一种滑动运载装置及免候车公共交通系统制造方法及图纸

本实用新型专利技术涉及一种滑动运载装置及免候车公共交通系统，包括橇道、在橇道上滑行的橇厢和沿橇道间隔分布的站台以及运行方法。橇道的中心轴线上设置了若干槽轮，由传动机构驱使作原地定点旋转；橇厢有用于上下客的厢门，橇厢底部的中轴线上设置了受驱导向轨条，此轨条嵌入在上说的槽轮的凹槽内，接受槽轮旋转产生的驱动力，带动橇厢定向滑行；站台的左右两端设置了与橇道平行的自动步行输送带，左端为下客区，右端为上客区，上下客区之间设置了静止固定路面，作为衔接过度区域。橇厢进入站台时减速到与自动步行输送带同速滑行，无需静止停靠站台边等待乘客上下，乘客在运动中安全地完成上下过程。省却停靠、重新启动的时间，节约了能耗，减少了原有乘客的等待时间，能够适应现代社会高效快节奏的工作、生活需要，且安全可靠，运输效率高。

A sliding delivery device and a free waiting public transportation system

The utility model relates to a sliding delivery device and a free waiting public transportation system, comprising a skid path, a sled which is slid on the skid path and a platform distributed along the skid track, and a method of operation. The central axis of the skid road is provided with a plurality of Geneva, driven by a transmission mechanism in situ fixed rotation; skid compartment for on and off the car door, the bottom of the car skid is arranged on the axis of the drive guide rail, the rail groove embedded in said groove, accept Geneva the driving force of the rotary switch, drive the car skid directional slide; left and right ends of platform set up automatic walking belt in parallel with the skid Road, left off area, right side for the boarding area, the road between the upper and lower fixed stationary set off area as convergence over the area. When the sled enters the platform, it slows down to the same speed as the automatic walking belt and stops waiting for passengers to move up and down without stopping at the rest of the platform. The utility model saves the time of stopping and restarting, saves the energy consumption, reduces the waiting time of the original passengers, and can adapt to the efficient and fast-paced work and life needs of the modern society, and has the advantages of safety and reliability and high transportation efficiency.

【技术实现步骤摘要】
一种滑动运载装置及免候车公共交通系统
本技术涉及一种滑动运载装置及免候车公共交通系统，属于交通运输行业中的公共交通运输

技术介绍
传统的城市陆上交通，由于采用滚动运载方式，其自主操控引发的发散性和无序化都很严重。轨道交通因为是列车专用道路，发散性和无序化得到了有效克服，但它在高峰时段的拥挤也很突出。纽约的地铁线路是全世界城市中最多的，但纽约地铁的拥挤也是举世闻名。日本东京的地铁在高峰时段，专门雇人向车厢里推塞乘客。高度拥挤的原因就是列车间隔发运、使得乘客长时间候车、以至乘客越积越多造成的。为了增强城市交通的有序性，提高其效率和运能，申请人曾研发了一套运载装置与运行方法，并于2013年获得国家知识产权局授权——201110002552.2《运载装置、城市公共交通系统及其运行方法》。该专利的滑动运载是由双轮驱动，还专门设置了方向锁定轮，结构不简洁；其次，在弯道行驶时，因为内外弧长不等，旋转的双轮还需增设差速装置，不够经济；第三，它的运行方法要求在路网中并列布置两条橇道，其中的恒速橇道上布满了全速运行的橇厢，虽然消除了传统公交中的陪停陪等问题，实现了直达和次直达，但建造工程量过于巨大，超前了社会消费能力太多；第四、上述专利并未专门介绍免候车站台的结构，没有仔细说明克服城市公交高峰时段拥挤的技术与方法。本技术旨在克服上述专利的这些缺陷，提供一种更为简洁、更加经济适用的新型城市公交系统，实现免候车与连续发运，满足现代城市的公共交通要求。
技术实现思路
本技术所要解决的技术问题是，提供一种滑动运载装置及免候车公共交通系统，能够适应现有社会高效快节奏的工作、生活需要，且安全可靠，运输效率高。本技术的免候车公共交通系统的滑动运载装置，设置有供橇厢滑行的橇道，和在橇道上滑行的若干橇厢，橇厢具有用于上下客的厢门；其特征在于：在橇道中心轴线上分布有若干能够原地旋转的槽轮，在橇厢底面的中心轴线上设置有与槽轮互相配合的受驱导向轨条，橇厢底面两侧与橇道两侧的支撑面之间设置有辅助支撑和辅助橇厢滑动的滚珠，传动机构能够驱动槽轮旋转，槽轮能够通过受驱导向轨条驱动车辆橇厢沿橇道定向滑行；所述槽轮圆周表面具有凹槽，受驱导向轨条具有与凹槽配合的凸起，受驱导向轨条凸起的两侧被槽轮凹槽的两侧护挡；所述橇厢底面上设置有与橇厢厢体连接的减震装置；所述滚珠安装在滚珠座内，滚珠座安装在橇道的两侧平面上或者橇厢底面的两侧平面上；本技术还涉及一种使用上述滑动运载装置的免候车公共交通系统，沿橇道一侧间隔分布有站台，站台的左端设置有与橇道平行的下客区，站台的右端设置有与橇道平行的上客区，下客区、上客区都设置有水平布置、连续循环蠕动且与橇厢滑行方向同向的自动步行输送带；下客区、上客区中间设置有静止固定路面，静止固定路面的中间设置了乘客分流墙；所述下客区、上客区的自动步行输送带内外两侧都设置有与自动步行输送带同速、同向循环运行的滑动扶手；所述下客区、上客区的自动步行输送带远离橇道的外侧设置有由地面向上垂直安装的并略长于自动步行输送带的滑动扶手；所述下客区、上客区的自动步行输送带紧靠橇道的内侧设置有由站台顶棚向下悬挂垂直安装的滑动扶手，所说向下悬挂垂直安装的滑动扶手的扶手表面布置了可供乘客向上吊抓持握的抓手环，所说向下悬挂垂直安装的滑动扶手与自动步行输送带平面之间具有一段空间。本技术的滑动运载装置及免候车公共交通系统，橇厢无需静止停靠站台边等待上、下客，省却橇厢停靠、重新启动的时间，节约了能耗，减少了原有乘客的等待时间，能够适应现有社会高效快节奏的工作、生活需要，且安全可靠，运输效率高。附图说明图1是本技术实施例的免候车公共交通系统橇道与橇厢底部平面结构示意图；图2是图1的B-B剖面结构示意图；图3是本技术实施例的免候车公共交通系统站台内平面结构俯视图；图4是本技术实施例的免候车公共交通系统站台内平面结构正视图；图5是图3的A-A剖面结构示意图。具体实施方式如图1、2所示，一种免候车公共交通系统滑动运载装置，设置有车辆运行橇道1，橇道1上运行有若干橇厢3，橇厢3有用于上下客的厢门和座椅、拦杆、扶手等，在橇道1中心轴线上分布有若干能够原地旋转的槽轮2，橇厢3底面中心轴线上设置有与槽轮2互相配合的受驱导向轨条10，槽轮2圆周表面具有凹槽，受驱导向轨条10底端具有与凹槽配合的凸起，橇厢3通过受驱导向轨条10底端的凸起与橇道1上的槽轮2凹槽配合运行；槽轮2凹槽两侧的边沿护挡住受驱导向轨条10凸起的两侧，管控橇厢3的滑行方向。橇厢3底面两侧与橇道1两侧支撑面之间设置有辅助支撑和辅助橇厢移动的滚珠12，滚珠12安装在滚珠座11内，滚珠座11安装在橇道1两侧平面或者橇厢3底面两侧平面上；受驱导向轨条10的凸起面坐落在槽轮槽底的圆周切线上，接受槽轮的旋转驱动，带动橇厢向前滑行；槽轮凹槽两侧的边沿护挡住受驱导向轨条的两侧，管控橇厢的滑行方向。本技术中的橇道是一种专用工程路面，高架在城市主要道路的机动车道或非机动车道的上空，并首尾衔接、纵横错层、闭合循环，构成局域。动力全部布置在固定不动的橇道上，方便通过计算机对槽轮的转速实施调控，进而对橇厢滑动的距离和速度实施精准掌控，确保整个公交系统不间断地规律运行，确保各个站台始终有紧靠排列提供乘客上下的橇厢。本技术实施例的滚珠座11安装在橇道1两侧，滚珠座11上排列有滚珠12，橇厢3底面两侧是支撑面，支撑面座落在滚珠12上，传动机构13驱动槽轮2通过受驱导向轨条10带动橇厢3在橇道1滑行；橇厢3底面上设置有与橇厢厢体连接的减震装置14。如图3、4、5所示，根据上述滑动运载装置配置的免候车公共交通系统，沿橇道一侧分布有站台，站台左端是下客区4，站台的右端是上客区8，上下客区都设置有平面布置、连续循环蠕动且与橇厢3滑行方向同向的自动步行输送带；下客区4、上客区8中间设置有静止固定路面7；静止固定路面7中间设置了乘客分流墙6，所说下客区4、上客区8的自动步行输送带远离橇道的一侧设置有由地面向上垂直安装的并略长于输送带的滑动扶手5；下客区4、上客区8的自动步行输送带紧靠橇道的一侧设置有由站台顶棚向下延伸的悬挂的滑动扶手9，向下悬挂垂直安装的滑动扶手9的扶手表面布置了可供乘客向上吊抓持握的抓手环，向下延伸的悬挂滑动扶手9与自动步行输送带平面之间具有一段空间。本技术实施例中的橇道两侧平面的滚珠座11上分布有滚珠12，橇厢底部两侧平面为支撑面，支撑面座落在滚珠12上，使得橇厢保持平衡，并减少车辆行驶时的摩擦阻力；橇厢无需配置动力装置，自重大大减轻，启动、运行动力能耗降低，节约能源；橇厢底面上设置有与橇厢厢体连接的减震装置，进一步提高车辆行驶过程中的平稳性和舒适度。本技术的滑动运载装置、免候车公共交通系统，橇厢在橇道上滑行，由左向右接近站台时开始减速，直到进入站台时与站台内自动步行输送带同速缓慢移动，橇厢缓慢移动过程中，首先进入下客区，此时需下车的乘客从厢门走出，伸手向上抓握悬挂安装的滑动扶手上的抓手环，并踏上站台左端下客区的的自动步行输送带，由此输送带将她们送至前述的静止固定路面前，再踏上路面经由乘客分流墙引导走出站台。需上车的乘客则经由乘客分流墙走引导走过静止固定路面，再踏上站台右端上本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种免候车公共交通系统的滑动运载装置，设置有供橇厢运行的橇道（1），和在橇道（1）上滑行的若干橇厢（3），橇厢（3）具有用于上下客的厢门；其特征在于：在橇道（1）的中心轴线上分布有若干能够原地旋转的槽轮（2），橇厢（3）底面的中轴线上设置有与槽轮（2）互相配合的受驱导向轨条（10），橇厢（3）底面两侧与橇道（1）两侧平面之间设置有辅助支撑和辅助橇厢（3）滑动的滚珠（12），传动机构（13）能够驱动槽轮（2）旋转，槽轮（2）能够通过受驱导向轨条（10）驱动车辆橇厢（3）沿橇道（1）定向滑行。

【技术特征摘要】
1.一种免候车公共交通系统的滑动运载装置，设置有供橇厢运行的橇道（1），和在橇道（1）上滑行的若干橇厢（3），橇厢（3）具有用于上下客的厢门；其特征在于：在橇道（1）的中心轴线上分布有若干能够原地旋转的槽轮（2），橇厢（3）底面的中轴线上设置有与槽轮（2）互相配合的受驱导向轨条（10），橇厢（3）底面两侧与橇道（1）两侧平面之间设置有辅助支撑和辅助橇厢（3）滑动的滚珠（12），传动机构（13）能够驱动槽轮（2）旋转，槽轮（2）能够通过受驱导向轨条（10）驱动车辆橇厢（3）沿橇道（1）定向滑行。2.根据权利要求1所述的滑动运载装置，其特征在于：所述槽轮（2）圆周表面具有凹槽，受驱导向轨条（10）底端具有与凹槽配合的凸起；槽轮（2）凹槽的两侧边沿能够护挡住受驱导向轨条（10）凸起的两侧。3.根据权利要求1所述的滑动运载装置，其特征在于：所述橇厢（3）底面上设置有与橇厢（3）厢体连接的减震装置（14）。4.根据权利要求1所述的滑动运载装置，其特征在于：所述滚珠（12）安装在滚珠座（11）内，滚珠座（11）安装在橇道（1）的两侧平面上或者橇厢（3）底面的两侧平面上。5.一种使用...

【专利技术属性】
技术研发人员：张元庆，
申请(专利权)人：张元庆，
类型：新型
国别省市：江苏,32