内燃机的辅助传动装置制造方法及图纸

本发明专利技术涉及一种内燃机的辅助传动装置，尤其涉及一种商用车的内燃机的辅助传动装置。该辅助传动装置（40）包括轴（42），该轴与所述内燃机（1）的曲轴（18）处于有效连接中并且具有两个轴端部（42a、42b），该轴端部分别被构造用于与被布置在所述曲轴箱以外的、给出功率的和/或取用功率的机器（24、25）进行连接。

【技术实现步骤摘要】
内燃机的辅助传动装置
本专利技术涉及内燃机的、尤其商用车的内燃机的辅助传动装置。
技术介绍
商用车的内燃机常常具有辅助输出装置，该辅助输出装置用于驱动多个器件或者辅助总成。为此目的已知的是，从所述内燃机的曲轴起，经过中间轮来驱动所述辅助传动装置的轴。从公开文件EP1174605A2中例如已知内燃机的辅助传动装置，其包括轴，该轴借助于径向轴承和轴向轴承在壳中导引并且该轴防止转动地与齿轮相连，其中，此齿轮从所述内燃机的曲轴起经过中间轮能够驱动，并且该轴在其自由的端部处为了驱动工作机而具有与所述轴防止转动地相连的输出法兰。在这里，所述轴与所述径向轴承和轴向轴承以及齿轮集成到所述内燃机的曲轴箱中，其中，所述齿轮直接平放地布置在所述径向轴承之间。此外已知的是，现代的内燃机具有大量的辅助总成。除了这样的直接被需要用于运行车辆马达的辅助总成、例如发电机、水泵或者压缩机，越来越多地采用如下辅助总成：该辅助总成改善该车辆的舒适性，例如空调压缩机、转向辅助泵等。通常，这些辅助总成紧固在车辆马达处，并且被此车辆马达经过链传动装置、带传动装置、齿轮传动装置或者它们的组合而驱动。在车辆中设置了越多的辅助总成，本文档来自技高网...

【技术保护点】
内燃机（1）的辅助传动装置（40；60），该辅助传动装置具有轴（42），该轴与所述内燃机（1）的曲轴（18）处于有效连接中并且该轴具有两个轴端部（42a、42b），该轴端部分别被构造用于与被布置在所述曲轴箱以外的、给出功率的和/或取用功率的机器（24、25）进行连接。

【技术特征摘要】
2016.03.22 AT A152/20161.内燃机（1）的辅助传动装置（40；60），该辅助传动装置具有轴（42），该轴与所述内燃机（1）的曲轴（18）处于有效连接中并且该轴具有两个轴端部（42a、42b），该轴端部分别被构造用于与被布置在所述曲轴箱以外的、给出功率的和/或取用功率的机器（24、25）进行连接。2.按照权利要求1所述的辅助传动装置（40），其特征在于，所述辅助传动装置（40）具有中间壳（41），所述轴（42）支承在该中间壳中，其中，所述中间壳被紧固在所述曲轴箱处或者被构造为所述曲轴箱的一部分。3.按照权利要求1所述的辅助传动装置（40），其特征在于，辅助输出装置具有中间壳（41），所述轴（42）支承在该中间壳中，其中，所述中间壳被紧固在控制壳（52a）处或者被构造为所述控制壳的一部分，在该控制壳中布置有与所述内燃机处于有效连接中的轮传动装置。4.按照权利要求1所述的辅助传动装置（40），其特征在于，所述轴支承在a）曲轴箱的壳区段中；或者b）控制壳的壳区段中，在所述控制壳中有与所述内燃机处于有效连接中的后部的轮传动装置。5.按照权利要求2或3所述的辅助传动装置（40），其特征在于，所述轴（42）借助于至少一个径向轴承和/或至少一个轴向轴承支承在所述中间壳（41）或者所述壳区段中。6.按照权利要求2、3或4中任一项所述的辅助传动装置（40），其特征在于，在所述中间壳（41）的或者所述壳区段的对置的端侧（48）处设置有各一个紧固接口（44、45），以用于防止扭转地紧固所述给出功率的和/或取用功率的机器（24、25）的壳。7.按照前述权利要求中任一项所述的辅助传动装置（40），其特征在于，a）所述两个轴端部之一（42a）与膨胀机（25）相连；和/或b）所述两个轴端部之一（42b）与以发电机方式和以马达方式能够运行的电机（24）相连；和/或c）两个轴端...

【专利技术属性】
技术研发人员：G拉布，J克拉默，E孔德斯贝格，
申请(专利权)人：曼卡车和巴士奥地利有限责任公司，
类型：发明
国别省市：奥地利,AT