一种电动车后减震器安装结构制造技术

本实用新型专利技术涉及一种电动车后减震器安装结构，两个框梁的另一端分别一体设置向上凸起的弧形段且该弧形段的末端向后平叉方向延伸，每个弧形段的末端与同侧的后平叉分别连接一减震器的两端。本实用新型专利技术中，连接段、弧形段、勾爪和减震器形成了一个大致的三角形支撑结构，当行驶在颠簸路面时，震动通过后轮、勾爪、后平叉传递到减震器处，减震器再传递到框梁、鞍座套管、电池仓、主梁等处，这样震动被整个前部的车架结构分散，大大提高了驾驶的舒适性，而且框梁除了包裹整个电池仓以外，还通过减震器与后平叉形成了连接关系，提高了整体的结构性，有利于车辆长期、稳定、安全的骑行。

Mounting structure of rear shock absorber of electric vehicle

The utility model relates to an electric vehicle rear shock absorber mounting structure at the end of two, the other end of the box girder are integrally provided to the convex arc section and the arc section of the back flat fork direction at the end of each arc section with the same side of the end of two after the flat fork are respectively connected with a shock absorber. In the utility model, the connecting section, the arc section, the pawl and the shock absorber formed a triangle support structure generally, when driving on the bumpy road, the vibration through the rear wheel, the claw, the rear fork is transferred to the shock absorber, shock absorber is transmitted to the frame beam and a saddle casing, battery compartment, main girder etc., so the vibration is dispersed in front of the whole frame structure, greatly improving the driving comfort, and frame beam except to wrap the battery compartment through the shock absorber and rear fork form connections, improve the overall structure, is conducive to the long-term, stable and safe riding vehicle.

【技术实现步骤摘要】
一种电动车后减震器安装结构
本技术属于电动车后避震安装结构改进
，尤其是一种电动车后减震器安装结构。
技术介绍
电动车在通过颠簸路面时，轮胎传导的振动会影响驾驶安全及降低舒适度，所以在车架后端两侧会设置两个减震器，每个减震器的上端和后座架连接，每个减震器的下端可以和后平叉或后轮处的勾爪连接。随着滑板车型的普及，这种后座架和后平叉或者后座架和勾爪之间的减震器安装结构越来越普及，滑板车型中减震器的安装结构是：主梁2前端安装前叉套管1，主梁下端设置电池仓19，主梁后端连接鞍座套管7，在鞍座套管下端部18通过铰轴12铰装后平叉13，主梁和鞍座套管的两侧分别设置一弧形的框梁5，该框梁和电池仓形成对电池组的包裹，在鞍座套管后设置后座架8，减震器安装在后座架和后平叉之间，该结构在实际使用时，减震器大致位于驾驶员的鞍座和乘客的后座之间，后轮处的振动通过车架与后平叉铰轴处、鞍座套管和鞍座传递到驾驶员处，驾驶的舒适度还是会受到影响，而且减震器受到的来自驾驶员、乘客位置的压力较大，影响使用寿命。
技术实现思路
本技术的目的在于克服现有技术的不足，提供结构合理、整体承担震动和压力、拆装方便的一种电动车后减震器本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种电动车后减震器安装结构，包括主梁、鞍座套管、框梁和后平叉，主梁两侧分别连接一个框梁的一端，后平叉一端铰装在鞍座套管下端部，其特征在于：两个框梁的另一端分别一体设置向上凸起的弧形段且该弧形段的末端向后平叉方向延伸，每个弧形段的末端与同侧的后平叉分别连接一减震器的两端。

【技术特征摘要】
1.一种电动车后减震器安装结构，包括主梁、鞍座套管、框梁和后平叉，主梁两侧分别连接一个框梁的一端，后平叉一端铰装在鞍座套管下端部，其特征在于：两个框梁的另一端分别一体设置向上凸起的弧形段且该弧形段的末端向后平叉方向延伸，每个弧形段的末端与同侧的后平叉分别连接一减震器的两端。2.根据权利要求1所述的一种电动车后减震器安装结构，其特征在于：每个框梁的弧形前端连接主梁的一个侧面，该弧形前端后端一体设置弧形过渡段，该弧形过渡段后端一体设置倾斜向上的中段，该中段的后端一体设置倾斜向上的连接段，该连接段的后端一体设置所述弧形段，每个连接段内侧表面通过一连接梁与所述鞍座套管同侧下端表面连接。3.根据权利要求2所述的一种电动车后减震器安装结构，其特征在于：所述连接段倾斜向上的同时向鞍座套管方向倾斜。4.根据权利要求1或2或3...

【专利技术属性】
技术研发人员：吴辉，
申请(专利权)人：天津雅迪实业有限公司，
类型：新型
国别省市：天津,12