括相对的第一框架构件(148)和第二框架构件(146)，所述第一框架构件(148)结合至所述第一壳体(106)，所述第二框架构件(146)结合至所述第二壳体(104)，并且所述第一框架构件(148)和所述第二框架构件(146)由铰链(108)可枢转地结合在一起；和第一压紧式闩锁，所述第一压紧式闩锁结合至所述框架组件(102)并且被构造成可释放地将所述第一壳体(106)固定至所述第二壳体(104)；其特征在于：所述第一框架构件(148)包括第一凹部(240b)，所述第一凹部(240b)将所述第一压紧式闩锁的至少一个部分容纳在其中；接近所述第一凹部(240b)，所述第一壳体(106)的邻近于所述第一框架构件(148)的部分的外表面与所述第一框架构件(148)的邻近部分的外表面大致齐平；并且所述第一压紧式闩锁的外表面在所述第一压紧式闩锁被定位在闩锁位置时与所述第一框架构件(148)的邻近部分的外表面大致齐平。

【技术特征摘要】
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【专利技术属性】
技术研发人员：埃里利·赛蒙斯，里克·希拉埃尔特，盖伊·穆尔曼，肯内特·克纳，
申请(专利权)人：新秀丽IP控股有限责任公司，
类型：新型
国别省市：卢森堡;LU