一种飞机驾驶舱机载IPAD支架制造技术

本实用新型专利技术涉及一种飞机驾驶舱机载IPAD支架，包括支撑板、支撑板旋转装置、阻尼转轴铰链和固定座。支撑板包括中央部和沿中央部向外延伸的2个下支撑臂、2个中支撑臂和2个上支撑臂，中央部设有旋转轴通孔，下支撑臂和中支撑臂的延伸端设有卡扣结构，IPAD设备通过卡扣结构固定设置在支撑板上。支撑板旋转装置包括旋转轴和旋转轴连接件。固定座包括航图夹配合段、延长段和话机挂钩配合段，话机挂钩配合段上设有弹簧搭扣。本实用新型专利技术飞机驾驶舱机载IPAD支架利用飞机机舱内舷窗台上原有的航图夹和话机挂钩结构固定位置，并且实现了IPAD设备在三维空间内的旋转和翻转，使用和拆卸方便，效率高。（*该技术在2023年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】
—种飞机驾驶舱机载IPAD支架
本技术涉及ー种IPAD支架，特别涉及一种专用于飞机驾驶舱内的机载IPAD支架，属于飞机舱内设备领域。
技术介绍
飞机驾驶员在驾驶飞机执行飞行任务过程中需要携带飞行手册和航图等大本纸质文件，当飞行过程中出现问题或者实施例行检查时，通常采取手动翻阅文件操作形式，这给驾驶员带来诸多不便。为了改善和提高飞行质量，结合现今电子设备高度发展的现状，可以采用IPAD2等电子存储和浏览设备取代上述纸质大本文件，为飞行和导航提供必要的信息和资料，并且IPAD2作为B类EFB便携式载体已经通过EASA的批准，允许应用在空客A330机舱内来替代传统的飞行手册等文件。目前，现有的家用和车载IPAD支架受到飞机驾驶舱结构、空间以及适航等要求的限制而不能直接应用到飞机驾驶舱内。
技术实现思路
本技术飞机驾驶舱机载IPAD支架公开了新的方案，根据飞机机舱内固有的舷窗结构设计IPAD支架，在不改变机舱内部结构的基础上使得IPAD设备在机舱内使用安全可靠，解决了现有家用和车载IPAD支架无法直接应用到飞机机舱内的问题。本技术飞机驾驶舱机载IPAD支架包括支撑板、支撑板旋转装置、阻尼转轴铰链300和固定座。支撑板包括中央部和沿中央部向外延伸的2个下支撑臂110、2个中支撑臂120和2个上支撑臂130，中央部设有旋转轴通孔，下支撑臂110和中支撑臂120的延伸端设有卡扣结构101，IPAD设备通过卡扣结构101固定设置在支撑板上。支撑板旋转装置包括旋转轴210和旋转轴连接件220，支撑板通过旋转轴通孔套设在旋转轴210 —端，旋转轴210另一端与旋转轴连接件220 —端固定连接，旋转轴连接件220另一端与阻尼转轴铰链300 —端固定连接。固定座包括航图夹配合段、延长段和话机挂钩配合段，话机挂钩配合段上设有弹簧搭扣410，航图夹配合段与设置在机舱舷窗台上的航图夹固定配合连接，弹簧搭扣410与设置在机舱舷窗台侧壁上的话机挂钩固定配合连接，阻尼转轴铰链300另一端与固定座的延长段固定连接。支撑板绕旋转轴210做旋转运动，支撑板通过阻尼转轴铰链300做翻转运动。本技术飞机驾驶舱机载IPAD支架利用飞机机舱内舷窗台上原有的航图夹和话机挂钩结构固定位置，并且实现了 IPAD设备在三维空间内的旋转和翻转，使用和拆卸方便，效率高。【附图说明】图1是本技术飞机驾驶舱机载IPAD支架装配示意图。图1-1是图1中支撑板翻转运动示意图。图2是本技术飞机驾驶舱机载IPAD支架示意图。图3是本技术的支撑板示意图。图3-1是图3中支撑板的主视示意图。图3-2是图3中支撑板的左视示意图。图4是本技术的转轴定位盘组连接件示意图。图4-1是图4中转轴定位盘组连接件主视示意图。图4-2是图4中转轴定位盘组连接件右视视示意图。图5是本技术的转轴定位槽盘示意图。图5-1是图5中转轴定位槽盘主视示意图。图5-2是图5中转轴定位槽盘右视示意图。图6是本技术的转轴定位销盘示意图。图6-1是图6中转轴定位销盘主视示意图。图6-2是图6中转轴定位销盘左视示意图。图7是本技术的旋转轴连接件示意图。图7-1是图7中旋转轴连接件主视示意图。图7-2是图7中旋转轴连接件左视示意图。图8是本技术的固定座示意图。图8-1是图8中固定座主视示意图。图8-2是图8中固定座右视示意图。图9是本技术的支撑板初始状态示意图。图9-1是图9中支撑板绕旋转轴旋转90°位置状态示意图。图1?6系列中，101是卡扣结构，110是下支撑臂，120是中支撑臂，130是上支撑臂，131是弧状翘起结构，140是限位支撑臂，141是弹簧柱销，210是旋转轴，220是旋转轴连接件，230是转轴定位槽盘，231是扇形旋转通槽，240是转轴定位销盘，241是扇形旋转凸销，250是转轴定位盘组连接件，251是限位凸销，252是定位凸销，300是阻尼转轴铰链，410是弹簧搭扣。【具体实施方式】以下结合附图，对本技术作进ー步说明。如图1?9系列所示，本技术飞机驾驶舱机载IPAD支架示意图。飞机驾驶舱机载IPAD支架包括支撑板、支撑板旋转装置、阻尼转轴铰链300和固定座。支撑板包括中央部和沿中央部向外延伸的2个下支撑臂110、2个中支撑臂120和2个上支撑臂130，中央部设有旋转轴通孔，下支撑臂110和中支撑臂120的延伸端设有卡扣结构101，IPAD设备通过卡扣结构101固定设置在支撑板上。支撑板旋转装置包括旋转轴210和旋转轴连接件220，支撑板通过旋转轴通孔套设在旋转轴210 —端，旋转轴210另一端与旋转轴连接件220一端固定连接，旋转轴连接件220另一端与阻尼转轴铰链300 —端固定连接。固定座包括航图夹配合段、延长段和话机挂钩配合段，话机挂钩配合段上设有弹簧搭扣410，航图夹配合段与设置在机舱舷窗台上的航图夹固定配合连接，弹簧搭扣410与设置在机舱舷窗台侧壁上的话机挂钩固定配合连接，阻尼转轴铰链300另一端与固定座的延长段固定连接。支撑板绕旋转轴210做旋转运动，支撑板通过阻尼转轴铰链300做翻转运动。本方案的固定座是专门针对飞机驾驶舱内的舷窗台具体结构设计的，如图8所示，固定座通过其两端的固定配合结构实现可拆卸并牢固定位在机舱舷窗台上的技术目的，具体是固定座航图夹配合段根据航图夹的具体形状设计了仿形口结构和航图夹臂卡紧结构，如图1-1所示，航图夹背伸入仿形口并卡紧，航图夹臂卡紧结构卡在航图夹臂间，从而限制了固定座的左右滑动。固定座话机挂钩配合段上固定设置的弹簧搭扣410与舷窗壁上的话机挂钩弹性拉紧扣搭，从而将整个固定座牢固定位在舷窗台上，这种弹簧搭扣的紧固形式使得固定座在牢固定位的基础上拆卸方便快捷，充分满足了飞行适航性要求，驾驶员能够在6秒内完成拆除支架并打开侧窗的操作。固定座延长段是介于航图夹配合段与话机挂钩配合段间的过渡卡紧结构，这个过渡卡紧结构在固定座定位时与舷窗台面紧密压紧连接，支撑板通过阻尼转轴铰链与固定座延长段阻尼铰接。支撑板与阻尼转轴铰链是通过旋转轴连接件220固定连接的，如图7所示，旋转轴连接件220是一个“弓”形结构，其中间的凸起部与旋转轴固定连接，其两端的耳状部与阻尼转轴铰链的一端固定连接。本方案的IPAD支架能够实现IPAD设备在机舱内设定的位置在显示面内绕轴左右旋转，并且还可以通过阻尼转轴铰链在一定范围内上下翻转来调整视线角度。上述绕轴左右旋转是通过套设在旋转轴上的支撑板与旋转轴连接件间摩擦滑动实现的，其具体的连接方式可以是旋转轴210 —端通过旋转轴通孔与支撑板铆接，旋转轴210另一端与旋转轴连接件220 —端铆接或内外螺纹连接，当采取内外螺纹连接的方式时，在其末端还可以设置螺母连接件。以上连接方式使得支撑板与旋转轴连接件间产生压紧应力，从而实现支撑板克服摩擦力绕旋转轴左右旋转的技术目的。然而，上述方案依靠支撑板与旋转轴连接件间摩擦力实现旋转定位，必然会产生磨损，不利于支架长期稳定工作，而且维护成本提高，为了简化支架部件的功能，减少支架主要部件的磨损、维护和更换，本方案可以采用专门的滑动摩擦件来取代支撑板与旋转轴连接件间的摩擦滑动，将支撑板的功能限定在单一的支持和固定IPAD设备，具体是支本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种飞机驾驶舱机载IPAD支架，其特征是包括支撑板、支撑板旋转装置、阻尼转轴铰链(300)和固定座；所述支撑板包括中央部和沿所述中央部向外延伸的2个下支撑臂(110)、2个中支撑臂(120)和2个上支撑臂(130)，所述中央部设有旋转轴通孔，下支撑臂(110)和中支撑臂(120)的延伸端设有卡扣结构(101)，IPAD设备通过卡扣结构(101)固定设置在所述支撑板上；所述支撑板旋转装置包括旋转轴(210)和旋转轴连接件(220)，所述支撑板通过所述旋转轴通孔套设在旋转轴(210)一端，旋转轴(210)另一端与旋转轴连接件(220)一端固定连接，旋转轴连接件(220)另一端与阻尼转轴铰链(300)一端固定连接；所述固定座包括航图夹配合段、延长段和话机挂钩配合段，所述话机挂钩配合段上设有弹簧搭扣(410)，所述航图夹配合段与设置在机舱舷窗台上的航图夹固定配合连接，弹簧搭扣(410)与设置在机舱舷窗台侧壁上的话机挂钩固定配合连接，阻尼转轴铰链(300)另一端与所述固定座的延长段固定连接；所述支撑板绕旋转轴(210)做旋转运动，所述支撑板通过阻尼转轴铰链(300)做翻转运动。

【技术特征摘要】
1.一种飞机驾驶舱机载IPAD支架，其特征是包括支撑板、支撑板旋转装置、阻尼转轴铰链(300)和固定座；所述支撑板包括中央部和沿所述中央部向外延伸的2个下支撑臂(110)、2个中支撑臂(120)和2个上支撑臂(130)，所述中央部设有旋转轴通孔，下支撑臂(110)和中支撑臂(120)的延伸端设有卡扣结构(101)，IPAD设备通过卡扣结构(101)固定设置在所述支撑板上；所述支撑板旋转装置包括旋转轴(210)和旋转轴连接件(220)，所述支撑板通过所述旋转轴通孔套设在旋转轴(210) —端，旋转轴(210)另一端与旋转轴连接件(220) —端固定连接，旋转轴连接件(220)另一端与阻尼转轴铰链(300) —端固定连接；所述固定座包括航图夹配合段、延长段和话机挂钩配合段，所述话机挂钩配合段上设有弹簧搭扣(410)，所述航图夹配合段与设置在机舱舷窗台上的航图夹固定配合连接，弹簧搭扣(410)与设置在机舱舷窗台侧壁上的话机挂钩固定配合连接，阻尼转轴铰链(300)另一端与所述固定座的延长段固定连接；所述支撑板绕旋转轴(210)做旋转运动，所述支撑板通过阻尼转轴铰链(300)做翻转运动。2.根据权利要求1所述的飞机驾驶舱机载IPAD支架，其特征在于，旋转轴(210)—端通过所述旋转轴通孔与所述支撑板铆接，旋转轴(210)另一端与旋转轴连接件(220) —端铆接或内外螺纹连接。3.根据权利要求2所述的飞机驾驶舱机载IPAD支架，其特征在于，所述支撑板旋转装置还包括转轴定位盘组，所述转轴定位盘组包括中央设轴孔的转轴定位槽盘(230)和转轴定位销盘(240)，转轴定...

【专利技术属性】
技术研发人员：牛涛，董军，史宏伟，刘松岺，俞雯静，
申请(专利权)人：中国东方航空股份有限公司工程技术公司，
类型：实用新型
国别省市：