一种尾灯与车身的局部连接结构制造技术

本实用新型专利技术涉及一种尾灯与车身的局部连接结构，用于使尾灯(1)与车身的侧围(2)贴合连接，所述的连接结构包括安装在尾灯(1)上的卡槽(7)，开设在所述侧围(2)上的钣金开孔，以及伸入所述钣金开孔并固定的连接卡扣，安装时，连接卡扣滑入卡槽(7)内，使尾灯(1)与侧围(2)连接固定，所述的卡槽(7)的内部还设有超出内表面的圆滑凸起，在连接卡扣的外表面还加工有与所述圆滑凸起配合的定位槽。与现有技术相比，本实用新型专利技术通过连接卡扣、钣金开孔和卡槽的连接方式，使得尾灯与侧围的连接更为合理，安装更为方便，整车外观间隙面差更便于控制。

A partial connection structure of taillight and car body

The local connection structure of the utility model relates to a tail and body, for the lamp (1) and body side (2) fitting connection, the connecting structure includes the installation of the lamp (1) on the card slot (7), is arranged on the side wall (2) on the opening of sheet metal the hole, and extends into the hole and fixed sheet metal connecting buckle, installation, connection buckle slide into the slot (7), (1) and the rear side wall (2) connected with the slots (7) is also arranged inside the inner surface of the protruding beyond the smooth. On the outer surface of the connecting buckle is processed with a positioning groove matched with the smooth convex. Compared with the existing technology, connection card connection buckle, metal hole and slot by the utility model, the taillights and side of the connection is more reasonable, the installation is more convenient, more convenient space vehicle appearance surface difference control.

【技术实现步骤摘要】
一种尾灯与车身的局部连接结构
本技术涉及一种连接结构件，尤其是涉及一种尾灯与车身的局部连接结构。
技术介绍
随着整车工业的迅猛发展，市场上车型的日新月异以及网络技术的飞速发展，客户对整车的评价与选择也越来越专业，也越来越注意整车的精细化，对于零件的配合间隙及面差要求也越来越高。对于尾灯与侧围的连接来讲，由于灯具与侧围贴合区域较大，且灯具尖角角度较小，此处若设计螺钉螺母式的安装连接结构，总装时难以安装。这就需要在灯的尖角处与侧围间设计连接结构，使灯与侧围的连接更为合理，安装更为方便，使得整车外观间隙面差更便于控制。
技术实现思路
本技术的目的就是为了克服上述现有技术存在的缺陷而提供一种尾灯与车身的局部连接结构。本技术的目的可以通过以下技术方案来实现：一种尾灯与车身的局部连接结构，用于使尾灯与车身的侧围贴合连接，所述的连接结构包括安装在尾灯上的卡槽，开设在所述侧围上的钣金开孔，以及伸入所述钣金开孔并固定的连接卡扣，安装时，连接卡扣滑入卡槽内，使尾灯与侧围连接固定，所述的卡槽的内部还设有超出内表面的圆滑凸起，在连接卡扣的外表面还加工有与所述圆滑凸起配合的定位槽。优选的，所述的连接卡扣包括用于伸入侧围的钣金开孔内的塑料件，以及用于封住所述塑料件与侧围的接触间隙的防水密封件，所述塑料件包括一体式的卡扣内部和卡扣外部，其中，卡扣内部用于与所述侧围固定连接，卡扣外部用于与所述尾灯上的卡槽卡接固定，在卡扣外部上还加工有所述定位槽。更优选的，所述的卡扣外部的截面呈U型，所述卡扣内部由沿所述卡扣外部的U型结构底端延伸的两块间隔的塑料板组成，在每块塑料板的外表面上还设有用于配合所述侧围的固定凹槽。进一步优选的，所述的卡扣内部的外表面加工成便于插入所述卡槽内的楔形。进一步优选的，所述的卡扣外部的定位槽外径不小于所述卡槽的圆滑凸起围成圆圈的内径。优选的，所述的防水密封件为橡胶防水密封件。优选的，所述的圆滑凸起由所述卡槽的端部向内弯曲并加工倒圆角而成。优选的，所述的尾灯与卡槽注塑一体成型。与现有技术相比，本技术具有以下优点：(1)通过在侧围上加工钣金开孔，同时，利用连接卡扣的一端先伸入钣金开孔并与侧围固定，然后，另一端伸入尾灯上注塑的卡槽配合，可以极为方便的实现尾灯在侧围上的安装，此外，由于卡槽内部还装有定位槽，当连接卡扣伸入卡槽内到位时，不仅可以提供很明显的到位提示，此外，还增加了连接卡扣与卡槽的卡紧效果。(2)相比于传统的螺钉螺母的安装方式而言，本技术先通过塑料件依次与钣金开孔、卡槽配合连接，再采用橡胶材料对塑料件与钣金开孔的连接间隙进行二次灌接形成防水密封件，可以更好的控制整车的外观间隙面差。(3)连接卡扣整体呈U型结构，相对的两块塑料板之间具有一定的伸缩弹性，这样，通过控制连接卡扣的尺寸略大于卡槽或钣金开孔的尺寸，即可以对连接处提供一个加紧力，提高固定连接效果。附图说明图1为尾灯与侧围的连接示意图；图2为图1中A-A线的剖面图；图3为尾灯上的卡槽的结构示意图；图中，1-尾灯，2-侧围，3-防水密封件，4-塑料件，5-卡扣内部，6-卡扣外部，7-卡槽。具体实施方式下面结合附图和具体实施例对本技术进行详细说明。实施例1一种尾灯1与车身的局部连接结构，其结构如图1～图3所示，用于使尾灯1与车身的侧围2贴合连接，连接结构包括与尾灯1注塑一体成型的卡槽7，开设在侧围2上的钣金开孔，以及伸入钣金开孔并固定的连接卡扣，安装时，连接卡扣滑入卡槽7内，使尾灯1与侧围2连接固定，连接卡扣包括用于伸入侧围2的钣金开孔内的塑料件4，以及用于封住塑料件4与侧围2的接触间隙的防水密封件3，防水密封件3由橡胶材料对塑料件4与钣金开孔的连接间隙进行二次灌接形成。塑料件4包括一体式的卡扣内部5和卡扣外部6，其中，卡扣内部5用于与侧围2固定连接，卡扣外部6用于与尾灯1上的卡槽7卡接固定，卡槽7的内部还设有超出内表面的圆滑凸起，在卡扣外部6外表面还加工有与圆滑凸起配合的定位槽。卡扣外部6的截面呈U型，卡扣内部5由沿卡扣外部6的U型结构底端延伸的两块间隔的塑料板组成，在每块塑料板的外表面上还设有用于配合侧围2的固定凹槽，卡扣内部5的外表面加工成便于插入卡槽7内的楔形。安装时，可使卡扣外部6的定位槽外径略大于卡槽7的圆滑凸起围成圆圈的内径。这样，即可通过卡扣外部6收缩产生的弹性加紧力提高两者的固定接触效果。而圆滑凸起与定位槽的设置，也不会影响两者的化劲滑出。实施例2在实施例1的基础上行，本实施例进一步限定：圆滑凸起由卡槽7的端部向内弯曲并加工倒圆角而成。上述的对实施例的描述是为便于该
的普通技术人员能理解和使用技术。熟悉本领域技术的人员显然可以容易地对这些实施例做出各种修改，并把在此说明的一般原理应用到其他实施例中而不必经过创造性的劳动。因此，本技术不限于上述实施例，本领域技术人员根据本技术的揭示，不脱离本技术范畴所做出的改进和修改都应该在本技术的保护范围之内。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种尾灯与车身的局部连接结构，用于使尾灯(1)与车身的侧围(2)贴合连接，其特征在于，所述的连接结构包括安装在尾灯(1)上的卡槽(7)，开设在所述侧围(2)上的钣金开孔，以及伸入所述钣金开孔并固定的连接卡扣，安装时，连接卡扣滑入卡槽(7)内，使尾灯(1)与侧围(2)连接固定，所述的卡槽(7)的内部还设有超出内表面的圆滑凸起，在连接卡扣的外表面还加工有与所述圆滑凸起配合的定位槽。

【技术特征摘要】
1.一种尾灯与车身的局部连接结构，用于使尾灯(1)与车身的侧围(2)贴合连接，其特征在于，所述的连接结构包括安装在尾灯(1)上的卡槽(7)，开设在所述侧围(2)上的钣金开孔，以及伸入所述钣金开孔并固定的连接卡扣，安装时，连接卡扣滑入卡槽(7)内，使尾灯(1)与侧围(2)连接固定，所述的卡槽(7)的内部还设有超出内表面的圆滑凸起，在连接卡扣的外表面还加工有与所述圆滑凸起配合的定位槽。2.根据权利要求1所述的一种尾灯与车身的局部连接结构，其特征在于，所述的连接卡扣包括用于伸入侧围(2)的钣金开孔内的塑料件(4)，以及用于封住所述塑料件(4)与侧围(2)的接触间隙的防水密封件(3)，所述塑料件(4)包括一体式的卡扣内部(5)和卡扣外部(6)，其中，卡扣内部(5)用于与所述侧围(2)固定连接，卡扣外部(6)用于与所述尾灯(1)上的卡槽(7)卡接固定，在卡扣外部(6)上还加工有所述定位槽。3.根据权利要求2所述的一种尾灯与车...

【专利技术属性】
技术研发人员：赵丹丹，陆爱锋，
申请(专利权)人：上海思致汽车工程技术有限公司，
类型：新型
国别省市：上海,31