铁路车辆制动系统及具有该系统的铁路车辆制动方法技术方案
Railway vehicle braking system and railway vehicle braking method with the same
The invention relates to a railway vehicle braking system, comprising a first source of supply driving brake (6106), with the service brake locking device (20120) and a locking device activity control device (23, 24123124) of the parking brake (7107), and the control and manipulation device (3), its configuration a numerical representation of the first source: receiving information; processing said parking brake setting information to actuate the control device; and the set value and the value of the first source said information on the basis of the numerical determination of second sources, in order to supply to the service brake pressure chamber.
【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】铁路车辆制动系统及具有该系统的铁路车辆制动方法
本专利技术涉及铁路车辆制动领域。本专利技术尤其涉及一种铁路车辆制动系统，铁路车辆制动系统配有配置成作用于制动杆系的行车制动器和驻车制动器。本专利技术还涉及用于制动具有这种制动系统的铁路车辆的制动方法。
技术介绍
铁路车辆一般配有行车制动器制动缸，制动缸具有能在压力流体作用下活动的活塞，该活塞的位移引起制动作用如制动盘被夹紧在两个摩擦片之间、或者使闸瓦直接压靠到车轮上。这些制动缸一般还具有停车或紧急致动器，其在发生压力流体压降的情况下和/或在发生气动系统自发排放或泄漏的情况下启动。该致动器又称为驻车制动器，可确保借助于代替流体作用力的弹簧力进行制动。一旦该驻车制动器启动，制动器就始终保持被压紧。已知欧洲专利申请EP2154040提出一种铁路车辆制动系统，其配有连接于铁路行车制动器制动缸的用于驻车制动的致动器。制动缸具有主体和活塞，所述活塞能相对于所述主体活动以通过推杆作用于制动杆系。制动缸还具有由活塞和主体限定的压力室，压力室由管连接于气动压力介质源，用以使活塞置于行车制动位置。至于驻车制动器，其具有主体，该主体不同于...
【技术保护点】
一种铁路车辆制动系统，具有配设至少一个摩擦片或者至少一个闸瓦的制动器(5)，铁路车辆制动系统包括：‑主体(2；102)；‑制动杆系(4)，制动杆系配置成作用于至少一个所述配设至少一个摩擦片或至少一个闸瓦的制动器(5)；‑行车制动器(6；106)，行车制动器具有制动活塞(8；108)，制动活塞能相对于主体(2；102)活动以作用于所述制动杆系(4)，制动活塞与主体(2；102)一起限定行车制动器压力室(13；113)，行车制动器压力室配置成由第一气动压力介质源进行供给，以使所述制动活塞(8；108)置于行车制动位置；和‑驻车制动器(7；107)，驻车制动器配置成作用于行车制动...
【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】2015.01.13 FR 15502551.一种铁路车辆制动系统，具有配设至少一个摩擦片或者至少一个闸瓦的制动器(5)，铁路车辆制动系统包括：-主体(2；102)；-制动杆系(4)，制动杆系配置成作用于至少一个所述配设至少一个摩擦片或至少一个闸瓦的制动器(5)；-行车制动器(6；106)，行车制动器具有制动活塞(8；108)，制动活塞能相对于主体(2；102)活动以作用于所述制动杆系(4)，制动活塞与主体(2；102)一起限定行车制动器压力室(13；113)，行车制动器压力室配置成由第一气动压力介质源进行供给，以使所述制动活塞(8；108)置于行车制动位置；和-驻车制动器(7；107)，驻车制动器配置成作用于行车制动器(6；106)的制动活塞(8；108)，具有工作构型和息止构型；所述铁路车辆制动系统(1)的特征在于，所述驻车制动器(7；107)具有：-锁紧装置(20；120)，锁紧装置能相对于所述主体(2；102)活动以作用于所述制动活塞(8；108)，锁紧装置具有第一位置和第二位置，在第二位置，所述锁紧装置(20；120)配置成将所述制动活塞(8；108)固定于行车制动位置，所述驻车制动器(7；107)则处于工作构型；-控制装置(23，24；123，124)，控制装置能相对于所述主体(2；102)活动，具有锁紧位置，在锁紧位置，所述控制装置(23，24；123，124)配置成将所述锁紧装置(20；120)保持在第二位置；所述铁路车辆制动系统(1)配置成当所述控制装置(23，24；123，124)处于锁紧位置时，所述行车制动器压力室(13；113)由压力值确定的第二气动压力介质源进行供给，以便当驻车制动器(7；107)处于工作构型时施加确定的制动力；所述铁路车辆制动系统(1)还具有控制和操纵器(3)，控制和操纵器配置成：-接收表示第一气动压力介质源的数值的信息；-处理表示至少所述驻车制动器在工作构型的驻车制动器设定值的信息，以将能活动的控制装置(23，24；123，124)至少致动到锁紧位置；以及-根据驻车制动器设定值和表示第一气动压力介质源的数值的所述信息，确定第二气动压力介质源的数值，以向所述行车制动器压力室(13；113)进行供给。2.根据权利要求1所述的铁路车辆制动系统，其特征在于，表示第一气动压力介质源的数值的所述信息、以及表示驻车制动器设定值的所述信息各相应于电或气动或机械的信号。3.根据权利要求1或2所述的铁路车辆制动系统，其特征在于，所述控制装置(23，24)与所述主体(2)一起限定驻车制动器压力室(25)，驻车制动器压力室配置成由第三气动压力介质源进行供给，所述控制和操纵器(3)还配置成根据驻车制动器设定值，确定第三气动压力介质源的数值，以将能活动的控制装置(23，24)至少致动到锁紧位置。4.根据权利要求1或2所述的铁路车辆制动系统，其特征在于，所述控制装置(123，124)配置成被电动地致动，所述控制和操纵器还配置成根据驻车制动器设定值来确定电能值，以将能活动的控制装置(123，124)至少致动到锁紧位置。5.根据权利要求1至4中任一项所述的铁路车辆制动系统，其特征在于，第二气动压力介质源的确定的压力值大于、等于或小于第一气动压力介质源的压力值，以便在所述驻车制动器(7；107)处于工作构型时施加的制动力分别大于、等于或小于在制动活塞(8；108)处于行车制动位置及驻车制动器(7；107)处于息止构型时施加的制动力。6.根据权利要求1至5中任一项所述的铁路车辆制动系统，其特征在于，所述控制和操纵器(3)还配置成确定第一气动压力介质源的校正值，所述第二气动压力介质源的确定的数值等于所述校正值。7.根据权利要求1至6中任一项所述的铁路车辆制动系统，其特征在于，所述第二气动压力介质源的确定的数值是不变的，或者是根据接收到的表示第一气动压力介质源的数值的所述信息而能变化的。8.根据权利要求1至7中任一项所述的铁路车辆制动系统，其特征在于，所述控制和操纵器(3)还配置成接收表示行车制动器设定值的信息，并根据接收到的表示行车制动器设定值的所述信息，确定所述驻车制动器设定值。9.根据权利要求1至8中任一项所述的铁路车辆制动系统，其特征在于，所述控制和操纵器(3)还配置成接收至少一个表示至少一个铁路车辆使用参数的信息，所述第二气动压力介质源的所述数值还根据所述至少一个表示至少一个铁路车辆使用参数的信息确定。10.根据权利要求1至9中任一项所述的铁路车辆制动系统，其特征在于，所述控制和操纵器(3)还配置成接收至少一个表示至少一个铁路车辆使用参数的信息及根据所述至少一个表示至少一个铁路车辆使用参数的信息来确定驻车制动器设定值。11.根据权利要求9或10所述的铁路车辆制动系统，其特征在于，所述至少一个铁路车辆使用参数选自牵引力参数、速度参数、荷载参数、防滑参数、气动压力参数和电能参数。12.根据权利要求1至11中任一项所述的铁路车辆制动系统，其特征在于，所述控制和操纵器(3)与气动管输送网(70)流体连通，所述气动管输送网具有主管和总管，主管和总管配置成输送至少在第一预定压力下的流体，所述气动管输送网可选地还具有第一辅助容器(74)，第一辅助容器配置成储存在第二预定压力下的流体，第一辅助容器连接于所述主管，和/或所述气动管输送网可选地还具有第二辅助容器(75)，第二辅助容器配置成储存在第三预定压力下的流体，第二辅助容器连接于所述主管。13.根据权利要求12所述的铁路车辆制动系统，其特征在于，所述气动管输送网还...
【专利技术属性】
技术研发人员：C·贡卡尔夫，E·费隆，G·布瓦索，L·塞利耶，
申请(专利权)人：法维莱运输亚眠公司，
类型：发明
国别省市：法国,FR
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