The present invention relates to a device (16) for pivotally connecting a cab (12) to a frame (14) of a motor vehicle (10), in particular to a commercial vehicle. The device (16) has: a first pipeline (22A), which is used for connecting with a component (18) of the cab (12), and a first longitudinal component (24), in particular a swing arm. The first longitudinal member (24) has a bearing (28) for pivotally connecting the cab (12) to the first longitudinal member (24) and a first concave (34) extending along the longitudinal axis of the first longitudinal member (24), in which a portion of the first pipeline (22A) extends at least partially within the first concave (34) and along the first concave.
【技术实现步骤摘要】
用于驾驶室的枢转装置
本专利技术涉及用于将驾驶室可枢转地连接到机动车辆的车架的装置。
技术介绍
已知的是，载重车辆可以具有可枢转的驾驶室。驾驶室能够相对于车架翻转，从而方便接近车架的组件(例如，内燃机)。驾驶室相对于车架枢转的可能性需要驾驶室的组件和固定在车架上的组件之间的连接管线具有相配的设计和布置。特别地，连接管线在枢转期间会发生管线延长或者管线缩短，例如，这能够通过连接管线的预留额外长度来补偿。WO2014/070075A1公开了一种具有驾驶室的机动车辆，驾驶室经由接头连接至车架。该车辆具有经由接头以铰接的方式连接至车架的液体容器。管线束的一部分固定在液体容器上。WO2007/084050A1公开了一种用于载重车辆的连接组件。载重车辆具有底盘和可枢转的驾驶室。驾驶室的枢转装置具有连接臂。柔性的连接管线固定至连接臂。WO2009/041862A1和WO2007/060496A1公开了用于具有可枢转的驾驶室的载重车辆的其它管线保持件。
技术实现思路
本专利技术的目的在于提供一种用于将驾驶室的组件连接至车架上的组件的连接管线的改进布置。特别地，本专利技术提供了连接管线...
【技术保护点】
1.一种装置(16)，所述装置用于将驾驶室(12)可枢转地连接至机动车辆(10)的车架(14)，所述机动车辆(10)特别是商用车辆，所述装置具有：第一管线(22A)，其用于与所述驾驶室(12)的组件(18)的连接；和第一纵向构件(24)，其特别是摆动臂，并具有：轴承(28)，其用于将所述驾驶室(12)可枢转地连接至所述第一纵向构件(24)；及第一凹部(34)，其沿着所述第一纵向构件(24)的纵向轴线延伸，其中，所述第一管线(22A)的一部分至少部分地在所述第一凹部(34)内并沿着所述第一凹部延伸。
【技术特征摘要】
2017.07.04 AT A280/20171.一种装置(16)，所述装置用于将驾驶室(12)可枢转地连接至机动车辆(10)的车架(14)，所述机动车辆(10)特别是商用车辆，所述装置具有：第一管线(22A)，其用于与所述驾驶室(12)的组件(18)的连接；和第一纵向构件(24)，其特别是摆动臂，并具有：轴承(28)，其用于将所述驾驶室(12)可枢转地连接至所述第一纵向构件(24)；及第一凹部(34)，其沿着所述第一纵向构件(24)的纵向轴线延伸，其中，所述第一管线(22A)的一部分至少部分地在所述第一凹部(34)内并沿着所述第一凹部延伸。2.根据权利要求1所述的装置(16)，其还具有：第二管线(22B)，其中，所述第一纵向构件(24)具有第二凹部(36)，所述第二凹部沿着所述第一纵向构件(24)的所述纵向轴线延伸，所述第二凹部优选地以大致平行于所述第一凹部(34)的方式延伸，其中，所述第二管线(22B)的一部分至少部分地在所述第二凹部(36)内并沿着所述第二凹部延伸。3.根据权利要求1或2所述的装置(16)，其中，所述第一凹部(34)和/或所述第二凹部(36)被设计成凹槽，所述凹槽特别是纵向槽，且/或所述第一凹部(34)和所述第二凹部(36)通过所述第一纵向构件(24)的腹板(38)彼此分离。4.根据前述权利要求中任一项所述的装置(16)，其中，所述第一管线(22A)在所述第一凹部(34)中被引导，并且/或者所述第二管线(22B)在所述第二凹部(36)中被引导，使得在所述驾驶室(12)围绕所述轴承(28)枢转运动期间基本上不出现管线延伸和/或管线缩短。5.根据前述权利要求中任一项所述的装置(16)，其中，所述轴承(28)界定枢转轴线(A)，所述驾驶室(12)能够围绕所述枢转轴线枢转，并且所述第一管线(22A)和/或所述第二管线(22B)布置成与所述枢转轴线(A)交叉或者至少近似地交叉。6.根据权利要求5所述的装置(16)，其中，所述第一管线(22A)和/或所述第二管线(22B)的弯曲区域(40)与所述枢转轴(A)交叉或者至少近似地交叉，其中，所述弯曲区域(40)优选地定位在所述第一凹部(34)和/或所...
【专利技术属性】
技术研发人员：格哈德·维尔雷特内尔，马库斯·辛德勒格尔，
申请(专利权)人：曼卡车和巴士奥地利有限责任公司，
类型：发明
国别省市：奥地利,AT
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