舵构造和船的制作方法技术

本发明专利技术涉及舵构造和船的制作方法。具体而言，舵构造(10)具备设于推进螺旋桨(3)后方的舵(5)。在舵(5)的前端(5a)，形成有去往后方的凹陷(9)。在该凹陷(9)配置推进螺旋桨(3)的旋转中心部(3a)的后端部(3a1)。

Rudder structure and method for making ship

The invention relates to a rudder structure and a method for manufacturing a ship. In particular, the rudder structure (10) has a rudder (5) positioned behind the propulsion propeller (3). At the front (5a) of the rudder (5), there is a depression (9) that goes towards the rear. The rear end (3A1) of the rotating central part (3a) of the propulsion propeller (3) is configured in the depression (9).

【技术实现步骤摘要】
舵构造和船的制作方法
本专利技术涉及船的舵构造和制作方法。
技术介绍
使用舵以用于控制船的行驶方向。舵在船的船尾部设于推进螺旋桨(propeller)的后方。舵例如能够绕朝向铅垂方向的轴摆动。舵通过其摆动角度来使推进螺旋桨产生的水流的方向左右地改变。由此控制船的行驶方向。舵例如记载于下述专利文献1。现有技术文献专利文献专利文献1：日本特开2015-127181号公报。
技术实现思路
专利技术要解决的课题舵为了不接触旋转的推进螺旋桨，从推进螺旋桨向后侧(船尾侧)稍微隔开地配置。因此，在船体的中心线的方向上，从推进螺旋桨的后端到后方侧的既定范围确保舵的设置用空间(space)。本申请的专利技术人发现了能否使该设置用空间减少的课题。若使该设置用空间减少，则例如在制作相同排水量的船的情况下，能够减少船的全长。因此，本专利技术的目的在于提供使船体的中心线的方向上的舵的设置用空间减少的技术。用于解决问题的方案为了实现上述目的，根据本专利技术，提供一种舵构造，其为具备推进螺旋桨的船的舵构造，具备在所述推进螺旋桨的后方设置的舵，在该舵的前端，形成有去往后方的凹陷，在该凹陷，配置推进螺旋桨的旋转中心部的后端部。根据本专利技术，在舵的前端，形成有去往后方的凹陷。通过将推进螺旋桨的旋转中心部的后端部配置于凹陷，能够使推进螺旋桨和舵在船体的中心线的方向上彼此接近。其结果，在船体的中心线的方向上确保的舵的设置用空间减少。上述舵构造例如如下地构成。舵构造具有舵球(bulb)，该舵球位于所述后端部的后方，且从舵的左右侧面朝左右外侧分别隆起。在该构成中，即使在设有凹陷的情况下，通过舵球，也能够抑制来自推进螺旋桨后端部的涡流以提高推进性能。即，设有凹陷和舵球的舵与既没有凹陷也没有舵球的舵构造相比，推进性能提高。舵构造具备从所述舵球朝左右外侧延伸的鳍片(fin)。在该构成中，鳍片通过由推进螺旋桨引起的涡流来产生具有向前分量的升力。由此，作为向前的推力来回收损失的漩涡能量，从而提高推进性能。从而，即使在设有凹陷的情况下，也能够通过舵球和鳍片来进一步提高推进性能。即，确认了设有凹陷和舵球以及鳍片的舵与既没有凹陷也没有舵球也没有鳍片的舵构造相比，推进性能提高(例如3%～4%左右)。将从与舵正交的铅垂平面朝后方侧倾斜舵的最大摆动角的方向作为基准方向，所述鳍片的前端从凹陷侧的内侧端点向基准方向朝左右方向的外侧延伸，或者，从所述内侧端点与基准方向相比向后侧倾斜地延伸。由于推进螺旋桨的旋转中心部的后端部位于凹陷内，故能够使推进螺旋桨和鳍片相互接近。其结果，存在若鳍片的前端沿与舵正交的方向延伸，则摆动了最大摆动角的舵的鳍片碰到推进螺旋桨的情况。在该情况下，使鳍片的前端的方向如上。由此，能够避免摆动了最大摆动角的舵的鳍片和推进螺旋桨的干涉。另外，根据本专利技术，提供一种船的制作方法，其是具备推进螺旋桨、以及位于该推进螺旋桨后方的舵的船的制作方法，准备在前端处形成有去往后方的凹陷的舵，以将推进螺旋桨的旋转中心部的后端部配置于所述凹陷的方式，将所述舵和所述推进螺旋桨安装于船的船尾部。专利技术效果在本专利技术的舵构造中，在舵的前端形成有去往后方的凹陷。在该凹陷9内，配置推进螺旋桨的旋转中心部的后端部。由此，能够使推进螺旋桨和舵在船体的中心线的方向上相互接近。其结果，在船体的中心线的方向上确保的舵的设置用空间减少。附图说明图1是设有依照本专利技术的实施方式的舵构造的船尾部的侧面图；图2是依照本专利技术的实施方式的舵构造的放大图；图3是鳍片前端的方向的说明图；图4是由舵的凹陷引起的效果的说明图；图5示出舵构造的变更例。具体实施方式基于附图说明本专利技术的优选实施方式。此外，在各图中对共通的部分附以相同的符号，并省略重复的说明。图1是设有依照本专利技术实施方式的舵构造10的船尾部1a的侧面图。船1在海、湖或河中航行。船1例如是船舶或舰艇。此外，在本申请中，“前”意味着船1的船首侧，“后”意味着船1的船尾侧。以下，将船体的中心线的方向称为船体中心线方向C0。另外，以下，“左”和“右”分别是指在从船1的后侧(船尾侧)看前侧(船首侧)的情况下的左侧和右侧。在船1的船尾部1a设置推进螺旋桨3。推进螺旋桨3以能够绕旋转轴C1旋转的方式安装于船体的船尾部1a。推进螺旋桨3具有将旋转轴C1作为中心轴的旋转中心部3a、以及配置在围绕旋转轴C1的方向且结合于旋转中心部3a的多个螺旋桨翼3b。旋转中心部3a的前侧部分以能够旋转的方式由船尾部1a支持。推进螺旋桨3在水中被绕旋转轴C1旋转驱动，且产生船1的前进推力。舵构造10具备设于推进螺旋桨3后方的舵5。舵5以能够绕摆动轴C2摆动的方式安装于船尾部1a。摆动轴C2例如在沿前后方向延伸的船体中心线方向C0朝向水平的状态下，可以朝向铅垂方向，也可以从铅垂方向倾斜。舵5可以是铅垂地配置的板状部件。舵构造10在图1的例子中具备舵柱7。舵柱7的下端侧部分结合于舵5。舵柱7的上端侧部分由船尾部1a支持。舵柱7由未图示的驱动装置绕摆动轴C2驱动。由此，舵5摆动。在舵5的前端5a，形成有去往后方的凹陷9。凹陷9位于旋转轴C1的延长线上。在凹陷9内，配置推进螺旋桨3的旋转中心部3a的后端部3a1(例如毂帽(bosscap))。该凹陷9沿船1的左右方向贯穿舵5。图2(A)是图1的IIA-IIA向视图，图2(B)是图2(A)的B-B向视图。舵构造10具有舵球11。舵球11位于推进螺旋桨3的后端部3a1的后方(优选为正后方)。左右的舵球11分别是从舵4的左右侧面朝左右外侧隆起的部分。优选地，各舵球11在船体中心线方向C0上从凹陷9的底面9a的位置向后方延伸。在船体中心线方向C0的各位置，舵球11的基于与船体中心线方向C0正交的假想平面的截面的外缘形状例如可以是圆弧、椭圆状，但也可以是其他形状。舵球11的上述截面的面积优选地随着向后方转移而变小。舵球11通过抑制来自推进螺旋桨3中的旋转中心部3a的后端部3a1的涡流来提高推进性能。舵构造10具备鳍片13。鳍片13结合于各舵球11。左右的鳍片13分别从左右的舵球11的外侧面向左右外侧延伸。在图2的例子中，各鳍片13从舵球11的外侧面沿与舵5正交的方向延伸。优选地，各鳍片13在船体中心线方向C0上从凹陷9的底面9a的位置向后方延伸。鳍片13通过由船体引起的纵向漩涡和推进螺旋桨3以及旋转轴C1周围的漩涡来产生具有向前分量的升力。由此，作为向前的推力来回收损失的漩涡能量，从而提高推进性能。例如，鳍片13的基于与船体中心线方向C0平行的铅垂面的截面的形状是产生具有向前分量的升力的翼状。另外，鳍片13如下地抑制振动和推进力波动。在围绕旋转轴C1的周向方向上，在最上方位置(12点的位置)和最下方位置(6点的位置)处，流动因舵5而变慢。因此，由于旋转中的螺旋桨翼3b通过流动缓慢的12点位置和6点位置，故存在产生振动的可能性。与此相对，在周向方向上，通过在3点的位置和9点的位置设置鳍片13，在这些位置处流动也变慢。从而，在周向方向上，流动的速度更加均匀化。其结果，抑制上述振动，并且推进螺旋桨3旋转一圈期间的推进力波动也变小。此外，即使流动因鳍片13而变慢，但由于如上所述地通过鳍片13来回收漩涡的能量，故鳍片13不成为阻力。图3是用于说明鳍片13的前端13a的方向的图。图3本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种舵构造，其为具备推进螺旋桨的船的舵构造，具备在所述推进螺旋桨的后方设置的舵，在该舵的前端，形成有去往后方的凹陷，在该凹陷，配置所述推进螺旋桨的旋转中心部的后端部。

【技术特征摘要】
2016.03.18 JP 2016-0553311.一种舵构造，其为具备推进螺旋桨的船的舵构造，具备在所述推进螺旋桨的后方设置的舵，在该舵的前端，形成有去往后方的凹陷，在该凹陷，配置所述推进螺旋桨的旋转中心部的后端部。2.根据权利要求1所述的舵构造，具有舵球，所述舵球位于所述后端部的后方，且从所述舵的左右侧面朝左右外侧分别隆起。3.根据权利要求2所述的舵构造，具备从所述舵球朝左右外侧延伸的鳍片。4...

【专利技术属性】
技术研发人员：增田圣始，藤泽竹春，高岸宪玺，
申请(专利权)人：日本日联海洋株式会社，
类型：发明
国别省市：日本,JP