一种大马力柴油机共轨高压油管墩头制造技术

本实用新型专利技术属于发动机燃油系统技术领域，具体涉及一种大马力柴油机共轨高压油管墩头。大马力柴油机共轨高压油管墩头，包括高压油管墩头、接头体和连接杆，所述的接头体为向连接杆一侧直径逐渐减小的圆锥台形结构；接头体一端与高压油管墩头连接，另一端与连接杆连接；所述的高压油管墩头为圆锥台形结构，圆锥台形的锥角为56°，所述的圆锥台形结构直径大的一面为底面，直径小的一面为顶面。本实用新型专利技术重新设计墩头结构。将原高压油管30°墩头结构改进为56°墩头结构，减小墩头变形量，解决了高压油管墩头内部裂纹的现象。新增加带衬套墩头结构，解决了因发动机工作状态下高频振动导致的墩头根部出现的疲劳开裂现象。

A common rail high pressure oil pipe pier head for high horsepower diesel engine

The utility model belongs to the technical field of the fuel system of an engine, in particular to a common rail high pressure oil pipe pier head of a large horsepower diesel engine. Large horsepower diesel common rail high pressure oil pier, the pier head, including high-pressure tubing connector body and a connecting rod, wherein the connector body is shaped to conical side connecting rod diameter decreases; end of the connector body is connected with the high pressure oil pier head, the other end is connected with the connecting rod; high pressure pipe pier head the cone shaped structure, the cone shape of the cone angle is 56 degrees, the cone shaped structure with large diameter has a bottom surface, a small diameter side for the top. The pier head structure is redesigned by the utility model. The structure of the 30 degree pier head of the original high-pressure oil pipe is improved to 56 degree pier head structure, the deformation of the pier head is reduced, and the internal crack phenomenon of the high pressure oil pipe pier head is solved. The new increase of bush head structure solves the fatigue crack phenomenon at the root of pier head caused by high frequency vibration under the working condition of engine.

【技术实现步骤摘要】
一种大马力柴油机共轨高压油管墩头
本技术属于发动机燃油系统
，具体涉及一种大马力柴油机共轨高压油管墩头。
技术介绍
为了保持柴油机作为交通领域主要动力的地位，满足其高速、轻型、大功率的发展要求，并面对世界各国日益严格的排放法规，为进一步改善其燃烧特性，提高供油压力近年来，柴油机厂大多采用了高泵端压力的喷油泵，加剧了机体振动，供油系高压油管在使用中要承受更高的泵端喷射压力，事故率上升明显，给柴油机厂和用户带来了极大的损失。2012年某型六缸机发动机的高压油管（高压进油管总成-油泵至油轨）在发动机震动试验台试验时，高压油管破裂漏油，经检查为共轨端墩头与管体连接处出现裂纹。主机厂要求分析断裂原因并提出整改措施，实现并满足装机的可靠稳定性的目标。失效高压油管的实物，通过宏观观察发现：高压油管墩头与管体连接过渡角处存在一条裂纹，将此裂纹打开，并在扫描电子显微镜下进行观察其高压油管裂纹打开后的断口微观形貌，其为疲劳断裂。对高压油管沿断口的纵向取样进行分析高压油管在墩头处的裂纹，进一步观察发现：此裂纹的附近可见一条微裂纹。高压油管墩头内部金属流线折叠部位可见裂纹，且裂纹开始时其扩展方向与流线折叠基本一致。墩头内部裂纹的放大，其为折叠裂纹。由此可知高压油管为疲劳断裂。高压油管墩头处的内壁存在折叠裂纹。
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种减小墩头变形量，避免高压油管墩头内部产生裂纹的大马力柴油机共轨高压油管墩头。本技术的目的是这样实现的：大马力柴油机共轨高压油管墩头，包括高压油管墩头、接头体和连接杆，所述的接头体为向连接杆一侧直径逐渐减小的圆锥台形结构；接头体一端与高压油管墩头连接，另一端与连接杆连接；所述的高压油管墩头为圆锥台形结构，圆锥台形的锥角为56°，所述的圆锥台形结构直径大的一面为底面，直径小的一面为顶面。所述高压油管墩头的底面与接头体的底面连接。所述高压油管墩头的底面直径R1大于接头体的底面直径R2。所述的接头体的顶面直径与连接杆的直径相等。所述的接头体上套装有衬套。所述的衬套为金属（40Cr）材质。所述的高压油管墩头的底面和接头体的底面均有一端与底面直径相同的圆台形结构。所述的高压油管墩头的顶面直径R3与高压油管墩头的底面直径R1的关系满足R1=k*R3，1.77≥k≥1.82，R3=6.3mm。所述的高压油管的顶面直径R3与圆锥台的高H的关系满足R1=Q*R3，1.03≥Q≥1.11，R3=6.3mm.本技术的有益效果在于：本技术重新设计墩头结构。将原高压油管30°墩头结构改进为56°墩头结构，减小墩头变形量，解决了高压油管墩头内部裂纹的现象。新增加带衬套墩头结构。墩头根部变形区域增加衬套保护，解决了因发动机工作状态下高频振动导致的墩头根部出现的疲劳开裂现象。附图说明图1为改进前的墩包结构工程图。图2为改进后的墩包结构。图3为工艺流程图。图4为管件两端分别套上螺母和衬套的工程图。图5为在墩包机上进行墩头成型的工程图。图6为本结构大批量生产的结构图。具体实施方式下面结合附图对本技术做进一步描述。如图1-6所示，本结构结合现阶段柴油机装配大马力喷油泵而造成的高压油管故障率上升的实际，以某型号六缸柴油机为研究对象，我们设计了一种《大马力柴油机共轨高压油管墩头连接结构》，实现并满足了装机的可靠性的目标，解决了以下几点技术问题。一、将高压油管30°墩头结构改进为60°墩头结构，减小墩头变形量，解决了高压油管墩头内部裂纹的现象。二、墩头根部变形区域增加衬套保护，解决了因发动机工作状态下高频振动导致的墩头根部出现的疲劳开裂现象。大马力柴油机共轨高压油管墩头，包括高压油管墩头1、接头体2和连接杆3，所述的接头体为向连接杆一侧直径逐渐减小的圆锥台形结构；接头体一端与高压油管墩头连接，另一端与连接杆连接；所述的高压油管墩头为圆锥台形结构，圆锥台形的锥角为56°，所述的圆锥台形结构直径大的一面为底面，直径小的一面为顶面。将锥角提升为56°减少了墩头的变形量，这个结构使墩头内部不会因冷镦力过大造成裂纹。接头体的涉及进一步提升了连接杆和墩头之间的受力度，提升了结构的稳定性。所述高压油管墩头的底面与接头体的底面连接。所述高压油管墩头的底面直径R1大于接头体的底面直径R2。所述的接头体的顶面直径与连接杆的直径相等。所述的接头体上套装有衬套。所述的衬套为金属（40Cr）材质。为了进一步提高本技术的各结构的受力能力，设计所述的高压油管墩头的底面和接头体的底面均有一端与底面直径相同的圆台形结构。进一步的，为了使墩头在受力时更稳固，底面形状不宜过细，因此所述的高压油管墩头的顶面直径R3与高压油管墩头的底面直径R1的关系满足R1=k*R3，1.77≥k≥1.82，R3=6.3mm。此外，为了进一步保证墩头的横向受力稳定性，设计所述的高压油管的顶面直径R3与圆锥台的高H的关系满足R1=Q*R3，1.03≥Q≥1.11，R3=6.3mm。重新设计墩头结构。将原高压油管30°墩头结构改进为56°墩头结构，减小墩头变形量，解决了高压油管墩头内部裂纹的现象。新增加带衬套墩头结构。墩头根部变形区域增加衬套保护，解决了因发动机工作状态下高频振动导致的墩头根部出现的疲劳开裂现象。具体见附图。冷镦成型后的墩头内部无明显裂纹产生；2、增加衬套后的墩头根部变形区域抗疲劳性能增强。工艺步骤:下料：按作业指导书中对应的零件号长度尺寸切割下料，长度尺寸控制在1mm范围内。去毛刺：在倒角机上去除管件两端的断口毛刺，倒角尺寸0.5x45°。如图所示：退磁：倒角后的管料整齐的摆放在退磁机的输送带上，通过退磁线框去除管端的磁性，管件剩磁量≤0.2Mt。清洗：去除管件内孔和外表面的油迹和附着的颗粒物，颗粒物控制在0.6mm以内。镀锌：外委加工，外表面镀锌层耐盐雾试验≥72H。抛光：管件两端12mm范围内在圆管抛光机上去除镀锌层和氧化层。冷镦成型：管件两端分别套上螺母和衬套后在墩包机上进行墩头成型加工。弯曲：将冷镦成型后的管件分别放在数控弯管机上，调出相应的零件和程序进行试弯曲成型加工，直至试弯曲成型后的管件符合成型检具的要求，再进行大批量生产。这里需要指出的是除图2以外，其他附图仅是为了有助于本领域技术人员进一步理解所提供的示意图，并不包含本技术的技术特征。以上所述本技术的具体实施方式，并不构成对本技术保护范围的限定。任何根据本技术的技术构思所作出的各种其他相应的改变与变形，均应包含在本技术权利要求的保护范围内。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种大马力柴油机共轨高压油管墩头，包括高压油管墩头、接头体和连接杆，所述的接头体为向连接杆一侧直径逐渐减小的圆锥台形结构；接头体一端与高压油管墩头连接，另一端与连接杆连接；其特征在于：所述的高压油管墩头为圆锥台形结构，圆锥台形的锥角为56°，所述的圆锥台形结构直径大的一面为底面，直径小的一面为顶面。

【技术特征摘要】
1.一种大马力柴油机共轨高压油管墩头，包括高压油管墩头、接头体和连接杆，所述的接头体为向连接杆一侧直径逐渐减小的圆锥台形结构；接头体一端与高压油管墩头连接，另一端与连接杆连接；其特征在于：所述的高压油管墩头为圆锥台形结构，圆锥台形的锥角为56°，所述的圆锥台形结构直径大的一面为底面，直径小的一面为顶面。2.根据权利要求1所述的一种大马力柴油机共轨高压油管墩头，其特征在于：所述高压油管墩头的底面与接头体的底面连接。3.根据权利要求1所述的一种大马力柴油机共轨高压油管墩头，其特征在于：所述高压油管墩头的底面直径R1大于接头体的底面直径R2。4.根据权利要求1所述的一种大马力柴油机共轨高压油管墩头，其特征在于：所述的接头体的顶面直径与连接杆的直径相等。5.根据权利要求1所述的一种...

【专利技术属性】
技术研发人员：陈友金，张伟，
申请(专利权)人：临海市澳法管业有限公司，
类型：新型
国别省市：浙江,33