一种电控液压助力制动主缸制造技术

本发明专利技术为了解决现有制动系统助力形式多依赖发动机真空度或电机作为能量源、造成制动系统无法实现制动能量回收、结构复杂、振动噪声大、主动建压不够快速、压力调节不够精确、驾驶员踏板力得不到很好的利用的问题，提出了一种电控液压助力制动主缸，该新型主缸包括电磁增压机构和三腔主缸机构，采用电磁增压机构作为能量源通过新型的三腔主缸机构进行制动助力，使得其所在的制动系统具有主动建压快速、压力调节精确、振动噪声低、失效保护、驾驶员踏板力充分利用的功能，且其结构简单集成度高，能为驾驶员提供理想的踏板感觉。

Electronic controlled hydraulic power assisted brake master cylinder

The present invention in order to solve the existing braking system power vacuum form depending on the engine or motor as an energy source, causing the brake system to realize the brake energy recovery, complex structure, large vibration and noise, active pressure, pressure regulation is not precise enough fast, the driver pedal force not to use the problem very well, put forward a an electronically controlled hydraulic power brake master cylinder, the master cylinder includes electromagnetic pressurization mechanism and three cavity main cylinder mechanism, using electromagnetic pressurization mechanism as an energy source through the new three cavity master cylinder brake booster mechanism, making the braking system with active pressure pressure fast, precise adjustment, low noise and vibration failure protection the driver, pedal force to make full use of the function, and has the advantages of simple structure high degree of integration, can provide ideal pedal feeling for the driver.

【技术实现步骤摘要】
一种电控液压助力制动主缸
本专利技术属于汽车线控制动
，涉及一种电控液压助力制动主缸，更确切地说，本专利技术涉及一种采用电磁结构的多腔新型制动主缸来替代传统真空助力器制动主缸。
技术介绍
总结世界范围内各制动厂家及国内外学者的专利可发现，制动系统的创新主要在于系统能量来源的创新。由于整个制动系统在无外界能源支持的情况下，仅凭驾驶员踩踏板的制动力很难满足制动系统所要求的制动力，故而需要为制动系统提供制动能量源，最常见的为制动主缸附加真空助力器，借助发动机的真空度为制动系统助力，由于其结构简单、性能稳定等多种好处使其称霸制动系统行业多年。随着新能源汽车和智能汽车的发展对汽车制动系统提出了新的要求：减小、取消对发动机真空度的依赖；所以需要为制动系统寻找新的能量源，此时较多的专利想到了利用电机作为能量源，分析国内外专利，电机作为能量源的助力形式主要有4种：(1)电机直接助力推杆；(2)采用双主缸，电机等助力部件直接助力副主缸；(3)利用电机泵对主缸进行液压助力；(4)利用电机泵为高压蓄能器充液，通过高压蓄能器间接为制动系统提供制动力。电机直接助力推杆的新型制动系统包括博世公司取消传统制本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种电控液压助力制动主缸，其特征在于，包括电磁增压机构和三腔主缸机构，电磁增压机构包括一个圆柱筒状的助力液压缸体(2)，助力液压缸体(2)两端开口且前端由一个圆盘形的助力液压缸端盖(1)盖合、后端由一个圆盘形的连接端盖(27)盖合，助力液压缸体(2)的内腔由一个液压缸体分隔板分隔成一个液压前腔和一个电磁后腔，液压缸体分隔板中心处有与液压前腔和电磁后腔连通的液压缸体分隔板通孔，助力液压缸端盖(1)的盘面上有多个沿盘面圆周均匀分布的与液压前腔连通的液压缸端盖通孔，助力液压缸体(2)液压前腔前端开口处内壁的环槽中装有凸出于液压前腔内壁的橡胶挡块(3)，液压前腔中并且位于橡胶挡块(3)和液压缸体分隔板...

【技术特征摘要】
1.一种电控液压助力制动主缸，其特征在于，包括电磁增压机构和三腔主缸机构，电磁增压机构包括一个圆柱筒状的助力液压缸体(2)，助力液压缸体(2)两端开口且前端由一个圆盘形的助力液压缸端盖(1)盖合、后端由一个圆盘形的连接端盖(27)盖合，助力液压缸体(2)的内腔由一个液压缸体分隔板分隔成一个液压前腔和一个电磁后腔，液压缸体分隔板中心处有与液压前腔和电磁后腔连通的液压缸体分隔板通孔，助力液压缸端盖(1)的盘面上有多个沿盘面圆周均匀分布的与液压前腔连通的液压缸端盖通孔，助力液压缸体(2)液压前腔前端开口处内壁的环槽中装有凸出于液压前腔内壁的橡胶挡块(3)，液压前腔中并且位于橡胶挡块(3)和液压缸体分隔板之间设置有可沿助力液压缸体(2)轴向移动的助力液压缸活塞(31)，助力液压缸活塞(31)后端面安装有助力液压缸活塞杆(6)，助力液压缸活塞(31)的外圆柱面有环形槽，环形槽内装有活塞密封圈(4)，助力液压缸体(2)上开有一个将液压前腔和助力液压缸体(2)外部相连通的助力液压缸进油口(30)；电磁后腔中设置有一个电磁体套筒(9)，电磁体套筒(9)内部有圆柱形空腔，电磁体套筒(9)外壁缠绕有导线(10)，电磁体套筒(9)内部圆柱形空腔前端有圆柱状的动电磁铁(8)，电磁体套筒(9)内部圆柱形空腔后端有圆柱状的固定电磁铁(28)，固定电磁铁(28)的后端与连接端盖(27)通过螺纹压紧固定在一起，动电磁铁(8)与固定电磁铁(28)在助力液压缸体(2)轴向上的宽度之和为电磁体套筒(9)在助力液压缸体(2)轴向上的宽度的十分之一至五分之一，动电磁铁(8)可在电磁体套筒(9)内沿轴向前后移动，固定电磁铁(28)后端与连接端盖(27)固定连接，助力液压缸活塞杆(6)的后端穿过液压缸体分隔板中心处的通孔伸入电磁后腔并与动电磁铁(8)前端连接，液压前腔中位于助力液压缸活塞(31)后端面和液压缸体分隔板之间充满有制动液，助力液压缸活塞(31)后端面和液压缸体分隔板之间有助力液压缸回位弹簧(5)套装在助力液压缸活塞杆(6)上，液压缸体分隔板中心处的液压缸体分隔板通孔与助力液压缸活塞杆(6)的外圆柱面之间设置有活塞杆密封圈(7)，助力液压缸体(2)的电磁后腔的外壁上开有一个与电磁后腔连通的导线出口(11)，导线(10)缠绕在电磁体套筒(9)上以后，导线(10)的两个导线连接端通过导线出口(11)穿出电磁后腔，助力液压缸体(2)的液压前腔的外壁上靠近液压缸体分隔板的位置有一个助力液压缸出油口(29)；三腔主缸机构包括一个主缸缸体(13)，主缸缸体(13)为一个阶梯轴状的两端开口的套筒，主缸缸体(13)前端通过螺纹连接固定在助力液压缸体(2)后端连接端盖(27)的后端面上，主缸缸体(13)后端通过一个主缸端盖(17)盖合，主缸端盖(17)中心处有主缸端盖通孔，主缸缸体(13)的内壁在阶梯轴轴肩前方形成主缸前腔，主缸缸体(13)的内壁在阶梯轴轴肩后方的空腔中由一个主缸缸体分隔板从前至后分隔成主缸中间腔和主缸后腔，主缸缸体分隔板中心处有连通主缸中间腔和主缸后腔的主缸缸体分隔板通孔，主缸前腔中有主缸前腔活塞(14)，主缸前腔活塞(14)的前端面和连接端盖的后端面之间有主缸回位弹簧(12)，主缸前腔活塞(14)后端面连接有主缸活塞杆(15)，主缸推杆(16)的前端依次穿过主缸端盖通孔和主缸缸体分隔板通孔后与主缸活塞杆(15)的后端面相接触，主缸缸体分隔板通孔与主缸推杆(16)的外圆柱面之间设置有主缸后腔密封圈(20)，主缸前腔的外壁上有一个位于主缸前腔前端的主缸前腔下端口(25)和一个位于主缸前腔后端的主缸前腔上端口(24)，主缸中间腔前端外壁上有一个主缸中间腔上端口(22)和一个主缸中间腔下端口(23)，主缸推杆(16)的后端从主缸缸体分隔板通孔内穿出再穿过主缸端盖17的中心通孔后与制动踏板(18)连接，主缸推杆(16)上位于制动踏板(18)前方安装有用于测量踩踏和松开制动踏板(18)时主缸推杆(16)在轴向上的位移的位移传感器(19)；在驾驶员未踩制动踏板的非制动工况下，即助力液压缸活塞(31)处在初始...

【专利技术属性】
技术研发人员：李静，丁明慧，雍文亮，韩紫云，
申请(专利权)人：吉林大学，
类型：发明
国别省市：吉林,22