一种车用后防护总成及具有其的车辆制造技术

本实用新型专利技术公开了一种车用后防护总成及具有其的车辆。所述车用后防护总成包括：车架纵梁；后防护装置，其以可转动的方式连接至所述车架纵梁；以及缓冲吸能件，其连接在车架纵梁和后防护装置之间，用于对后防护装置施加缓冲力。本实用新型专利技术的车用后防护总成中的缓冲吸能件在货车正常行驶时能够对后防护装置起一定的支撑和牵制作用，以防止后防护装置在行车过程中发生晃动。当轿车追尾货车时，货车的缓冲吸能件对轿车撞击时产生的瞬间冲击力起一定的缓冲作用，以对后防护装置进行保护。后防护装置相对于车架纵梁发生转动，使后防护装置与地面之间的间隙变小，从而有效防止轿车钻入货车的货箱之下，进而减小货车对轿车司机及副驾驶人员带来的伤害。

Vehicle rear protection assembly and vehicle having the same

The utility model discloses a rear protection assembly for vehicles and a vehicle with the rear protection assembly. After the vehicle door assembly includes a frame; after the protective device, the rotatably connected to the frame; and the energy absorbing member is connected between the frame rails and protective device for protective device applied after buffering. The utility model of the vehicle rear door assembly in the energy absorbing member is capable of driving a truck to normal support and role of protective device, to prevent shaking after the protective device in the driving process. When the car rear end of the car, the buffer energy absorbing parts of the car will have a buffer effect on the instantaneous impact force when the car hit, so as to protect the rear protection device. After the protective device relative to the frame to rotate, the gap between the protective device and the ground becomes small, and effectively prevent the car into the container truck, then reduce the truck brought to the driver of the car and the driver's side damage.

【技术实现步骤摘要】
一种车用后防护总成及具有其的车辆
本技术涉及车辆
，特别是涉及一种车用后防护总成及具有其的车辆。
技术介绍
近年来，轿车追尾货车的交通事故多发，当前市场上货车所安装的车用后防护总成的安全效果较低，在轿车追尾货车时，容易使轿车的前排乘客受伤。在现有技术中，货车的车用后防护总成中的后防护装置与车架纵梁硬性连接在一起。当轿车追尾货车时，货车的后防护装置对轿车撞击时产生的瞬间冲击力的缓冲效果较差。后防护装置在受到撞击后容易发生断裂，使轿车容易钻入货车的货箱之下，导致轿车司机及副驾驶人员伤亡，从而引发严重的交通事故。因此，希望有一种技术方案来克服或至少减轻现有技术的上述缺陷。
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种车用后防护总成来克服或至少减轻现有技术的上述缺陷。为实现上述目的，本技术提供一种车用后防护总成。所述车用后防护总成包括：车架纵梁；后防护装置，其以可转动的方式连接至所述车架纵梁；以及缓冲吸能件，其连接在所述车架纵梁和所述后防护装置之间，用于对所述后防护装置施加缓冲力。优选地，所述缓冲吸能件的一端通过支架连接在所述车架纵梁的下翼面，另一端通过销轴固定至所述后防护装置的内侧面。优选地，所述支架包括：第一连接板，其上设置有与所述车架纵梁进行铆接的连接孔；第二连接板，其与所述第一连接板连接，且所述第二连接板上设置有用于供所述缓冲吸能件的所述一端贯穿的通孔。优选地，所述缓冲吸能件为液压蓄能减振器或弹簧减震器。优选地，所述缓冲吸能件为弹簧，所述弹簧的一端具有与所述车架纵梁的下翼面连接的第一弯折孔，所述弹簧的另一端具有与所述后防护装置的内侧面连接的第二弯折孔。优选地，所述后防护装置包括挡板和连接板，所述连接板的一端与所述挡板连接，并垂直于所述挡板，且所述缓冲吸能件连接在所述连接板上，所述连接板的另一端通过相互配合的螺栓和螺母连接至所述车架纵梁，以使所述后防护装置能够相对于所述车架纵梁绕所述螺栓转动。优选地，所述连接板上设置有弧形长圆孔，所述车架纵梁上设置有与所述弧形长圆孔相对应的定位孔，定位件贯穿所述弧形长圆孔和所述定位孔，且能够沿所述弧形长圆孔滑动，以使所述后防护装置在所述弧形长圆孔所限定的角度内转动。优选地，所述车架纵梁的数量和所述后防护装置中的所述连接板的数量为两个，所述缓冲吸能件的数量对应设置为两个。本技术还提供一种车辆，所述车辆包括如上所述的车用后防护总成。本技术中所提的车辆指的是体型较大的车辆，主要指的是货车。本技术的车用后防护总成中的后防护装置以可转动的方式连接至车架纵梁。缓冲吸能件连接车架纵梁和后防护装置，用于对后防护装置施加缓冲力。当货车正常行驶时，缓冲吸能件同时对后防护装置起一定的支撑和牵制作用，以防止后防护装置在行车过程中发生晃动。当轿车追尾货车时，货车的缓冲吸能件对轿车撞击时产生的瞬间冲击力起一定的缓冲作用，以对后防护装置进行保护。同时，后防护装置相对于车架纵梁发生转动，使后防护装置与地面之间的间隙变小，从而有效防止轿车钻入货车的货箱之下，进而减小货车对轿车司机及副驾驶人员带来的伤害。附图说明图1是根据本技术第一实施例的车用后防护总成的示意性主视图。图2是图1所示的车用后防护总成的示意性右视图。图3是图2所示的车用后防护总成受到冲击力之后的变化状态的示意图。图4是根据本技术第二实施例的车用后防护总成的示意性图。图5是根据本技术第三实施例的车用后防护总成的示意性主视图。图6是图5所示的车用后防护总成的示意性右视图。附图标记：具体实施方式在附图中，使用相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面结合附图对本技术的实施例进行详细说明。在本技术的描述中，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术保护范围的限制。参见图1和图2，车用后防护总成包括车架纵梁1、后防护装置以及缓冲吸能件。参见图1，车架纵梁1沿垂直于纸面的方向延伸。后防护装置用于对车辆尾部进行保护，后防护装置以可转动的方式连接至车架纵梁1，以使后防护装置能够相对于车架纵梁1转动。具体参见图1和图2，后防护装置包括挡板41和连接板42。挡板41主要用于对车辆尾部进行保护，连接板42主要用于将后防护装置连接至车架纵梁1。连接板42的延伸方向平行于车架纵梁1的延伸方向，连接板42的一端(即图1所示的连接板42的下端)与挡板41连接，并垂直于挡板41，且用于对后防护装置施加缓冲力且连接在车架纵梁1和后防护装置之间的缓冲吸能件具体连接在后防护装置中的连接板42的内侧面上。连接板42的另一端(即图1所示的连接板42的上端)通过相互配合的螺栓7和螺母连接至车架纵梁1，以使后防护装置能够相对于车架纵梁1绕螺栓7转动。具体地，螺栓7贯穿连接板42和车架纵梁1，并通过螺母拧紧。需要指出的是，螺栓7和螺母之间的配合拧紧力使后防护装置能够相对于车架纵梁1绕螺栓7转动，同时保证后防护装置不会轻易地相对于车架纵梁1绕螺栓7转动。参见图2，连接板42上设置有弧形长圆孔421，弧形长圆孔421的形状大体为圆弧状。车架纵梁1上设置有与弧形长圆孔421相对应的定位孔。定位件8贯穿弧形长圆孔421和定位孔，且能够沿弧形长圆孔421滑动，以使后防护装置在弧形长圆孔421所限定的角度内转动。从而有效防止后防护装置的转动角度过大，而损坏缓冲吸能件。参见图1和图2，缓冲吸能件连接在车架纵梁1和后防护装置(具体连接至图1所示的后防护装置的连接板42的内侧面)之间，用于对后防护装置施加缓冲力。当车辆(例如，货车)正常行驶时，缓冲吸能件能够对后防护装置起一定的支撑和牵制作用，以防止后防护装置在行车过程中发生晃动。当轿车追尾货车时，货车的缓冲吸能件对轿车撞击时产生的瞬间冲击力起一定的缓冲吸能作用，减小瞬间冲击力，以对后防护装置进行保护。同时，后防护装置相对于车架纵梁发生转动，使后防护装置与地面之间的间隙变小，从而有效防止轿车钻入货车的货箱之下，进而减小货车对轿车司机及副驾驶人员带来的伤害。进一步地，缓冲吸能件的一端通过支架3连接在车架纵梁1的下翼面，缓冲吸能件的另一端通过销轴9固定至后防护装置的内侧面(具体固定至图1所示的后防护装置的连接板42的内侧面)。具体地，后防护装置(即连接板42)内设置有固定螺母10，销轴9的一端旋拧至固定螺母10内，以固定至后防护装置。缓冲吸能件的右端从销轴9的另一端套设在销轴9的外部，并通过开口销将缓冲吸能件固定至后防护装置。参见图2，支架3包括第一连接板和第二连接板。第一连接板在图2所示的水平方向上延伸，第一连接板上设置有与车架纵梁1进行铆接的连接孔，第一连接板与车架纵梁1通过铆钉11连接，以将支架3安装至车架纵梁1上。第二连接板与第一连接板的右端连接，缓冲吸能件的一端(即左端)固定在第二连接板上，从而固定至车架纵梁1。具体地，第二连接板上设置有通孔，缓冲吸能件的左端贯穿第二连接板上的通孔，并通过套设在缓冲吸能件左本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种车用后防护总成，其特征在于，包括：车架纵梁(1)；后防护装置，其以可转动的方式连接至所述车架纵梁(1)；以及缓冲吸能件，其连接在所述车架纵梁(1)和所述后防护装置之间，用于对所述后防护装置施加缓冲力。

【技术特征摘要】
1.一种车用后防护总成，其特征在于，包括：车架纵梁(1)；后防护装置，其以可转动的方式连接至所述车架纵梁(1)；以及缓冲吸能件，其连接在所述车架纵梁(1)和所述后防护装置之间，用于对所述后防护装置施加缓冲力。2.如权利要求1所述的车用后防护总成，其特征在于，所述缓冲吸能件的一端通过支架(3)连接在所述车架纵梁(1)的下翼面，另一端通过销轴(9)固定至所述后防护装置的内侧面。3.如权利要求2所述的车用后防护总成，其特征在于，所述支架(3)包括：第一连接板，其上设置有与所述车架纵梁(1)进行铆接的连接孔；第二连接板，其与所述第一连接板连接，且所述第二连接板上设置有用于供所述缓冲吸能件的所述一端贯穿的通孔。4.如权利要求3所述的车用后防护总成，其特征在于，所述缓冲吸能件为液压蓄能减振器(2a)或弹簧减震器(2b)。5.如权利要求1所述的车用后防护总成，其特征在于，所述缓冲吸能件为弹簧(2c)，所述弹簧(2c)的一端具有与所述车架纵梁(1)的下翼面连接的第一弯折孔，所述弹簧(2c)的另一端具有与所述后防护装置的内侧面连接的第二弯折孔...

【专利技术属性】
技术研发人员：鞠新靖，张根志，左祎文，秦晓光，
申请(专利权)人：北京福田戴姆勒汽车有限公司，
类型：新型
国别省市：北京,11