一种电动汽车后保险杆制造技术

本实用新型专利技术公开了一种电动汽车后保险杆，包括第一防撞梁和安装孔，所述第一防撞梁表面设有减震层；所述第一防撞梁四周拐角处设有安装孔；所述第一防撞梁顶部设置有第二防撞梁，第一防撞梁与第二防撞梁之间通过伸缩杆连接；所述伸缩杆外侧包裹有弹簧，弹簧顶端通过焊接方式固定连接第二防撞梁，弹簧底部通过焊接方式固定连接第一防撞梁；所述第一防撞梁表面通过焊接方式固定连接有固定柱；所述第二防撞梁表面通过焊接方式固定连接有弹性钢片。该汽车后保险杆在使用时减震性能好，当汽车之间发生碰撞时，弹性钢片和第二防撞梁能有效减缓汽车之间的撞击力，大大提升了汽车在行驶过程中的安全性。

Rear bumper of electric automobile

The utility model discloses an electric car bumper, including first bumper beams and mounting holes, wherein the first surface is provided with a damping layer of anticollision beam; the first round at the corner of anticollision beam is provided with a mounting hole; the first anticollision beam is arranged on the top of the second beam, second beam and the first anti collision between anticollision beam connected by a telescopic rod; the telescopic rod is wrapped outside the spring, the top of the spring is fixedly connected with second anticollision beam by welding, spring is fixedly connected to the bottom of the first collision beam by welding; the first surface by welding type anticollision beam is fixedly connected with a fixing column; the second anticollision beam is fixedly connected with the surface by welding method elastic steel sheet. The automobile bumper in the use of good damping performance, when the collision occurred between the cars, the elastic steel sheet and second anticollision beam can effectively reduce the impact force between the cars, greatly enhance the safety of the vehicle during the driving.

【技术实现步骤摘要】
一种电动汽车后保险杆
本技术涉及汽车配件领域，具体是一种电动汽车后保险杆。
技术介绍
随着我国经济的飞速发展以及人们生活水平的不断提高，我国人均汽车的持有率越来越高，但是我国汽车事故的发生率也在不断增加，每年汽车事故中失去生命的人数也在不断增加，提高汽车行驶过程中的安全性能尤为重要。汽车后保险杆作为一种保护汽车免于遭受碰撞的一种配件，在汽车配件领域中应用越来越广泛，现有的汽车保险杆结构简单，功能单一，当汽车之间发生碰撞时，现有的保险杆减震性能较差，且现有的保险杆为单杆结构，当汽车之间碰撞以后，碰撞力度较大，单杆难以实现保险功能，汽车行驶中的安全性能较低。
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种电动汽车后保险杆，以解决上述
技术介绍
中提出的问题。为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种电动汽车后保险杆，包括第一防撞梁和安装孔，所述第一防撞梁表面设有减震层；所述第一防撞梁四周拐角处设有安装孔，第一防撞梁通过安装孔与螺栓固定方式安装在汽车表面；所述第一防撞梁顶部设置有第二防撞梁，第一防撞梁与第二防撞梁之间通过伸缩杆连接；所述伸缩杆外侧包裹有弹簧，弹簧顶端通过焊接方式固定连接第二防撞梁，弹簧底部通过焊接方式固定连接第一防撞梁；所述第一防撞梁表面通过焊接方式固定连接有固定柱；所述第二防撞梁表面通过焊接方式固定连接有弹性钢片，弹性钢片为弧形结构。作为本技术进一步的方案：所述减震层为弹性材质制成，减震层通过热压方式固定连接在第一防撞梁表面。作为本技术再进一步的方案：所述伸缩杆的顶部与底部分别与第二防撞梁和第一防撞梁一体成型。作为本技术再进一步的方案：所述伸缩杆的数量不少于四根且固定柱的长度小于伸缩杆的长度。与现有技术相比，本技术的有益效果是：该汽车后保险杆在使用时减震性能好，当汽车之间发生碰撞时，弹性钢片和第二防撞梁能有效减缓汽车之间的撞击力，大大提升了汽车在行驶过程中的安全性。附图说明图1为电动汽车后保险杆的结构示意图。图中：1-第一防撞梁；2-减震垫；3-第二防撞梁；4-弹性钢片；5-安装孔；6-伸缩杆；7-弹簧；8-固定柱。具体实施方式下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。请参阅图1，本技术实施例中，一种电动汽车后保险杆，包括第一防撞梁1和安装孔5；所述第一防撞梁1表面通过热压方式固定连接有减震层2，减震层2为弹性材质材料制成；所述第一防撞梁1四周拐角处设有安装孔5，第一防撞梁1通过安装孔5与螺栓固定方式安装在汽车表面；所述第一防撞梁1顶部设置有第二防撞梁3，第一防撞梁1与第二防撞梁3之间通过伸缩杆6连接，伸缩杆6与第一防撞梁1和第二防撞梁3一体成型；所述伸缩杆6外侧包裹有弹簧7，弹簧7顶端通过焊接方式固定连接第二防撞梁3，弹簧7底部通过焊接方式固定连接第一防撞梁1，作为优选，伸缩杆6的数量不少于四根；所述第一防撞梁1表面通过焊接方式固定连接有固定柱8，固定柱8的长度小于伸缩杆6的长度；所述第二防撞梁3表面通过焊接方式固定连接有弹性钢片4，弹性钢片4为弧形结构；当汽车发生碰撞时，弹性钢片4受力发生形变，当碰撞力量大于弹性钢片4的受力范围时，第二防撞梁4受压向第一防撞梁5移动，弹簧7缓冲了第二防撞梁3的移动速度，减缓乐汽车之间的撞击力，当汽车之间的撞击力，当撞击力大于弹簧7形变受力范围时，第二防撞梁3向下移动，固定柱8支撑第二防撞梁3防止第二防撞梁3撞击第一防撞梁1，减震层2可有效减少汽车在碰撞过程中产生的震动，大大提升了汽车行驶过程中的安全性能。对于本领域技术人员而言，显然本技术不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本技术的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本技术。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本技术的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本技术内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。此外，应当理解，虽然本说明书按照实施方式加以描述，但并非每个实施方式仅包含一个独立的技术方案，说明书的这种叙述方式仅仅是为清楚起见，本领域技术人员应当将说明书作为一个整体，各实施例中的技术方案也可以经适当组合，形成本领域技术人员可以理解的其他实施方式。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种电动汽车后保险杆，包括第一防撞梁(1)和安装孔(5)，其特征在于，所述第一防撞梁(1)表面设有减震层(2)；所述第一防撞梁(1)四周拐角处设有安装孔(5)，第一防撞梁(1)通过安装孔(5)与螺栓固定方式安装在汽车表面；所述第一防撞梁(1)顶部设置有第二防撞梁(3)，第一防撞梁(1)与第二防撞梁(3)之间通过伸缩杆(6)连接；所述伸缩杆(6)外侧包裹有弹簧(7)，弹簧(7)顶端通过焊接方式固定连接第二防撞梁(3)，弹簧(7)底部通过焊接方式固定连接第一防撞梁(1)；所述第一防撞梁(1)表面通过焊接方式固定连接有固定柱(8)；所述第二防撞梁(3)表面通过焊接方式固定连接有弹性钢片(4)，弹性钢片(4)为弧形结构。

【技术特征摘要】
1.一种电动汽车后保险杆，包括第一防撞梁(1)和安装孔(5)，其特征在于，所述第一防撞梁(1)表面设有减震层(2)；所述第一防撞梁(1)四周拐角处设有安装孔(5)，第一防撞梁(1)通过安装孔(5)与螺栓固定方式安装在汽车表面；所述第一防撞梁(1)顶部设置有第二防撞梁(3)，第一防撞梁(1)与第二防撞梁(3)之间通过伸缩杆(6)连接；所述伸缩杆(6)外侧包裹有弹簧(7)，弹簧(7)顶端通过焊接方式固定连接第二防撞梁(3)，弹簧(7)底部通过焊接方式固定连接第一防撞梁(1)；所述第一防撞梁(1)表面通过焊接方式固定连接...

【专利技术属性】
技术研发人员：柏俊波，何千，金庭安，
申请(专利权)人：四川英马电动车有限公司，
类型：新型
国别省市：四川,51