汽车后轮罩总成的检测模具制造技术

本实用新型专利技术公开了一种汽车后轮罩总成的检测模具，它包括底板(1)、用于定位汽车后轮罩总成的多个定位块(5)、用于防止汽车后轮罩总成中平板部分上下窜动的翻卡机构(2)、用于将汽车后轮罩总成锁紧在定位块(5)上的多个压钳机构(4)以及用于测量汽车后轮罩总成上各个安装孔的多个测量单元；所述多个测量单元包括测量汽车后轮罩总成中平面翻边的测量单元、测量汽车后轮罩总成中内凹腔的测量单元和测量汽车后轮罩总成中平板部分的测量单元。采用这种结构后，保证了产品自始自终不会移位，从而减少了检测时累积的误差，使检测数据更加精确。

Detecting mould for automobile rear wheel cover assembly

The utility model discloses a mould for car rear cover assembly, which comprises a base plate (1) and a positioning block for positioning vehicle rear wheel cover assembly (5), to prevent the car rear cover assembly card turning mechanism and down movement of the plate portion (2), for the car rear wheel cover assembly locking in the positioning block (5) a plurality of clamp mechanism on the (4) and for measuring car rear cover assembly a plurality of measuring unit each mounting hole; the plurality of measuring unit comprises a measuring car rear cover assembly measuring car rear measuring unit, a plane in the flange cover a measuring unit and a measuring car rear in the concave cavity cover assembly in the flat part of the measuring unit. After adopting the structure, guarantee the products will not be all along shift, so as to reduce the cumulative error detection, the detection data is more accurate.

【技术实现步骤摘要】
汽车后轮罩总成的检测模具
本技术涉及检具的
，具体讲是一种用于检测零件的面轮廓以及各个孔的位置度的汽车后轮罩总成的检测模具。
技术介绍
汽车的零部件众多，汽车后轮罩总成是其中的一个部件，它具有内凹腔，并且内凹腔的开口边缘为大平面的翻边。汽车后轮罩总成上安装孔众多，这些安装孔分布在整个汽车后轮罩的各个平面和曲面上，它的整体结构相当复杂，有精度要求的尺寸有很多，而且平面度要求也高，所以在生产汽车后轮罩总成完成后生产厂家必须要对其进行各个部分的尺寸检测。目前，在生产中由于生产量大，只对汽车后轮罩总成进行抽检，但是，抽检采用的检测工具对汽车后轮罩总成上各个待检部分一个个轮流检测，比如其上的众多安装孔，有的多达几十个安装孔，这样一个一个检测下来十分浪费时间，并且抽检也不能保证所有的产品都符合要求。另外，对比过程中由于测量误差，通过检具测得的检测数据还需要细微修整，其检测的工艺复杂，周期长，效率低，且误差较大。因此，总体来说，现有技术中的汽车后轮罩总成的检测工艺的检测效率低下，并且检测精度低。
技术实现思路
本技术所要解决的技术问题是，提供一种检测精准、效率高、误差小，从而保证后续的装配和使用的汽车后轮罩总成的检测模具。为解决上述技术问题，本技术提供的汽车后轮罩总成的检测模具，它包括底板、用于定位汽车后轮罩总成的多个定位块、用于防止汽车后轮罩总成中平板部分上下窜动的翻卡机构、用于将汽车后轮罩总成锁紧在定位块上的多个压钳机构以及用于测量汽车后轮罩总成上各个安装孔的多个测量单元；所述的定位块通过支架连接在底板上，定位块的定位面与底板垂直，汽车后轮罩总成中内凹腔开口处的平面翻边通过压钳机构压紧在定位块的定位面上；所述的翻卡机构的下端与底板连接，上端连接有用于卡接汽车后轮罩总成的卡板；所述多个测量单元包括测量汽车后轮罩总成中平面翻边的测量单元、测量汽车后轮罩总成中内凹腔的测量单元和测量汽车后轮罩总成中平板部分的测量单元，其中测量汽车后轮罩总成中平面翻边和平板部分的测量单元的固定端与底板固定连接，测量汽车后轮罩总成中内凹腔的测量单元的固定端与底板滑动连接并锁紧，所有测量单元的测量端通过翻转机构与固定端连接。所述压钳机构中用于压紧汽车后轮罩总成中平面翻边的压钳机构的固定端连接在支架上，用于压紧汽车后轮罩总成中平板部分以及内凹腔外表面的压钳机构的固定端连接在底板上。所述用于测量汽车后轮罩总成中内凹腔的测量单元与底板的滑动连接是指，它包括滑移板、滑块和导轨；所述的导轨为两条，平行设置并固定连接在底板上；所述的滑块为四个，分成两两一组，两组滑块分别滑动连接在两条导轨上；所述的滑移板固定连接在四个滑块上，用于测量汽车后轮罩总成中内凹腔的测量单元的固定端固定连接在滑移板上。所述导轨的两端分别设有用于限位的限位装置，该限位装置包括限位座、连接杆和限位块，限位座下端固定连接在底板上，连接杆的一端连接在限位座的上端，另一端与限位块的一端连接，限位块的另一端与滑移板的端面抵紧限位或者脱开。所述测量汽车后轮罩总成中内凹腔的测量单元的固定端与底板滑动连接并锁紧，该锁紧是指，该位置处的两条导轨之间的底板上设有定位孔，滑移板的一端连接有定位销，当滑移板滑移到预定的检测位置时，定位销的下端插入定位孔中。所述的底板上设有用于容置手持检测块的放置座，手持检测块在非工作状态时放置于放置座内。采用以上检测模具后，本技术与现有技术相比，具有以下优点：由于将汽车后轮罩总成锁紧固定在定位块上，再用专用的检测工具进行检测，因此，在单个产品的检测过程中，保证了产品自始自终不会移位，从而减少了检测时累积的误差，使检测数据更加精确；同时，一次装夹后就能一次性检测完汽车后轮罩总成上的所有安装孔的位置度、面轮廓及边线轮廓，大大提高检测效率和检测精度。另外，将用于测量汽车后轮罩总成中内凹腔处的测量单元设计成滑移连接在底板上，是因为汽车后轮罩的内凹腔弧面较大，不方便放置于检具中，只有将影响放入的用于测量汽车后轮罩总成中内凹腔处的测量单元移开，才能方便操作人员对产品进行定位和锁紧，当进行检测时再将用于测量汽车后轮罩总成中内凹腔处的测量单元滑移至设定的检测位置即可，这样一来，既不影响产品的放入，也使检测的工作效率更高。附图说明图1是本技术汽车后轮罩总成的检测模具的结构示意图。图2是图1中A部的放大结构示意图。其中：1、底板；2、翻卡机构；3、支架；4、压钳机构；5、定位块；6、放置座；7、手持检测块；8、滑块；9、滑移板；10、导轨；11、限位座；12、连接杆；13、限位块；14、定位销。具体实施方式下面结合附图和具体实施方式对本技术作进一步详细地说明。结合图1和图2所示的本技术汽车后轮罩总成的检测模具的结构示意图可知，它包括底板1、用于定位汽车后轮罩总成的多个定位块5、用于防止汽车后轮罩总成中平板部分上下窜动的翻卡机构2、用于将汽车后轮罩总成锁紧在定位块5上的多个压钳机构4以及用于测量汽车后轮罩总成上各个安装孔的多个测量单元。所述的定位块5通过支架3连接在底板1上，定位块5的定位面与底板1垂直，汽车后轮罩总成中内凹腔开口处的平面翻边通过压钳机构4压紧在定位块5的定位面上。所述的翻卡机构2的下端与底板1连接，上端连接有用于卡接汽车后轮罩总成的卡板。所述多个测量单元包括测量汽车后轮罩总成中平面翻边的测量单元、测量汽车后轮罩总成中内凹腔的测量单元和测量汽车后轮罩总成中平板部分的测量单元，其中测量汽车后轮罩总成中平面翻边和平板部分的测量单元的固定端与底板1固定连接，测量汽车后轮罩总成中内凹腔的测量单元的固定端与底板1滑动连接并锁紧，所有测量单元的测量端通过翻转机构与固定端连接。所述压钳机构4中用于压紧汽车后轮罩总成中平面翻边的压钳机构4的固定端连接在支架3上，用于压紧汽车后轮罩总成中平板部分以及内凹腔外表面的压钳机构4的固定端连接在底板1上。所述用于测量汽车后轮罩总成中内凹腔的测量单元与底板1的滑动连接是指，它包括滑移板9、滑块8和导轨10。所述的导轨10为两条，平行设置并固定连接在底板1上。所述的滑块8为四个，分成两两一组，两组滑块8分别滑动连接在两条导轨10上。所述的滑移板9固定连接在四个滑块8上，用于测量汽车后轮罩总成中内凹腔的测量单元的固定端固定连接在滑移板9上。所述导轨10的两端分别设有用于限位的限位装置，该限位装置包括限位座11、连接杆12和限位块13，限位座11下端固定连接在底板1上，连接杆12的一端连接在限位座11的上端，另一端与限位块13的一端连接，限位块13的另一端与滑移板9的端面抵紧限位或者脱开。所述测量汽车后轮罩总成中内凹腔的测量单元的固定端与底板1滑动连接并锁紧，该锁紧是指，该位置处的两条导轨10之间的底板1上设有定位孔，滑移板9的一端连接有定位销14，当滑移板9滑移到预定的检测位置时，定位销14的下端插入定位孔中。所述的底板1上设有用于容置手持检测块7的放置座6，手持检测块7在非工作状态时放置于放置座6内。以上所述，仅是本技术较佳可行的实施示例，不能因此即局限本技术的权利范围，对熟悉本领域的技术人员来说，凡运用本技术的技术方案和技术构思做出的其他各种相应的改变都应属于在本技术权利要求的保护范围之内。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种汽车后轮罩总成的检测模具，其特征在于：它包括底板(1)、用于定位汽车后轮罩总成的多个定位块(5)、用于防止汽车后轮罩总成中平板部分上下窜动的翻卡机构(2)、用于将汽车后轮罩总成锁紧在定位块(5)上的多个压钳机构(4)以及用于测量汽车后轮罩总成上各个安装孔的多个测量单元；所述的定位块(5)通过支架(3)连接在底板(1)上，定位块(5)的定位面与底板(1)垂直，汽车后轮罩总成中内凹腔开口处的平面翻边通过压钳机构(4)压紧在定位块(5)的定位面上；所述的翻卡机构(2)的下端与底板(1)连接，上端连接有用于卡接汽车后轮罩总成的卡板；所述多个测量单元包括测量汽车后轮罩总成中平面翻边的测量单元、测量汽车后轮罩总成中内凹腔的测量单元和测量汽车后轮罩总成中平板部分的测量单元，其中测量汽车后轮罩总成中平面翻边和平板部分的测量单元的固定端与底板(1)固定连接，测量汽车后轮罩总成中内凹腔的测量单元的固定端与底板(1)滑动连接，所有测量单元的测量端通过翻转机构与固定端连接。

【技术特征摘要】
1.一种汽车后轮罩总成的检测模具，其特征在于：它包括底板(1)、用于定位汽车后轮罩总成的多个定位块(5)、用于防止汽车后轮罩总成中平板部分上下窜动的翻卡机构(2)、用于将汽车后轮罩总成锁紧在定位块(5)上的多个压钳机构(4)以及用于测量汽车后轮罩总成上各个安装孔的多个测量单元；所述的定位块(5)通过支架(3)连接在底板(1)上，定位块(5)的定位面与底板(1)垂直，汽车后轮罩总成中内凹腔开口处的平面翻边通过压钳机构(4)压紧在定位块(5)的定位面上；所述的翻卡机构(2)的下端与底板(1)连接，上端连接有用于卡接汽车后轮罩总成的卡板；所述多个测量单元包括测量汽车后轮罩总成中平面翻边的测量单元、测量汽车后轮罩总成中内凹腔的测量单元和测量汽车后轮罩总成中平板部分的测量单元，其中测量汽车后轮罩总成中平面翻边和平板部分的测量单元的固定端与底板(1)固定连接，测量汽车后轮罩总成中内凹腔的测量单元的固定端与底板(1)滑动连接，所有测量单元的测量端通过翻转机构与固定端连接。2.根据权利要求1所述的汽车后轮罩总成的检测模具，其特征在于：所述压钳机构(4)中用于压紧汽车后轮罩总成中平面翻边的压钳机构(4)的固定端连接在支架(3)上，用于压紧汽车后轮罩总成中平板部分以及内凹腔外表面的压钳机构(4)的固定端连接在底板(1)上。3.根据权利要求2所述的汽车后轮罩总成的检测模具，其特征在于：所述用于测量汽车后轮罩总成中...

【专利技术属性】
技术研发人员：方煜定，
申请(专利权)人：浙江舜仕汽车技术有限公司，
类型：新型
国别省市：浙江,33