一种结合导航的电动车减振器制造技术
Electric vehicle shock absorber combined with navigation
The invention discloses an electric vehicle shock absorber combined with navigation. The cover plate, which comprises a cylinder body, a piston and a piston rod, the cylinder by the first cylinder, excitation coil, heat pipe, second cylinder parts and also includes a temperature sensor and a current adjusting unit, thermal cycle components, controller. By the invention, the viscosity of the MRF fluid in the shock absorber can be corrected in real time and effectively, and the damping performance of the shock absorber can be accurately maintained.
【技术实现步骤摘要】
一种结合导航的电动车减振器
本申请为分案申请，母案申请号为201710039642.6，申请日2017年1月19日，专利技术名称为：一种用于电动车的磁流变减振器。本专利技术属于汽车悬架
，特别涉及一种结合导航的电动车减振器。
技术介绍
由于驱动电机的特性，电动车的加速性能大大优于普通燃油车。然而，过大的起步加速度也会使得汽车前端上跳(俗称“抬头”)现象严重，因此电动车需要比燃油车更好的减震系统。磁流变减振器以其结构简单、调节快速、减振效果好的特点，越来越多地应用到电动车上。其中的磁流变液是一种由软磁性悬浮相、有机悬浮介质和添加剂组成的分散体材料，在外加电磁力的作用下，其粘度可连续、迅速、可逆地调节。但是活塞在往复运动时产生较高的温度，以及电磁线圈通电时产生的热量，会导致磁流变液的粘度发生稀化，而严寒的使用坏境(例如我国北方的冬天)也会导致磁流变液的粘度发生稠化。无论是稀化还是稠化，都会影响磁流变液的阻尼性能，使整个车辆悬架的减振性能达不到预期效果(偏软或偏硬)，从而劣化了驾驶体验。
技术实现思路
为解决上述问题，本专利技术提供了一种结合导航的电动车减振器，所述磁...
【技术保护点】
一种结合导航的电动车减振器，所述磁流变减振器包括：缸体，其为一端封闭、另一端开口的圆筒形；覆盖板，其密封住所述缸体的开口端；活塞，设于缸体的腔内；活塞杆，其一端连接于活塞，另一端穿过所述覆盖板并延伸出；磁流变液，填充于缸体的腔内；所述活塞的外径略小于缸体的内径，以形成供磁流变液有阻尼地流通的通道间隙；其特征在于，所述缸体包括：第一缸体，其位于最内层，由高导磁率高导热率的材料制成；励磁线圈，其均匀地绕设于所述第一缸体的靠近封闭端的外侧表面；导热管，所述导热管为扁平状的细铜管，且管内具有膛线，使得管内的热交换媒介在流通时除了沿着导热管平动外，还在膛线的引导下产生自转动；所述导热...
【技术特征摘要】
1.一种结合导航的电动车减振器，所述磁流变减振器包括：缸体，其为一端封闭、另一端开口的圆筒形；覆盖板，其密封住所述缸体的开口端；活塞，设于缸体的腔内；活塞杆，其一端连接于活塞，另一端穿过所述覆盖板并延伸出；磁流变液，填充于缸体的腔内；所述活塞的外径略小于缸体的内径，以形成供磁流变液有阻尼地流通的通道间隙；其特征在于，所述缸体包括：第一缸体，其位于最内层，由高导磁率高导热率的材料制成；励磁线圈，其均匀地绕设于所述第一缸体的靠近封闭端的外侧表面；导热管，所述导热管为扁平状的细铜管，且管内具有膛线，使得管内的热交换媒介在流通时除了沿着导热管平动外，还在膛线的引导下产生自转动；所述导热管临近励磁线圈地、不均匀地绕设于所述第一缸体的外侧表面，在对应于活塞行程的中部的第一缸体的外侧表面部分，导热管密集地绕设，在其余部分导热管稀疏地绕设；第二缸体，其包裹所述第一缸...
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