一种可垂直起降的飞机结构制造技术

本实用新型专利技术公开了一种可垂直起降的飞机结构，包括机体、动力系统、和控制系统，还包括主涡轮风扇，该主涡轮风扇铰接于机身中部的上部，所述主机翼则设置于该主涡轮风扇相对于机身中部的另一端；在所述机身中部还固定设置有向下出风的涡轮风扇，以及，在所述机身中部的底部设置有斜斗式瓦型风向导斗，且该斜斗式瓦型风向导斗可处于所述向下出风的涡轮风扇的正下方、或者后移而避开向下出风的涡轮风扇的出风口。本实用新型专利技术所述可垂直起降的飞机结构，通过设置可折叠的主机翼、主涡轮风扇等部件，实现了在狭小地带起降，大大扩展了用途。

【技术实现步骤摘要】
一种可垂直起降的飞机结构
本技术涉及一种飞机结构，尤其涉及一种可垂直起降的飞机结构。
技术介绍
随着世界形势的变化，在某些特殊场合，常常需要飞机出现进行支援。然而，通常的飞机体型巨大，且需要相当长的助飞跑道方可实现起降，即使是直升飞机，对起落场地的要求也较高，这就严重限制了飞机的用途，也无法满足特殊救援任务的要求。
技术实现思路
本技术针对现有技术的弊端，提供一种可垂直起降的飞机结构。本技术所述可垂直起降的飞机结构，包括机体、动力系统、和控制系统，所述机体包括机身、位于机身中部的主机翼、位于机身后部的次机翼、和垂直尾翼，所述控制系统根据接收到的控制指令而控制动力系统，以驱动所述机体飞行，还包括主涡轮风扇，该主涡轮风扇铰接于机身中部的上部，所述主机翼则设置于该主涡轮风扇相对于机身中部的另一端；在所述机身中部还固定设置有向下出风的涡轮风扇，以及，在所述机身中部的底部设置有斜斗式瓦型风向导斗，且该斜斗式瓦型风向导斗可处于所述向下出风的涡轮风扇的正下方、或者后移而避开向下出风的涡轮风扇的出风口；当飞机起飞时，所述主涡轮风扇相对于机身中部呈直立状态，所述主机翼水平伸展开;所述斜斗式瓦型风向导斗后移而避开向下出风的涡轮风扇的出风口，所述向下出风的涡轮风扇向下出风而令飞机垂直起飞；当所述飞机飞行时，所述主涡轮风扇向后出风推动飞机前行，所述主机翼水平伸展开;所述斜斗式瓦型风向导斗处于所述向下出风的涡轮风扇的正下方，所述涡轮风扇的向下的出风经由所述斜斗式瓦型风向导斗而导向机身后部、以推动飞机前行；当所述飞机降落时，所述主涡轮风扇停止出风，所述主机翼水平伸展开;所述斜斗式瓦型风向导斗后移而避开向下出风的涡轮风扇的出风口，所述向下出风的涡轮风扇向下出风而令飞机垂直降落。本技术所述的可垂直起降的飞机结构中，还包括驱动所述主涡轮风扇相对于机身中部直立或者平齐的液压油缸。本技术所述的可垂直起降的飞机结构中，所述主机翼包括位于中央的固定翼和位于该固定翼两侧的折叠翼；所述折叠翼与所述固定翼铰接，且所述折叠翼由液压油缸驱动而折叠收回或者水平展开。本技术所述的可垂直起降的飞机结构中，还包括设置于主涡轮风扇出风口的竖向平稳平衡舵和对应的平衡舵驱动器，所述平衡舵驱动器根据控制指令控制所述竖向平稳平衡舵的摆动角度。本技术所述的可垂直起降的飞机结构中，所述斜斗式瓦型风向导斗包括弯弧板、且该弯弧板具有自前至后向下的弯弧；在所述弯弧板的左右两端设置有封板；还包括滑动支架，所述弯弧板及其两端的封板整体安装于所述滑动支架上；在所述滑动支架的上部设置有导轮，所述滑动支架借助导轮带动弯弧板及其两端的封板整体相对于机身前后移动；所述机身中部的下部设置有滑行轨槽，所述导轮于所述滑行轨槽内前后滑动。本技术所述的可垂直起降的飞机结构中，所述次机翼水平铰接于垂直尾翼的顶端；在所述次机翼的后部设置有驱动次机翼上下转动的液压油缸。本技术所述的可垂直起降的飞机结构中，所述垂直尾翼的后部设置有垂直摇摆尾舵，所述垂直摇摆尾舵由液压油缸驱动而左右摇摆。本技术所述的可垂直起降的飞机结构中，在所述垂直尾翼的上部还贯通设置有水平风扇舵。本技术所述的可垂直起降的飞机结构中，还包括抗撕裂无纺布防砂垫，和用于释放及收纳抗撕裂无纺布防砂垫的操控机构。本技术所述可垂直起降的飞机结构，通过设置可折叠的主机翼、主涡轮风扇等部件，实现了在狭小地带起降，大大扩展了用途。【附图说明】图1为本技术所述可垂直起降的飞机机构示意图；图2为本技术所述可垂直起降的飞机结构的另一示意图；图3为本技术所述可垂直起降的飞机结构起飞时的示意图；图4为本技术所述可垂直起降的飞机结构飞行时的示意图；图5为本技术所述可垂直起降的飞机结构降落时的示意图。【具体实施方式】下面结合附图对本技术做进一步的详细说明，以令本领域技术人员参照说明书文字能够据以实施。如图1、图2所示，本技术所述的可垂直起降的飞机结构，包括机体、动力系统、和控制系统2。其中，所述机体具体包括机身1、位于机身I中部的主机翼63、位于机身I后部的次机翼45、和垂直尾翼4，所述控制系统2根据接收到的控制指令而控制动力系统(图中未示)，从而驱动所述机体飞行。为实现垂直起降，本技术所述的飞机结构中还设置了主涡轮风扇66，该主涡轮风扇66铰接(即通过铰轴61)于机身I中部的上部，所述主机翼63则设置于该主涡轮风扇66相对于机身I中部的另一端。为了驱动所述主涡轮风扇66相对于机身I的中部直立或者平齐，本技术中还设置了液压油缸64，用以驱动所述主涡轮风扇66运动。进一步的，本技术中还包括设置于主涡轮风扇66出风口的竖向平稳平衡舵62和对应的平衡舵驱动器(图中未示)，所述平衡舵驱动器根据控制指令控制所述竖向平稳平衡舵62的摆动角度，从而实现对飞机飞行的完美控制，并且可增强飞行的平稳性。如图2所示，该主机翼63为可折叠式结构，即该主机翼63包括位于中央的固定翼631和位于该固定翼631两侧的折叠翼(折叠翼635和折叠翼632)。其中，所述折叠翼635与所述固定翼631通过铰轴634铰接，所述折叠翼632与所述固定翼631通过铰轴633铰接，在动力控制上，所述折叠翼是通过液压油缸驱动而折叠收回或者水平展开的。仍如图1所示，在所述机身I中部还固定设置有向下出风的涡轮风扇65，以及，在所述机身I中部的底部设置有斜斗式瓦型风向导斗53，且该斜斗式瓦型风向导斗53可处于所述向下出风的涡轮风扇65的正下方、或者后移而避开向下出风的涡轮风扇65的出风口。具体而言，如图3所示，所述斜斗式瓦型风向导斗53包括弯弧板531、且该弯弧板531具有自前至后向下的弯弧;在所述弯弧板531的左右两端设置有封板(图中可见位于外侧(即左边)封板532);还包括滑动支架533，所述弯弧板531及其两端的封板整体安装于所述滑动支架533上;在所述滑动支架533的上部设置有导轮534，所述滑动支架533借助导轮534带动弯弧板531及其两端的封板整体相对于机身前后移动。对应的，所述机身I中部的下部设置有滑行轨槽535，所述导轮534于所述滑行轨槽535内前后滑动。如图3所示，当飞机起飞时，所述主涡轮风扇66相对于机身I的中部呈直立状态，所述主机翼63水平伸展开;所述斜斗式瓦型风向导斗53后移而避开向下出风的涡轮风扇65的出风口，所述向下出风的涡轮风扇65向下出风(即如图3中所示的风力91)而令飞机垂直起飞。如图4所示，当所述飞机飞行时，所述主涡轮风扇66向后出风(即如图4中的风力92)推动飞机前行，所述主机翼63水平伸展开;所述斜斗式瓦型风向导斗53处于所述向下出风的涡轮风扇65的正下方，由于弯弧板531具有自前至后向下的弯弧、且该弯弧板531与其左右两端设置的封板组成向后排风的风道，故所述涡轮风扇65的向下的出风经由所述斜斗式瓦型风向导斗53而导向机身后部(即如图4中的风力93)、以推动飞机前行。如图5所示，当所述飞机降落时，所述主涡轮风扇66停止出风，所述主机翼63水平伸展开;所述斜斗式瓦型风向导斗53后移而避开向下出风的涡轮风扇65的出风口，所述向下出风的涡轮风扇65向下出风(即如图5中的风力9)而令飞本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种可垂直起降的飞机结构，包括机体、动力系统、和控制系统，所述机体包括机身、位于机身中部的主机翼、位于机身后部的次机翼、和垂直尾翼，所述控制系统根据接收到的控制指令而控制动力系统，以驱动所述机体飞行，其特征在于，还包括主涡轮风扇，该主涡轮风扇铰接于机身中部的上部，所述主机翼则设置于该主涡轮风扇相对于机身中部的另一端； 在所述机身中部还固定设置有向下出风的涡轮风扇，以及，在所述机身中部的底部设置有斜斗式瓦型风向导斗，且该斜斗式瓦型风向导斗可处于所述向下出风的涡轮风扇的正下方、或者后移而避开向下出风的涡轮风扇的出风口； 当飞机起飞时，所述主涡轮风扇相对于机身中部呈直立状态，所述主机翼水平伸展开；所述斜斗式瓦型风向导斗后移而避开向下出风的涡轮风扇的出风口，所述向下出风的涡轮风扇向下出风而令飞机垂直起飞； 当所述飞机飞行时，所述主涡轮风扇向后出风推动飞机前行，所述主机翼水平伸展开；所述斜斗式瓦型风向导斗处于所述向下出风的涡轮风扇的正下方，所述涡轮风扇的向下的出风经由所述斜斗式瓦型风向导斗而导向机身后部、以推动飞机前行； 当所述飞机降落时，所述主涡轮风扇停止出风，所述主机翼水平伸展开;所述斜斗式瓦型风向导斗后移而避开向下出风的涡轮风扇的出风口，所述向下出风的涡轮风扇向下出风而令飞机垂直降落。2.如权利要求1所述的可垂直起降的飞机结构，其特征在于，还包括驱动所述主涡轮风扇相对于机身中部直立或者平齐的液压油缸。3.如权利要求1所述的可垂直起降的...

【专利技术属性】
技术研发人员：冯贵法，
申请(专利权)人：冯贵法，
类型：新型
国别省市：