一种动力系统及汽车技术方案

本发明专利技术公开了一种动力系统及汽车，其中动力系统包括：电机装置、减速器装置和开设有第二进油口和第二出油口的滤清器；电机装置包括电机壳体以及设置于电机壳体内的电机，电机壳体上开设有第一进油口；减速器装置包括减速器壳体以及设置于减速器壳体内的减速器，减速器壳体上开设有第一出油口；减速器壳体的内部形成有用于油液流通的第一油道，第一油道通过第一出油口与减速器壳体的外部连通；滤清器设置于减速器壳体的外部，第二进油口与第一出油口相连通；第二出油口通过一油泵与第一进油口相连通。本发明专利技术的动力系统中的滤清器可以有效地滤除润滑油液中的杂质，避免杂质影响电机性能，并且滤清器设置于减速器壳体外部，有利于拆卸和更换。

【技术实现步骤摘要】
一种动力系统及汽车
本专利技术涉及汽车
，尤其涉及一种动力系统及汽车。
技术介绍
在油冷电机一体化动力系统中，减速器与电机共用润滑油液。在减速器工作时，齿轮传动产生的铁屑会被润滑油液直接带入电机的润滑油道，从而加速发动机的磨损，造成油路堵塞。从而对电机的冷却润滑产生影响：一方面，这些杂质(铁屑)会加速零部件的磨损，产生腐蚀或咬死运动件，从而影响电机性能；另一方面，电机中的转子在高速运转的情况下，如果杂质积聚过多，也会带来一定的安全隐患，用户体验较差。
技术实现思路
为了解决上述技术问题，本专利技术提供了一种动力系统及汽车，解决了现有技术中不能有效滤除动力系统中润滑油液中的杂质的问题。为了达到上述目的，本专利技术实施例提供了一种动力系统，包括：电机装置，包括电机壳体以及设置于所述电机壳体内的电机，其中所述电机壳体上开设有第一进油口；减速器装置，包括减速器壳体以及设置于所述减速器壳体内的减速器，其中所述减速器壳体上开设有第一出油口；所述减速器壳体的内部形成有用于油液流通的第一油道，其中所述第一油道通过所述第一出油口与所述减速器壳体的外部连通；开设有第二进油口和第二出油口的滤清器，所述滤本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种动力系统，其特征在于，包括：电机装置(1)，包括电机壳体以及设置于所述电机壳体内的电机(11)，其中所述电机壳体上开设有第一进油口；减速器装置(2)，包括减速器壳体(21)以及设置于所述减速器壳体(21)内的减速器(22)，其中所述减速器壳体(21)上开设有第一出油口；所述减速器壳体(21)的内部形成有用于油液流通的第一油道，其中所述第一油道通过所述第一出油口与所述减速器壳体(21)的外部连通；开设有第二进油口(311)和第二出油口(312)的滤清器(3)，所述滤清器(3)设置于所述减速器壳体(21)的外部，其中所述第二进油口(311)与所述第一出油口相连通；所述第二出油口(312)通过一...

【技术特征摘要】
1.一种动力系统，其特征在于，包括：电机装置(1)，包括电机壳体以及设置于所述电机壳体内的电机(11)，其中所述电机壳体上开设有第一进油口；减速器装置(2)，包括减速器壳体(21)以及设置于所述减速器壳体(21)内的减速器(22)，其中所述减速器壳体(21)上开设有第一出油口；所述减速器壳体(21)的内部形成有用于油液流通的第一油道，其中所述第一油道通过所述第一出油口与所述减速器壳体(21)的外部连通；开设有第二进油口(311)和第二出油口(312)的滤清器(3)，所述滤清器(3)设置于所述减速器壳体(21)的外部，其中所述第二进油口(311)与所述第一出油口相连通；所述第二出油口(312)通过一油泵(4)与所述第一进油口相连通。2.根据权利要求1所述的动力系统，其特征在于，所述滤清器(3)包括：滤芯(33)；与所述滤芯(33)相抵接的滤座(34)，且所述滤座(34)上开设有第一开孔(341)和第二开孔(342)；滤清器壳体，所述滤清器壳体包括第一端盖(31)以及与所述第一端盖(31)固定连接的第二端盖(32)；其中所述第二进油口(311)和所述第二出油口(312)设置于所述第一端盖(31)上；其中，所述滤芯(33)与所述滤座(34)位于所述第一端盖(31)与所述第二端盖(32)之间，所述滤座(34)与所述第一端盖(31)之间形成为进油腔，所述滤座(34)与所述第二端盖(32)之间形成为过滤腔，所述滤芯(33)位于所述过滤腔内，且与所述第二端盖(3...

【专利技术属性】
技术研发人员：王泽兴，伊然，蒋荣勋，
申请(专利权)人：北京新能源汽车股份有限公司，
类型：发明
国别省市：北京,11