无级变速器的控制装置及控制方法制造方法及图纸

一种无级变速器的控制装置，在无级变速器(100)中，如果规定的开始条件成立，则实施将主压(PL)设为与次级压(Psec)同压的同压控制。在进行同压控制时，使次级压指示值(Psec_co)提高规定量(S10)，然后，使主压指示值(PL_co)逐渐降低(S30)，如果根据实际次级压(Psec)的降低判定主压与次级压成为同压(S40)，则以实际次级压(Psec)成为次级压指示值(Psec_co)的方式控制主压(S50)。从开始同压控制时，如果实际次级压减去次级压指示值的差量(ΔPsec)为负(S120)，则基于差量修正初级压指示值(S130)。

Control device and control method of continuously variable transmission

A control device for a continuously variable transmission is provided in a continuously variable transmission (100) and, if the prescribed starting condition is established, the master pressure (PL) is applied to be controlled with the same pressure as the secondary pressure (Psec). In the same pressure control, the secondary pressure indication (Psec_co) increased (S10), then the specified amount, so that the main pressure indication (PL_co) decreased (S30), if according to the actual secondary pressure (Psec) reduced to determine the main pressure and secondary pressure become the same pressure (S40), is constant when the secondary pressure (Psec) into secondary pressure indication (Psec_co) is adopted to control the main pressure (S50). Starting from the same pressure control, the primary pressure indicator (S130) is corrected based on the difference between the actual secondary pressure minus the difference in the secondary pressure indication value (delta Psec) and the negative (S120).

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】无级变速器的控制装置及控制方法
本专利技术涉及使作为车辆驱动源的发动机或电动机等的转速无级地变速并输出的带式无级变速器的控制装置及控制方法。
技术介绍
带式无级变速器(以下，称为CVT)通过在输入发动机转矩的输入侧的初级带轮和向车轮输出转矩的输出侧的次级带轮之间卷挂带而构成。初级带轮及次级带轮分别具备形成V型槽的固定带轮及可动带轮，各可动带轮通过以主压(linepressure)为初始压制作的初级带轮压(以下，均称为初级压)及次级带轮压(以下，均称为次级压)向固定带轮施力。由此，使带夹持于带轮，而在初级带轮及次级带轮间进行动力传递。但是，已知主压以来自油泵的喷出压为初始压制作，因此，主压的高低大致控制燃耗率。另外，主压为必要以上的高压时，成为提高变速器的旋转部分或滑动部分中的摩擦力的主要原因，因此，目前提出了一种技术，使主压降低至必要带轮压，降低油泵的喷出压并且降低摩擦力，由此，提高燃耗率。例如专利文献1所记载的主压控制单元中，通过将目标主压设定成与必要的初级压和必要的次级压的较大一方的值相同的值，而将主压调整成必要最小限度的值并提高燃耗率效果。该技术中，在初级压比次级压更高的高侧，本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种无级变速器的控制装置，该无级变速器具备输入侧的初级带轮及输出侧的次级带轮和卷挂于这些带轮的带，其中，该控制装置具备：次级压控制单元，其设定向所述次级带轮供给的次级压的指示值即次级压指示值，并基于所述次级压指示值控制所述次级压；次级压检测单元，其检测向所述次级带轮供给的实际油压即实际次级压；初级压控制单元，其基于目标变速比设定向所述初级带轮供给的初级压的指示值即初级压指示值，并基于所述初级压指示值控制所述初级压；主压控制单元，其基于所述次级压指示值或所述初级压指示值设定主压的指示值即主压指示值，并基于所述主压指示值控制所述主压，如果包含所述次级压指示值比所述初级压指示值高的运转状态的规定的开...

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】2014.11.13 JP 2014-2308341.一种无级变速器的控制装置，该无级变速器具备输入侧的初级带轮及输出侧的次级带轮和卷挂于这些带轮的带，其中，该控制装置具备：次级压控制单元，其设定向所述次级带轮供给的次级压的指示值即次级压指示值，并基于所述次级压指示值控制所述次级压；次级压检测单元，其检测向所述次级带轮供给的实际油压即实际次级压；初级压控制单元，其基于目标变速比设定向所述初级带轮供给的初级压的指示值即初级压指示值，并基于所述初级压指示值控制所述初级压；主压控制单元，其基于所述次级压指示值或所述初级压指示值设定主压的指示值即主压指示值，并基于所述主压指示值控制所述主压，如果包含所述次级压指示值比所述初级压指示值高的运转状态的规定的开始条件成立，则直到规定的结束条件成立为止，实施将所述主压的实际油压设为与所述实际次级压同压的同压控制时，利用所述主压控制单元逐渐降低所述主压指示值，如果根据所述实际次级压的降低判定所述主压的实际油压与所述实际次级压为同压，则以所述实际次级压成为所述次级压指示值的方式控制所述主压，并且，利用所述初级压控制单元，运算由所述实际次级压减去所述次级压指示值所得的差量，如果所述差量为负，则实施基于所述差量修正所述初级压指示值的同压控制时修正控制，并控制所述初级压。2.如权利要求1所述的无级变速器的控制装置，其中，所述次级压控制单元基于必要转矩传递容量设定所述次级压指示值，在实施所述同压控制时，利用所述次级压控制单元使所述次级压指示值提高规定量，如果基于所述实际次级压判定所述提高完成，则利用所述主压控制单元逐渐降低所述主压指示值，如果根据所述实际次级压的降低，判定所述主压的实际油压与所述实际次级压同压，则利用所述主压控制单元，以所述实际次级压成为所述次级压指示值的方式控制所述主压，并且，从所述同压控制的开始时，利用所述初级压控制单元，运算由所述实际次级压减去所述次级压指示值所得的差量，如果所述差量为负，则基于所述差量实施所述同压控制时修正控制。3.如权利要求1或2所述的无级变速器的控制装置，其中，如果所述差量为负，则所述初级压控制单元对所述初级带轮压指示值加上所述差量，并实施较小地修正所述初级压指示值的所述同压控制时修...

【专利技术属性】
技术研发人员：高桥诚一郎，本间知明，铃木佑太，篠原到，
申请(专利权)人：加特可株式会社，日产自动车株式会社，
类型：发明
国别省市：日本,JP