车辆用夹层玻璃制造技术

本发明专利技术通过抑制具备悬浊粒子装置膜的夹层玻璃中的悬浊粒子装置膜的经时劣化、特别是在端部由水分的侵入导致的劣化，提供长期的透过率的切换特性良好的车辆用夹层玻璃。所述车辆用夹层玻璃具备彼此相向的1对玻璃板、分别与1对玻璃板的相向面接触的1对中间粘接层、在1对中间粘接层之间的与玻璃板的主面的除周缘部的至少一部分带状区域之外的区域对应的区域内的规定区域中配置的悬浊粒子装置膜、位于1对中间粘接层之间且配置于带状区域且同时具有规定的粘接性和规定的透湿性的阻隔层。

Laminated glass for vehicles

The present invention has suspended particle device for film laminated glass suspended particles in the membrane device via inhibition of deterioration, particularly at the end of the water invasion leads to a deterioration of the long-term rate through the switching characteristics of good vehicle for laminated glass. The vehicle has 1 laminated glass opposite each other on a glass plate, and 1 of the glass plate to contact 1 of the intermediate bonding layer, in 1 of the intermediate bonding layer between the glass plate and the edge of the main surface in at least a portion of the zonal region outside the region corresponding to the region in the specified area configuration of the suspended particles in the 1 film, the intermediate device between the adhesive layer and is arranged on the belt and also has provisions of the provisions of the adhesion and permeability barrier layer.

【技术实现步骤摘要】
车辆用夹层玻璃
本专利技术涉及夹层玻璃，以及具备悬浊粒子装置膜的车辆用夹层玻璃。
技术介绍
作为用于车辆的窗玻璃，已知有通过电源开关的开启/关闭能够电气性地切换透过率的玻璃(智能玻璃)。作为用于这种智能玻璃的功能性材料，有悬浊粒子装置(SuspendedParticleDevice(SPD)、以下也记为“SPD”)膜。例如通过将SPD膜封入由中间粘接层贴合玻璃板而得的夹层玻璃中来制作智能玻璃。此时，为了保护SPD的端部，SPD膜被切割成比玻璃板和中间粘接层更小的尺寸，以其端部被中间粘接层覆盖的方式封入夹层玻璃。具体而言，通常的构成是，在SPD膜的周边部分配置边框状的中间粘接层，用2片中间粘接层将其夹持，进而用1对玻璃板夹持。但是，存在以下问题：即使以上述方式将SPD膜封入夹层玻璃，由夹层玻璃的端面侵入的热或水分也通过中间粘接层到达其端部，或者在中间粘接层所含的增塑剂的影响下，端部劣化，结果导致端部无法应对电源开关的开启/关闭来切换透过率。作为用于防止这种封入夹层玻璃的SPD膜的端部的劣化的手段，公开了几种技术。例如，专利文献1中记载了为了防止来自中间粘接层的增塑剂的侵入而使用由乙烯-乙酸乙烯酯共聚物树脂等不含增塑剂的材料构成的中间粘接层的技术。另外，专利文献2中记载了为了抑制通过边框状的中间粘接层侵入的水分而在制作夹层玻璃前将包含边框状的中间粘接层的中间粘接层的构成材料干燥、从而降低含水量的技术。现有技术文献专利文献专利文献1：日本专利特表2009-534283号公报专利文献2：日本专利特表2013-505188号公报
技术实现思路
专利技术所要解决的技术问题但是，即便使用这些技术，如果边框状的中间粘接层的宽度变窄、例如为10mm以下，对于来自夹层玻璃的端面的水分的侵入也不具有足够的抵抗性，会发生劣化。因此，即便使用这些技术，也很难说在如汽车的整年在室外环境使用的情况下能够保持足够的耐久性。于是，本专利技术者进行了认真研究，结果发现夹层玻璃的中间层的粘接性与透湿性为规定的数值时，能够抑制SPD膜由水分导致的劣化。本专利技术的目的在于通过抑制具备SPD膜的夹层玻璃中的SPD膜的经时劣化、特别是在端部由水分的侵入导致的劣化，提供长期的透过率的切换特性良好的夹层玻璃。解决技术问题所采用的技术方案本专利技术的车辆用夹层玻璃具备彼此相向的1对玻璃板、分别与所述1对玻璃板的相向面接触的1对中间粘接层、在所述1对中间粘接层之间与所述玻璃板的主面的除周缘部的至少一部分带状区域之外的区域对应的区域内的规定区域中配置的悬浊粒子装置膜、位于所述1对中间粘接层之间且配置于所述带状区域并且同时具有以下所示的规定的粘接性(A)和以下所示的规定的透湿性(B)的阻隔层。粘接性(A)：按照JISK6864-2:1999，在粘接温度110℃、试验片的宽度25mm、试验速度300mm/分钟、剥离角度180度的条件下测定的对玻璃板的粘接力在40N/25mm以上。透湿性(B)：按照JISZ0208:1976测定的温度40℃、湿度90％RH时的透湿度在50g/m2·天以下。专利技术效果利用本专利技术，则能够通过抑制具备SPD膜的夹层玻璃中的SPD膜的经时劣化、特别是在端部由水分的侵入导致的劣化，提供长期的透过率的切换特性良好的车辆用夹层玻璃。附图说明图1是本专利技术的夹层玻璃的实施方式的一个示例的主视图。图2是图1所示的夹层玻璃的X-X线处的截面图。图3是实施例的评价用试样的主视图。图4是实施例的评价用试样的端部的截面图。图5是实施例1的夹层玻璃的主视图。图6是图5所示的夹层玻璃的Y-Y线处的截面图。具体实施方式下面对本专利技术的实施方式进行说明。另外，本专利技术不限于这些实施方式，在不偏离本专利技术的主旨和范围的情况下，能够对这些实施方式进行变更或改变。本专利技术的车辆用夹层玻璃具备彼此相向的一对玻璃板、分别与所述1对玻璃板的相向面接触的1对中间粘接层，在所述1对中间层之间，SPD膜、同时具有规定的粘接性和透湿性的阻隔层按以下规定的位置关系配置，构成夹层玻璃。此处，规定的粘接性和透湿性分别为以下的粘接性(A)和透湿性(B)。粘接性(A)：按照JISK6854-2:1999，在粘接温度110℃、试验片宽度25mm、试验速度300mm/分钟、剥离角度180度的条件下测定的对玻璃板的粘接力在40N/25mm以上。透湿性(B)：按照JISZ0208:1976测定的温度40℃、湿度90％RH时的透湿度在50g/m2·天以下。本专利技术的夹层玻璃中，SPD膜配置在所述1对中间粘接层之间。配置SPD膜的区域是与所述玻璃板的主面的除周缘部的至少一部分带状区域之外的区域对应的区域内的规定区域。阻隔层以与所述带状区域对应的方式配置在所述1对中间粘接层之间。本说明书中，玻璃板的主面的周缘部是指从该主面的外周朝向中央部具有一定的宽度的区域。另外，本说明书中，玻璃板的主面中，从中央部观察的外周侧记为外侧，从外周观察的中央部侧为内侧。配置阻隔层的带状区域根据需要可以是与所述玻璃板的主面对应的区域的周缘部至少一部分，也可以是整个周缘部。例如，在特别担心水分从一定的方向侵入的用途中，仅在与该方向对应的周缘部设置带状的阻隔层即可。这种情况下，SPD膜配置在与所述玻璃板的主面对应的区域的除了配置阻隔层的带状区域之外的区域中的规定区域。SPD膜的配置区域可以是与所述玻璃板的主面对应的区域的除了配置阻隔层的带状区域之外的区域的整体，也可以是其中一部分。SPD膜的配置区域是与所述玻璃板的主面对应的区域的除了配置阻隔层的带状区域之外的区域的一部分的情况下，在剩余部分中设置例如由与后述的中间粘接层相同的材料构成的层。另外，SPD层优选以SPD膜的外侧的端面与阻隔层的内侧的端面接触的方式进行配置。SPD膜的配置区域优选是与所述玻璃板的主面对应的区域的除了配置阻隔层的带状区域之外的区域的整体。即，优选通过SPD膜和阻隔层在所述1对中间粘接层之间形成具有与所述玻璃板的主面的形状相当的平面形状的层。另外，从更切实地保护SPD膜的角度出发，优选在与所述玻璃板的主面对应的区域的周缘部整体中以带状方式配置阻隔层。即，阻隔层的平面形状优选是外周与所述玻璃板的主面的外周大致一致的边框状。这种情况下，优选配置SPD膜以使外周与阻隔层的内周大致一致，SPD膜的外侧的端面(以下也记为“外周面”)整体与阻隔层的内侧的端面(以下也记为“内周面”)整体接触。本专利技术的夹层玻璃中，通过按上述配置SPD膜和具有规定的性能、即粘接性(A)和透湿性(B)的阻隔层来抑制SPD膜与阻隔层的界面附近由气泡残留导致的外观不良的产生的同时，通过维持阻隔层的透明性并充分抑制水分等从外部的侵入，能够特别地抑制SPD膜端部的劣化。以下，参照附图对本专利技术的夹层玻璃的实施方式进行说明。图1是本专利技术的夹层玻璃的实施方式的一个示例的正视图，图2是图1所示的夹层玻璃的X-X线的截面图。图1和图2所示的夹层玻璃10具备彼此相向的1对玻璃板1A、1B和分别与1对玻璃板1A、1B的相向面接触的1对中间粘接层2A、2B。夹层玻璃10中，1对玻璃板1A、1B以及1对中间粘接层2A、2B具有大致形状相同且尺寸相同的主面。夹层玻璃10进一步在1对中间粘接层2A、2B之间具有SPD膜3和阻隔层4，该SPD膜3本文档来自技高网...

【技术保护点】
车辆用夹层玻璃，其具备彼此相向的1对玻璃板，分别与所述1对玻璃板的相向面接触的1对中间粘接层，在所述1对中间粘接层之间的与所述玻璃板的主面的除周缘部的至少一部分带状区域之外的区域对应的区域内的规定区域中配置的悬浊粒子装置膜，位于所述1对中间粘接层之间且配置于所述带状区域、并且同时具有以下所示的规定的粘接性(A)和以下所示的规定的透湿性(B)的阻隔层，粘接性(A)：按照JIS K 6864‑2:1999，在粘接温度110℃、试验片的宽度25mm、试验速度300mm/分钟、剥离角度180度的条件下测定的对玻璃板的粘接力在40N/25mm以上，透湿性(B)：按照JIS Z 0208:1976测定的温度40℃、湿度90％RH时的透湿度在50g/m

【技术特征摘要】
2016.04.01 JP 2016-073921;2017.03.14 JP 2017-048921.车辆用夹层玻璃，其具备彼此相向的1对玻璃板，分别与所述1对玻璃板的相向面接触的1对中间粘接层，在所述1对中间粘接层之间的与所述玻璃板的主面的除周缘部的至少一部分带状区域之外的区域对应的区域内的规定区域中配置的悬浊粒子装置膜，位于所述1对中间粘接层之间且配置于所述带状区域、并且同时具有以下所示的规定的粘接性(A)和以下所示的规定的透湿性(B)的阻隔层，粘接性(A)：按照JISK6864-2:1999，在粘接温度110℃、试验片的宽度25mm、试验速度300mm/分钟、剥离角度180度的条件下测定的对玻璃板的粘接力在40N/25mm以上，透湿性(B)：按照JISZ0208:1976测定的温度40℃、湿度90％RH时的透湿度在50g/m2·天以下。2.如权利要求1所述的车辆用夹层玻璃，其特征在于，所述阻隔层的平面形状为边框状，以所述规定区域为与所述玻璃板的主面对应的区域的除所述阻隔层的配置区域之外的整个区域、所述规定区域的端面与所述阻隔层的内侧的端面接触的方式配置所述悬浊粒子装置膜。3.如权利要求1或2所述的车辆用夹层玻璃，其特征在于，所述1对中间粘接层的至少一方同时具有所述规定的粘接性(A)和所述规定的透湿性(B)。4.如权利要求1～3中任一项所述的车辆用夹层玻璃，其特征在于，所述阻隔层是含有在嵌段共聚物[1]的所有不饱和键的90％以上经氢化而得的嵌段...

【专利技术属性】
技术研发人员：宫坂诚一，青木时彦，儀间裕平，
申请(专利权)人：旭硝子株式会社，
类型：发明
国别省市：日本,JP