电动车车架制造技术

本实用新型专利技术公开了电动车车架，包括主梁管、固定在主梁管上端的头管、后车架、及设置在主梁管与后车架之间的电池盒架，后车架包括坐管、上支撑架、及设置在上支撑架下方的下支撑架，坐管竖直设置在位于电池盒架后部的连接架上，上支撑架一端固定在坐管上部而另一端向车架后方延伸，下支撑架一端固定在坐管下部而另一端连接至上支撑架，上支撑架与下支撑架之间设有纵向支架，电池盒架后部通过平叉支架连接有平叉，平叉两侧的后部下方分别设有双撑支架，平叉两侧的后部上方分别设有下减震吊耳，下支撑架上设有与下减震吊耳对应的上减震吊耳，上减震吊耳与下减震吊耳之间设有减震件。本实用新型专利技术提供的电动车车架，结构简单轻便，稳定性好。

Electric vehicle frame

The utility model discloses an electric vehicle frame, including the main beam pipe and is fixed on the upper end of the tube head beam tube, a rear frame and a battery box is arranged on the main beam tube frame and the rear frame, rear frame includes a seat tube, the upper support bracket, and is arranged on the upper supporting frame below the lower support tube is arranged vertically, sit in the battery box frame at the rear part of the connecting frame and the supporting frame is fixed on the upper part of the seat tube and the other end to the rear frame extending under the supporting frame is fixed on the lower part of the seat tube and the other end is connected with the first support frame, a longitudinal bracket is arranged between the upper support and the lower support frame is connected with the battery box, flat the fork fork bracket, the rear fork on both sides of the bottom are respectively provided with a double pole bracket, the rear upper fork are respectively arranged on both sides of the lower damping lug under the support frame is provided with the corresponding damping and the lower damping lug lug A shock-absorbing member is arranged between the upper shock-absorbing lug and the lower shock-absorbing lug. The electric bicycle frame provided by the utility model has the advantages of simple structure, portability, and good stability.

【技术实现步骤摘要】
电动车车架
本技术涉及电动车
，特别涉及一种电动车车架。
技术介绍
电动车因为使用蓄电池作为电源，轻便环保，在日常生活中越来越多的人选择乘电动车出行。电动车是电力驱动，不需要人力，在需要续航时，直接给蓄电池进行充电即可，非常方便。电动车上所有的部件都是安装在电动车的车架上，车架的结构对电动车的性能具有重要影响。现有市面上的电动车车架都为单梁结构，这种结构的车架结构复杂，载重太重，不适用于外买车，舒适度差。本技术因此而来。
技术实现思路
本技术目的是提供一种电动车车架，其结构轻巧，舒适度高。基于上述问题，本技术提供的技术方案是：电动车车架，包括主梁管、固定在所述主梁管上端的头管、后车架、及设置在所述主梁管与所述后车架之间的电池盒架，所述后车架包括坐管、上支撑架、及设置在所述上支撑架下方的下支撑架，所述坐管竖直设置在位于所述电池盒架后部的连接架上，所述上支撑架一端固定在所述坐管上部而另一端向车架后方延伸，所述下支撑架一端固定在所述坐管下部而另一端连接至所述上支撑架，所述上支撑架与所述下支撑架之间设有纵向支架，所述电池盒架后部通过平叉支架连接有平叉，所述平叉两侧的后部下方分别设有双撑支架，所述平叉两侧的后部上方分别设有下减震吊耳，所述下支撑架上设有与所述下减震吊耳对应的上减震吊耳，所述上减震吊耳与所述下减震吊耳之间设有减震件。在其中的一些实施方式中，所述电池盒架包括底支架和左、右侧支架，所述侧支架包括上支撑管、下支撑管及连接所述上、下支撑管的脚踏护板固定架，所述上支撑管后端连接至所述下支撑架，所述连接架固定在左右两侧上支撑管的后部，左右两侧的上支撑管前部之间连接有脚踏板支架，所述平叉支架固定在所述下支撑管的后端。在其中的一些实施方式中，所述上支撑管向上延伸并连接至所述头管径向的两侧形成副主梁管。在其中的一些实施方式中，所述坐管顶端设有用于固定坐包的坐包卡片。在其中的一些实施方式中，所述平叉两侧位于所述下减震吊耳的后方设有泥板固定片。在其中的一些实施方式中，所述上支撑架的后部设有多个后尾灯固定片。与现有技术相比，本技术的优点是：1、采用本技术的技术方案，车架整体为框架结构，骑行平稳，后车架结构简单轻巧、稳定性好，载重适中，特别适合作为外买车使用；2、采用本技术进一步的技术方案，在头管和电池盒架之间设有副主梁管，可提高车架的稳定性。附图说明为了更清楚地说明本技术实施例的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，下面描述中的附图仅仅是本技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。图1为本技术电动车车架实施例的结构示意图；其中：1、主梁管；2、头管；3、后车架；3-1、坐管；3-2、上支撑架；3-3、下支撑架；3-4、纵向支架；3-5、坐包卡片；3-6、后尾灯固定片；4、电池盒架；4-1、底支架；4-2、上支撑管；4-3、下支撑管；4-4、脚踏护板固定架；4-5、脚踏板支架；4-6、连接架；5、平叉支架；6、平叉；7、下减震吊耳；8、上减震吊耳；9、减震件；10、双撑支架；11、泥板固定片；12、副主梁管。具体实施方式以下结合具体实施例对上述方案做进一步说明。应理解，这些实施例是用于说明本技术而不限于限制本技术的范围。实施例中采用的实施条件可以根据具体厂家的条件做进一步调整，未注明的实施条件通常为常规实验中的条件。参见图1，为本技术实施例的示意图，提供一种电动车车架，包括主梁管1、固定在主梁管1上端的头管2、后车架3、及设置在主梁管1和后车架3之间的电池盒架4，后车架3包括坐管3-1、上支撑架3-2、及设置在上支撑架3-2下方的下支撑架3-3，其中坐管3-1竖直设置在位于电池盒架4后部的连接架4-6上，上支撑架3-2一端固定在坐管3-1上部而另一端向车架后方延伸，下支撑架3-3一端固定在坐管3-1下部而另一端连接至上支撑架3-2，在上支撑架3-2和下支撑架3-3之间设有纵向支架3-4，电池盒架4后部通过平叉支架5连接有平叉6，平叉6两侧的后部下方分别设有双撑支架10，平叉6两侧的后部上方分别设有下减震吊耳7，下支撑架3-3上设有与下减震吊耳7对应的上减震吊耳8，在上减震吊8耳和下减震吊耳7之间设有减震件9。本例中，电池盒架4包括底支架4-1和左、右侧支架，其中侧支架包括上支撑管4-2、下支撑管4-3、及连接上支撑管4-2和下支撑管4-3的脚踏护板固定架4-4，上支撑管4-2后端连接至下支撑家4-3以对后车架3起到进一步的支撑，连接架4-6固定在左右两侧上支撑管4-2的后部，左右两侧的上支撑管4-2前部之间连接有脚踏板支架4-5，平叉支架5固定在下支撑管4-3的后端。为了进一步提高车架的稳定性，上支撑管4-2向上延伸并连接至头管2径向的两侧形成副主梁管12。本例中，在坐管3-1的顶端设有用于固定坐包的坐包卡片3-5。为了方便固定泥板，在平叉6两侧位于下减震吊耳7的后方设有泥板固定片11。为了方便固定后尾灯，在上支撑架3-2后部设有多个后尾灯固定片3-6。上述实例只为说明本技术的技术构思及特点，其目的在于让熟悉此项技术的人员能够了解本技术的内容并据以实施，并不能以此限制本技术的保护范围。凡根据本技术精神实质所做的等效变换或修饰，都应涵盖在本技术的保护范围之内。本文档来自技高网...

【技术保护点】
电动车车架，包括主梁管(1)、固定在所述主梁管(1)上端的头管(2)、后车架(3)、及设置在所述主梁管(1)与所述后车架(3)之间的电池盒架(4)，其特征在于：所述后车架包括坐管(3‑1)、上支撑架(3‑2)、及设置在所述上支撑架(3‑2)下方的下支撑架(3‑3)，所述坐管(3‑1)竖直设置在位于所述电池盒架(4)后部的连接架(4‑6)上，所述上支撑架(3‑2)一端固定在所述坐管(3‑1)上部而另一端向车架后方延伸，所述下支撑架(3‑3)一端固定在所述坐管(3‑1)下部而另一端连接至所述上支撑架(3‑2)，所述上支撑架(3‑2)与所述下支撑架(3‑3)之间设有纵向支架(3‑4)，所述电池盒架(4)后部通过平叉支架(5)连接有平叉(6)，所述平叉(6)两侧的后部下方分别设有双撑支架(10)，所述平叉(6)两侧的后部上方分别设有下减震吊耳(7)，所述下支撑架(3‑3)上设有与所述下减震吊耳(7)对应的上减震吊耳(8)，所述上减震吊耳(8)与所述下减震吊耳(7)之间设有减震件。

【技术特征摘要】
1.电动车车架，包括主梁管(1)、固定在所述主梁管(1)上端的头管(2)、后车架(3)、及设置在所述主梁管(1)与所述后车架(3)之间的电池盒架(4)，其特征在于：所述后车架包括坐管(3-1)、上支撑架(3-2)、及设置在所述上支撑架(3-2)下方的下支撑架(3-3)，所述坐管(3-1)竖直设置在位于所述电池盒架(4)后部的连接架(4-6)上，所述上支撑架(3-2)一端固定在所述坐管(3-1)上部而另一端向车架后方延伸，所述下支撑架(3-3)一端固定在所述坐管(3-1)下部而另一端连接至所述上支撑架(3-2)，所述上支撑架(3-2)与所述下支撑架(3-3)之间设有纵向支架(3-4)，所述电池盒架(4)后部通过平叉支架(5)连接有平叉(6)，所述平叉(6)两侧的后部下方分别设有双撑支架(10)，所述平叉(6)两侧的后部上方分别设有下减震吊耳(7)，所述下支撑架(3-3)上设有与所述下减震吊耳(7)对应的上减震吊耳(8)，所述上减震吊耳(8)与所述下减震吊耳(7)之间设有减震件。2.根据权利要求1所述...

【专利技术属性】
技术研发人员：徐龙明，
申请(专利权)人：徐龙明，
类型：新型
国别省市：山东,37