汽车拉索阻尼器及汽车拉索总成制造技术

本实用新型专利技术公开了一种汽车拉索阻尼器及汽车拉索总成，阻尼器包括装配在壳接头内的前衬套和后衬套，前衬套凸环部的前端端面设有环形凹槽和/或后衬套凸环部的后端端面设有环形凹槽，由于增设了前衬套凸环部的前端和/或后衬套凸环部的后端的变形空间，能够在变形中消除更多的振动能量，获得更好的减震效果；另改变了阻尼器挡圈与壳接头的连接结构，同时增设了限位套和复位弹簧，在阻尼器安装时，松开后移的限位套，在复位弹簧的作用下，限位套的凸齿穿过壳接头的环形凸环插入环形凹槽中，由于多个凸齿围成的圆环与安装架阻尼器安装槽凸起之间形成阻尼器与安装架的限位，使得阻尼器与安装架的安装和拆卸都比较方便。

Automobile cable damper and automobile cable assembly

The utility model discloses an automobile cable damper and automotive cable assembly, including assembly bushing shell damper in joint and the rear end surface of the front end face of the bushing, bushing convex ring part is provided with an annular groove and / or lining after the convex ring part is provided with an annular groove, the deformation space in addition front Bush is a convex ring part and / or after the convex ring part of the rear end of the bushing, can eliminate the vibration energy in more deformation, obtain better damping effect; the other is changed and the shell structure damper ring joint, and added a limit sleeve and a reset spring, damper in installation, release the shift the spacing sleeve under the action of the reset spring, the annular convex ring limit convex tooth sleeve through the shell joint is inserted into the annular groove, the enclosed multiple convex tooth ring and the mounting frame installation groove between The limit of the damper and the mounting frame is formed, so that the installation and the disassembly of the damper and the mounting frame are convenient.

【技术实现步骤摘要】
汽车拉索阻尼器及汽车拉索总成
本技术涉及汽车动力控制系统零部件
，尤其涉及一种汽车拉索阻尼器及汽车拉索总成。
技术介绍
汽车拉索是汽车动力控制系统的重要组成部件，用于汽车的刹车、油门和换挡等，都是一些比较复杂的工作环境，为防止噪音传入车厢，汽车拉索上都设置有阻尼器，通过阻尼器的减震效果，降低噪音。现有的汽车拉索阻尼器包括壳接头、安装在壳接头内的前衬套、导向管组件和后衬套，以及用于限位后衬套与壳接头的挡圈，其中前衬套和后衬套由减震材料制成，但在壳接头的变形空间不大，减震效果很难达到较佳状态，亟待改进。
技术实现思路
本技术所要解决的技术问题是提供一种减震效果较好的汽车拉索阻尼器。本技术解决上述技术问题所采用的技术方案为：一种汽车拉索阻尼器，包括设有安装凹槽的壳接头，以及装配在壳接头内的前衬套、导向管组件和后衬套，所述后衬套与壳接头之间设有挡圈；所述前衬套凸环部的前端端面设有环形凹槽和/或所述后衬套凸环部的后端端面设有环形凹槽。作为改进，所述挡圈设有套在壳接头后部的套接部，所述挡圈与壳接头固定；还包括套在壳接头与挡圈外的限位套，以及设在限位套与壳接头及挡圈之间的复位弹簧；所述壳接头安装凹槽由壳接头上的两道环形凸环形成，靠近后衬套的环形凸环上开设有多个插槽，所述限位套的前端设有穿过插槽插入安装凹槽的多个凸齿，由多个凸齿围成的圆环的直径大于安装架阻尼器安装槽的槽口最窄处的宽度；所述复位弹簧的前端与凸齿的尾端端面相抵，所述复位弹簧的后端与挡圈套接部的前端端面相抵。改变了阻尼器壳接头与挡圈的连接结构，前衬套、导向管组件和后衬套损坏后更换比较方便；并增设了限位套和复位弹簧，在阻尼器安装前，先后移限位套压缩复位弹簧，使限位套的凸齿隐入壳接头靠近后衬套的环形凸环的插槽内，安装凹槽与安装架阻尼器安装槽卡装后，松开限位套，在复位弹簧的作用下，凸齿插入安装凹槽中，由于多个凸齿围成的圆环的外直径大于安装架阻尼器安装槽的槽口最窄处的宽度，从而将阻尼器与安装架限位，阻尼器与安装架的安装和拆卸都比较方便。作为优选，所述挡圈与壳接头固定是指：所述挡圈套接部与壳接头后部外周壁螺纹连接。作为优选，所述后衬套的环形凸环上的插槽有四个，且呈圆周分布。作为优选，所述凸齿构成的弧线角度为55°~70°。所述凸齿构成的弧线角度最优为60°。作为优选，所述限位套的尾部外周设有凸环，方便将限位套后移。与现有技术相比，本汽车拉索阻尼器的优点在于增设了凸环部前端和/或后衬套后端的变形空间，前衬套和/或后衬套能够在变形中消除更多的振动能量，获得更好的减震效果。本技术所要解决的另一技术问题是提供一种减震效果好，且其阻尼器易于与安装架安装和拆卸的汽车拉索总成。本技术解决另一技术问题所采用的技术方案为：一种汽车拉索总成，包括阻尼器和安装架；所述阻尼器包括设有安装凹槽的壳接头，以及装配在壳接头内的前衬套、导向管组件和后衬套，所述后衬套与壳接头之间设有挡圈，所述前衬套凸环部的前端设有凹槽和/或所述后衬套凸环部的后端设有凹槽，所述壳接头后部外周壁上设有多个凸起的卡扣，所述挡圈设有套在壳接头后部的套接部，所述挡圈套接部上设有与卡扣相应的卡扣槽，还包括套在壳接头与挡圈外的限位套，以及设在限位套与壳接头及挡圈之间的复位弹簧，所述壳接头安装凹槽由壳接头上的两道环形凸环形成，靠近后衬套的环形凸环上开设有多个插槽，所述限位套的前端设有穿过插槽插入安装凹槽的多个凸齿，由多个凸齿围成的圆环的直径大于安装架阻尼器安装槽的槽口最窄处的宽度，所述复位弹簧的前端与凸齿的尾端端面相抵，所述复位弹簧的后端与挡圈套接部的前端端面相抵；所述安装架阻尼器安装槽的槽口两侧设有向阻尼器的凸起，凸起之间的最短距离大于安装凹槽的槽底直径且小于由多个凸齿围成的圆环的外直径。与现有技术相比，本汽车拉索总成的优点在于增设了凸环部前端和/或后衬套后端的变形空间，前衬套和/或后衬套能够在变形中消除更多的振动能量，获得更好的减震效果；且改变了安装架阻尼器安装槽的槽口结构以及阻尼器壳接头与挡圈的连接结构，并增设了限位套和复位弹簧，在阻尼器安装前，先后移限位套压缩复位弹簧，使限位套的凸齿隐入壳接头靠近后衬套的环形凸环的插槽内，安装凹槽与安装架阻尼器安装槽卡装后，松开限位套，在复位弹簧的作用下，凸齿插入安装凹槽中，由于多个凸齿围成的圆环的直径大于安装架阻尼器安装槽的槽口直径，从而将阻尼器与安装架限位，阻尼器与安装架的安装和拆卸都比较方便。附图说明图1为本技术阻尼器与安装架的装配立体图。图2为本技术阻尼器的剖视放大图。图3为本技术阻尼器省却限位套的立体图。图4为本技术限位套的立体图。具体实施方式以下结合附图实施例对本技术作进一步详细描述。本优选实施例为一种汽车拉索总成，包括钢丝拉绳和阻尼器及其安装架2，其他部件未做改进，这里不在详述。该阻尼器如图1至4所示，包括设有安装凹槽111的壳接头11，装配在壳接头11内的前衬套12、导向管组件和后衬套13，以及用于将后衬套13限位在壳接头11内的挡圈14；前衬套12凸环部的前端端面上设有环形凹槽121，后衬套13凸环部的后端端面上设有环形凹槽131，增大了前衬套12凸环部前端端面和后衬套13凸环部后端端面的变形空间，需要说明的是，钢丝拉绳的张紧主要压迫的是前衬套12凸环部前端和后衬套13凸环部后端，使得前衬套12凸环部和后衬套13凸环部的结构对减震效果影响较大，因此前衬套12凸环部前端或后衬套13凸环部后端的变形空间增大，都能够使阻尼器的减震效果更好。作为改进，该阻尼器还包括套在壳接头11与挡圈14外的限位套15，以及设在限位套15与壳接头11之间的复位弹簧16；挡圈14设有套在壳接头11后部的套接部，挡圈14套接部与壳接头11后部外周壁螺纹连接，方便前衬套12、导向管组件和后衬套13损坏后的更换，降低维修成本；壳接头11安装凹槽111由壳接头11上的两道环形凸环113形成，靠近后衬套的环形凸环113上开设有多个插槽114，限位套15的前端设有穿过插槽114插入安装凹槽111的多个凸齿151，由多个凸齿151围成的圆环的直径大于安装架2阻尼器安装槽21的槽口最窄处的宽度；复位弹簧16的前端与凸齿151的尾端端面相抵，复位弹簧16的后端与挡圈14套接部的前端端面相抵。安装架2阻尼器安装槽21的槽口两侧设有向阻尼器的凸起，凸起之间的最短距离大于安装凹槽111的槽底直径且小于由多个凸齿151围成的圆环的外直径，安装架2阻尼器安装槽21的槽口最窄处由凸起之间形成。使阻尼器与安装架2的安装及拆卸更为方便。当然，挡圈14与壳接头11的固定结构也可以如图3所示，壳接头11后部外周壁上设有多个凸起的卡扣112，挡圈14设有套在壳接头11后部的套接部，挡圈14套接部上设有与卡扣112相应的卡扣槽141，这种固定结构前衬套12、导向管组件和后衬套13难以更换，但装配会比较方便、快捷。作为改进，限位套15的尾部外周设有凸环152和摩擦纹，后移限位套15时比较容易受力。在本实施例中，靠近后衬套13的环形凸环113上的插槽114有四个，且呈圆周分布；凸齿151构成的弧线角度为55°~70°，最优为60°，其中凸齿151构成的弧形角度是指凸齿151投射在径向本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种汽车拉索阻尼器，包括设有安装凹槽(111)的壳接头(11)，装配在壳接头(11)内的前衬套(12)、导向管组件和后衬套(13)，以及用于将后衬套(13)限位在壳接头(11)内的挡圈(14)；其特征在于：所述前衬套(12)凸环部的前端端面设有环形凹槽(121)和所述后衬套(13)凸环部的后端端面设有环形凹槽(131)。

【技术特征摘要】
1.一种汽车拉索阻尼器，包括设有安装凹槽(111)的壳接头(11)，装配在壳接头(11)内的前衬套(12)、导向管组件和后衬套(13)，以及用于将后衬套(13)限位在壳接头(11)内的挡圈(14)；其特征在于：所述前衬套(12)凸环部的前端端面设有环形凹槽(121)和所述后衬套(13)凸环部的后端端面设有环形凹槽(131)。2.根据权利要求1所述的汽车拉索阻尼器，其特征在于：所述挡圈(14)设有套在壳接头(11)后部的套接部，所述挡圈(14)与壳接头(11)固定；还包括套在壳接头(11)与挡圈(14)外的限位套(15)，以及设在限位套(15)与壳接头(11)及挡圈(14)之间的复位弹簧(16)；所述壳接头(11)安装凹槽(111)由壳接头(11)上的两道环形凸环(113)形成，靠近后衬套的环形凸环(113)上开设有多个插槽(114)，所述限位套(15)的前端设有穿过插槽(114)插入安装凹槽(111)的多个凸齿(151)，由多个凸齿(151)围成的圆环的外直径大于安装架(2)阻尼器安装槽(21)的槽口最窄处的宽度；所述复位弹簧(16)的前端与凸齿(151)的尾端端面相抵，所述复位弹簧(16)的后端与挡圈(14)套接部的前端端面相抵。3.根据权利要求2所述的汽车拉索阻尼器，其特征在于：所述挡圈(...

【专利技术属性】
技术研发人员：钱琦，许宏斌，
申请(专利权)人：宁波汽车软轴软管有限公司，
类型：新型
国别省市：浙江,33