驾驶舱框架和具有其的车辆制造技术

本实用新型专利技术公开了一种驾驶舱框架和具有其的车辆，驾驶舱框架包括左侧围上边梁、右侧围上边梁、顶盖前横梁、顶盖后横梁、驾驶舱下部框架、前围板、地板面板和后围板，左侧围上边梁、右侧围上边梁、顶盖前横梁和顶盖后横梁共同形成顶盖框架总成，驾驶舱下部框架固定在顶盖框架总成的下方，前围板固定在驾驶舱下部框架的前部，地板面板固定在驾驶舱下部框架的底部，后围板固定在驾驶舱下部框架的后部。根据本实用新型专利技术实施例的驾驶舱框架，使驾驶舱框架的结构模块化，减少了驾驶舱框架装配时所需的零件数量，驾驶舱框架的装配更容易。

Cockpit frame and vehicle with it

The utility model discloses a cockpit frame and has the vehicle cockpit frame comprises a left side upper beam, right around the upper beam, roof front cross member, the roof beam, cockpit frame, front panel, floor panel and the rear panel, the left side and right side beam around the top beam and top cover the front beam and roof beam together form a top frame assembly, the lower frame is fixed below the cockpit roof assembly frame, front panel is fixed on the front of the cockpit of the frame, the floor panel is fixed in the cockpit at the bottom of the frame, rear wall plate is fixed on the lower frame of the rear cockpit. According to the cockpit frame of the utility model, the structure of the cockpit frame is modularized, and the number of parts required for the assembly of the cockpit frame is reduced, and the assembly of the cockpit framework is easier.

【技术实现步骤摘要】
驾驶舱框架和具有其的车辆
本技术涉及车辆制造领域，具体而言，涉及一种驾驶舱框架和具有该驾驶舱框架的车辆。
技术介绍
相关技术中，车辆的驾驶舱框架是由多个冲压成型的钣金件拼焊而成，驾驶舱框架需要制造的零件众多，进而增加了驾驶舱框架的装配难度，延长了驾驶舱框架的开发周期，且驾驶舱框架的制造成本较高。另外，该技术方案下的驾驶舱框架的重量较大，不利于车辆的轻量化布置，且钣金件耐腐蚀性差，易发生锈蚀。
技术实现思路
本技术旨在至少在一定程度上解决相关技术中的技术问题之一。为此，本技术的第一方面在于提出一种至少在一定程度上能降低装配难度的驾驶舱框架。本技术的第二方面在于提出一种具有上述驾驶舱框架的车辆。根据本技术第一方面所述的驾驶舱框架，包括左侧围上边梁、右侧围上边梁、顶盖前横梁、顶盖后横梁、驾驶舱下部框架、前围板、地板面板和后围板，所述顶盖前横梁连接在所述左侧围上边梁与所述右侧围上边梁的前部之间，所述顶盖后横梁连接在所述左侧围上边梁与所述右侧围上边梁的后部之间以使所述左侧围上边梁、所述右侧围上边梁、所述顶盖前横梁和所述顶盖后横梁共同形成顶盖框架总成，所述驾驶舱下部框架固定在所述顶盖框架总成的下方，所述前围板固定在所述驾驶舱下部框架的前部，所述地板面板固定在所述驾驶舱下部框架的底部，所述后围板固定在所述驾驶舱下部框架的后部。根据本技术第一方面所述的驾驶舱框架，使驾驶舱框架的结构模块化，减少了驾驶舱框架装配时所需的零件数量，驾驶舱框架的装配更容易。另外，根据本技术上述的驾驶舱框架还可以具有如下附加的技术特征：优选地，所述驾驶舱下部框架包括左右间隔设置的两个A柱、左右间隔设置的两个B柱、驾驶舱左下边梁、驾驶舱右下边梁和多个驾驶舱连接横梁，所述B柱位于所述A柱的后方，所述驾驶舱左下边梁分别与左侧的所述A柱的下端与左侧的所述B柱的下端连接，所述驾驶舱右下边梁分别与右侧的所述A柱的下端与右侧的所述B柱的下端连接，所述多个驾驶舱连接横梁连接在所述驾驶舱左下边梁和所述驾驶舱右下边梁之间。进一步地，所述驾驶舱连接横梁包括驾驶舱前横梁、驾驶舱后横梁和驾驶舱中间横梁，所述驾驶舱前横梁分别与所述驾驶舱左下边梁的前端以及所述驾驶舱右下边梁的前端连接，所述驾驶舱后横梁分别与所述驾驶舱左下边梁的后端以及所述驾驶舱右下边梁的后端连接，所述驾驶舱中间横梁位于所述驾驶舱前横梁和所述驾驶舱后横梁之间。更进一步地，所述驾驶舱下部框架还包括驾驶舱连接纵梁，所述驾驶舱连接纵梁沿前后方向延伸且连接在所述驾驶舱前横梁和所述驾驶舱中间横梁之间，所述驾驶舱连接纵梁位于所述驾驶舱左下边梁和所述驾驶舱右下边梁之间。更进一步地，所述驾驶舱下部框架还包括：两个加强件，两个所述加强件分别位于所述驾驶舱后横梁与所述驾驶舱左下边梁的连接处以及所述驾驶舱后横梁与所述驾驶舱右下边梁的连接处。更进一步地，所述地板面板包括左前地板、右前地板和后地板，所述左前地板安装在所述驾驶舱下部框架的底部的左前部，所述右前地板安装在所述驾驶舱下部框架的底部的右前部，所述后地板安装在所述驾驶舱下部框架的底部的后部。更进一步地，所述左前地板安装在所述驾驶舱连接纵梁、所述驾驶舱前横梁、所述驾驶舱左下边梁和所述驾驶舱中间横梁限制的区域内，所述右前地板安装在所述驾驶舱连接纵梁、所述驾驶舱前横梁、所述驾驶舱右下边梁和所述驾驶舱中间横梁限制的区域内，所述后地板安装在所述驾驶舱右下边梁、所述驾驶舱后横梁、所述驾驶舱左下边梁和所述驾驶舱中间横梁限制的区域内。可选地，所述驾驶舱框架为轻质合金框架。进一步地，所述驾驶舱框架为铝合金框架。根据本技术第二方面所述的车辆，设有如本技术第一方面所述的驾驶舱框架。根据本技术第二方面所述的车辆，降低了整车的装配难度，提高了车辆的装配节拍。附图说明图1是本技术实施例的驾驶舱框架的结构示意图；图2是本技术实施例的驾驶舱下部框架的结构示意图；图3是本技术实施例的前围板的结构示意图；图4是本技术实施例的后围板的结构示意图；图5是本技术实施例的地板面板的结构示意图；图6是本技术实施例的左侧围上边梁的结构示意图；图7是本技术实施例的顶盖前横梁的结构示意图；图8是本技术实施例的顶盖后横梁的结构示意图。附图标记：驾驶舱框架200，顶盖框架总成201，左侧围上边梁2011，左侧围上边梁本体20111，左后立梁20112，A柱连接板20113，左连接板20114，右侧围上边梁2012，顶盖前横梁2013，顶盖前横梁本体20131，前横梁连接板20132，顶盖后横梁2014，顶盖后横梁本体20141，后横梁连接板20142，驾驶舱下部框架202，A柱2021，B柱2022，驾驶舱左下边梁2023，驾驶舱右下边梁2024，驾驶舱前横梁2025，驾驶舱中间横梁2026，驾驶舱后横梁2027，驾驶舱连接纵梁2028，加强件2029，前围板203，前围板本体2031，前围板上横梁2032，前围板安装支架2033，后围板204，后围板本体2041，后围上板2042，地板面板205，右前地板2051，左前地板2052，后地板2053。具体实施方式下面详细描述本技术的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本技术，而不能理解为对本技术的限制。在本技术的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本技术的描述中，“多个”的含义是至少两个，例如两个，三个等，除非另有明确具体的限定。在本技术中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接或可以互相通讯；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。在本技术中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征之“上”或之“下”可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”包括第一特征在第二特征正下方和斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。下面结合附图并参考具体实施例描述本技术。首先结合图1-图8描述本本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种驾驶舱框架，其特征在于，所述驾驶舱框架包括：左侧围上边梁、右侧围上边梁、顶盖前横梁、顶盖后横梁，所述顶盖前横梁连接在所述左侧围上边梁与所述右侧围上边梁的前部之间，所述顶盖后横梁连接在所述左侧围上边梁与所述右侧围上边梁的后部之间以使所述左侧围上边梁、所述右侧围上边梁、所述顶盖前横梁和所述顶盖后横梁共同形成顶盖框架总成；驾驶舱下部框架，所述驾驶舱下部框架固定在所述顶盖框架总成的下方；前围板，所述前围板固定在所述驾驶舱下部框架的前部；地板面板，所述地板面板固定在所述驾驶舱下部框架的底部；以及后围板，所述后围板固定在所述驾驶舱下部框架的后部。

【技术特征摘要】
1.一种驾驶舱框架，其特征在于，所述驾驶舱框架包括：左侧围上边梁、右侧围上边梁、顶盖前横梁、顶盖后横梁，所述顶盖前横梁连接在所述左侧围上边梁与所述右侧围上边梁的前部之间，所述顶盖后横梁连接在所述左侧围上边梁与所述右侧围上边梁的后部之间以使所述左侧围上边梁、所述右侧围上边梁、所述顶盖前横梁和所述顶盖后横梁共同形成顶盖框架总成；驾驶舱下部框架，所述驾驶舱下部框架固定在所述顶盖框架总成的下方；前围板，所述前围板固定在所述驾驶舱下部框架的前部；地板面板，所述地板面板固定在所述驾驶舱下部框架的底部；以及后围板，所述后围板固定在所述驾驶舱下部框架的后部。2.根据权利要求1所述的驾驶舱框架，其特征在于，所述驾驶舱下部框架包括：左右间隔设置的两个A柱；左右间隔设置的两个B柱，所述B柱位于所述A柱的后方；驾驶舱左下边梁，所述驾驶舱左下边梁分别与左侧的所述A柱的下端与左侧的所述B柱的下端连接；驾驶舱右下边梁，所述驾驶舱右下边梁分别与右侧的所述A柱的下端与右侧的所述B柱的下端连接；多个驾驶舱连接横梁，所述多个驾驶舱连接横梁连接在所述驾驶舱左下边梁和所述驾驶舱右下边梁之间。3.根据权利要求2所述的驾驶舱框架，其特征在于，所述驾驶舱连接横梁包括：驾驶舱前横梁，所述驾驶舱前横梁分别与所述驾驶舱左下边梁的前端以及所述驾驶舱右下边梁的前端连接；驾驶舱后横梁，所述驾驶舱后横梁分别与所述驾驶舱左下边梁的后端以及所述驾驶舱右下边梁的后端连接；驾驶舱中间横梁，所述驾驶舱中间横梁位于所述驾驶舱前横梁和所述驾驶舱后横梁之间。...

【专利技术属性】
技术研发人员：孙彦明，段兴中，唐殿菊，李云端，罗杰，
申请(专利权)人：北京新能源汽车股份有限公司，
类型：新型
国别省市：北京,11