一种双联弹性联轴器结构及汽车制造技术

本发明专利技术公开了一种双联弹性联轴器结构及汽车，该双联弹性联轴器结构包括：串联弹性联轴器结构和球铰定位结构；其中，所述串联弹性联轴器结构与所述球铰定位结构固定连接。本发明专利技术采用两个弹性联轴器串联模式，并结合铰接定心方式，使联轴器的工作角度提高一倍，大大提高了联轴器的适应范围和使用强度，两个联轴器串联的模式，使联轴器的弹性变形能力提高一倍，有更好的扭转减振的作用。

Double elastic coupling structure and automobile

The invention discloses a double elastic coupling structure and the car, including the double elastic coupling structure: series elastic coupling structure and spherical hinge positioning structure; wherein the tandem structure elastic coupling with the ball hinge positioning structure of fixed connection. The invention adopts two series elastic coupling model, and combined with hinged centering coupling, the working angle is doubled, greatly improving the coupling range and intensity of use, two series coupling model, the coupling of the elastic deformation capacity doubled, torsional damping effect is better.

【技术实现步骤摘要】
一种双联弹性联轴器结构及汽车
本专利技术涉及汽车领域，尤其涉及一种双联弹性联轴器结构及汽车。
技术介绍
弹性联轴器用于连接主减速器与传动轴，通常可视为万向联轴器的一种，也称之为柔性铰，通常由橡胶、金属套筒等元件组成，结构简单、不需润滑，能减小传动系扭振、动载荷及噪声，有的结构还允许一定的轴向变形。在使用过程中，传动轴法兰盘与主减法兰盘通常需要通过金属或塑料衬套进行中心定位。由于弹性联轴器自身结构及安装方式限制，现有弹性联轴器工作角度要求小于2°，极限情况下可以达到4°，但其使用寿命及性能下降明显。由于其工作角度的限制，弹性联轴器通常应用于传动轴夹角较小的轿车及SUV中，对于越野汽车等传动轴夹角较大的车辆，则无法使用。在车辆的使用过程中，尤其是越野汽车在越野等极限工况使用中，单个弹性联轴器无法满足极限工况的使用，尤其针对越野、高速、冲击等工况，较小的弹性联轴器容易出现破裂。通过增大弹性联轴器尺寸可以提高其强度，但由于弹性联轴器周边布置影响，增大回转半径容易出现与周边零部件间隙小甚至干涉的问题，影响车辆布置及行车安全。
技术实现思路
为了解决上述技术问题，本专利技术提供了一种双联弹性联轴器结本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种双联弹性联轴器结构，其特征在于，包括：串联弹性联轴器结构(1)和球铰定位结构(2)；其中，所述串联弹性联轴器结构(1)与所述球铰定位结构(2)固定连接。

【技术特征摘要】
1.一种双联弹性联轴器结构，其特征在于，包括：串联弹性联轴器结构(1)和球铰定位结构(2)；其中，所述串联弹性联轴器结构(1)与所述球铰定位结构(2)固定连接。2.根据权利要求1所述的双联弹性联轴器结构，其特征在于，所述串联弹性联轴器结构(1)包括：第一弹性联轴器(11)、第二弹性联轴器(12)和过渡接盘(13)，其中，所述过渡接盘(13)安装于所述第一弹性联轴器(11)与第二弹性联轴器(12)之间，且与所述第一弹性联轴器(11)固定连接，并与所述第二弹性联轴器(12)固定连接。3.根据权利要求2所述的双联弹性联轴器结构，其特征在于，所述第一弹性联轴器(11)和第二弹性联轴器(12)的横截面上均设有供螺栓通过的第一固定孔，中心部位设有第一定位孔。4.根据权利要求3所述的双联弹性联轴器结构，其特征在于，所述过渡接盘(13)上设有供螺栓通过的第二固定孔，中心部位设有第二定位孔。5.根据权利要求2所述的双联弹性联轴器结构，其特征在于，所述球铰定位结构(2)包括：传动...

【专利技术属性】
技术研发人员：范亘，周渝，肖军，董伟，张电，李宗儒，徐进金，梁雅楠，刘佳鑫，胡颂韩，
申请(专利权)人：北京汽车研究总院有限公司，
类型：发明
国别省市：北京,11