等速万向联轴器制造技术

等速万向联轴器具备外侧联轴器构件以及收容于该外侧联轴器构件内的联轴器内部部件。在内侧联轴器构件中嵌入有轴。在外侧联轴器构件的轴嵌入相反侧形成有杯底，该杯底在未施加非平常状态下的冲击的平常状态下限制联轴器内部部件向轴嵌入相反侧的移动。杯底具有因联轴器内部部件向轴嵌入相反侧移动的非平常状态下的冲击而断裂的断裂部位。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】等速万向联轴器
本专利技术涉及等速万向联轴器，特别是机动车、各种工业机械等中使用的动力传递机构即推进轴用等速万向联轴器。
技术介绍
在4WD车(4轮驱动车)、FR车(后轮驱动车)中，使用从变速器向差速器传递旋转驱动力的传动轴。而且，以往，为了提高车辆碰撞时的安全性，对于传动轴而言，为了消除冲击力，存在构成为吸收碰撞时的轴向位移的传动轴(专利文献1～专利文献3)。如图4所示，专利文献1所记载的构件为传动轴，具备作为驱动轴的钢管轴1、以及经由等速万向联轴器2与钢管轴1连结的从动轴3等。等速万向联轴器2具备：圆筒状的外侧联轴器构件6，其在内径面具有滚道槽5；内侧联轴器构件8，其在外径面具有滚道槽7；多个滚珠9，其夹设在外侧联轴器构件6的滚道槽5与内侧联轴器构件8的滚道槽7之间且传递转矩；保持器10，其夹设在外侧联轴器构件6的内径面与内侧联轴器构件8的外径面之间且保持滚珠9。在内侧联轴器构件8嵌入有钢管轴1的端部。在该情况下，在轴1的端部形成有外锯齿部16，并且在内侧联轴器构件8的内径面形成有内锯齿部17，该外锯齿部16与内锯齿部17嵌合。另外，在比内侧联轴器构件8向管材11侧突出的轴突出部安装有挡圈14，实施了轴1的防脱。外侧联轴器构件6的轴相反侧的开口部与邻接设置的管材11连结，在该开口部侧嵌合有密封板12。即，在外侧联轴器构件6的轴相反侧的开口部侧设置有环状的台阶部13，密封板12压入固定于该台阶部13。另外，外侧联轴器构件6的轴侧开口部由具有橡胶保护罩15的密封装置S堵塞。在车辆发生冲击时等，在从变速器侧沿轴向作用有碰撞负载Z的情况下，因其反作用而在从动轴3作用有相反的反作用力W。由此，等速万向联轴器的内部件(由内侧联轴器构件8、滚珠9以及保持器10等构成的单元体)相对于管材(配合凸缘)11向管材11侧滑动，如图5所示，橡胶保护罩15破裂，由内部件将密封板12向管材11侧按压，密封板12从台阶部13脱离。由此，暂时吸收冲击。然后，如图6所示，能够允许等速万向联轴器的内部件进一步向管材11侧的移动，从而吸收冲击。在专利文献2中，密封板为芯骨与橡胶一体化而成的构件。在发生冲击时，密封板允许芯骨与轮辋部的橡胶分离，同联轴器内部部件(由内侧联轴器构件、保持器以及滚珠等构成的部件)一起进入配合凸缘的内部。在专利文献3中，密封板为芯骨与橡胶一体化而成的构件，在芯骨的中央部设置有贯通孔。在发生冲击时，允许轴突破该橡胶，经由芯骨的贯通孔进入配合凸缘的内部。即，以往，在发生车辆碰撞时，需要考虑因该传动轴伸出而在车辆上产生有较大的冲击力、管部分呈“く”状压曲而进入车厢内等安全上的问题。因此，为了吸收在发生该碰撞时产生的轴向位移，提出了等速联轴器的内部构件进入配合凸缘的中空部、管部的机构。在先技术文献专利文献专利文献1：日本特开2003-146098号公报专利文献2：日本特开平11-227478号公报专利文献3：日本特开平11-227479号公报
技术实现思路
专利技术要解决的课题在所述专利文献1～专利文献3所记载的以往的技术中，在具有滑动机构的等速万向联轴器中压入有具有润滑脂保持功能的密封板。而且，在产生冲击负载时，由于该密封板脱开、轴突破密封板的橡胶构件而使等速万向联轴器的内部构件(联轴器内部部件)、轴进入配合凸缘的内部，从而吸收轴向位移。另外，以往，为了承受通常行驶时、操作时产生的轴向负载，在杯底部安装有挡圈。上述那样的以往的制造上的工序如下所述，成本较高。即，外侧联轴器构件的加工工序为：热锻→车削→滚道部的拉削加工→热处理。并且，需要密封板、挡圈等部件，因此花费用于采用上述构件的采购成本，并且需要朝向外侧联轴器构件的密封板压入作业以及挡圈安装作业，从而组装作业性变差。因此，本专利技术提供能够在产生冲击负载时吸收轴向位移并且能够实现组装工时的减少从而组装作业性优异的等速万向联轴器。用于解决课题的手段本专利技术的等速万向联轴器涉及一种等速万向联轴器，其具备外侧联轴器构件以及收容于该外侧联轴器构件内的联轴器内部部件，在内侧联轴器构件中嵌入有轴，其特征在于，在外侧联轴器构件的轴嵌入相反侧形成有杯底，该杯底堵塞外侧联轴器构件的轴嵌入相反侧的开口部，且在未被施加非平常状态下的冲击的平常状态下，限制联轴器内部部件向轴嵌入相反侧的移动，并且杯底具有因在联轴器内部部件向轴嵌入相反侧移动的非平常状态下的冲击而断裂的断裂部位。根据本专利技术的等速万向联轴器，在发生车辆碰撞时等对轴施加有冲击力的情况下，通过联轴器内部部件向轴嵌入相反侧的移动，杯底能够在断裂部位处断裂，而与联轴器内部部件一起向轴嵌入相反侧移动。另外，在未施加非平常状态下的冲击的平常状态下，杯底限制联轴器内部部件向轴嵌入相反侧的移动。并且，通过杯底堵塞轴嵌入相反侧的开口部，因此该杯底发挥以往的密封板的功能。另外，该杯底无需通过密封板那样的压入作业来安装。并且，在平常状态下，联轴器内部部件向轴嵌入相反侧的移动被限制，因此无需限制该移动的挡圈等。优选的是，在外侧联轴器构件的轴嵌入相反侧连结有钢管轴，断裂部位设置在比联轴器内部部件的最大外径靠外径侧的位置，在施加有非平常状态的冲击时，允许经由断裂部位而断裂的杯底以及联轴器内部部件进入该钢管轴内部。通过将断裂部位设置在比联轴器内部部件的最大外径靠外径侧的位置，从而在施加非平常状态下的冲击时，杯底断裂之际，杯底以及联轴器内部部件能够在不与其他部位接触以及碰撞的情况下进入钢管轴内部。优选的是，在外侧联轴器构件的内径面形成有通过冷锻形成的滚道槽。另外，优选的是，杯底的断裂部位通过切削加工而形成，或通过调整热处理范围而形成。专利技术效果在本专利技术中，在发生车辆碰撞时等而对轴施加有冲击力的情况下，联轴器内部部件能够向轴嵌入相反侧移动，在产生冲击负载时能够吸收轴向位移。并且，无需以往需要的密封板、挡圈，因此能够实现部件数量的减少。因此，能够实现低成本化，并且省略密封板的压入作业、挡圈的安装作业，能够实现组装作业性的提高。通过将断裂部位设置在比联轴器内部部件的最大外径靠外径侧的位置，从而杯底以及联轴器内部部件能够在不与其他部位接触以及碰撞的情况下进入钢管轴内部，由此冲击吸收功能稳定。在形成有外侧联轴器构件的内径面的滚道槽的情况下，不需要在热锻后进行的滚道槽的拉削加工，能够实现生产性的提高。另外，若杯底的断裂部位由切削加工而完成，则断裂部位的断裂强度的设定较为容易，能够成为与使用部位相应的设定从而设计性优异。并且，在由热处理范围的调整而形成的情况下，能够调节加工性与断裂部位的断裂强度双方。例如，通过扩大未热处理部，能够确保加工性。附图说明图1是本专利技术的等速万向联轴器的剖视图。图2是前述图1的等速万向联轴器的外侧联轴器构件的剖视图。图3是对所述图1的等速万向联轴器施加冲击负载的状态的剖视图。图4是以往的等速万向联轴器的剖视图。图5是对所述图4所示的等速万向联轴器施加冲击负载而使联轴器内部部件与密封环钻过压接弯曲部的状态的剖视图。图6是对所述图4所示的等速万向联轴器施加冲击负载而使联轴器内部部件与密封环进入钢管轴内的状态的剖视图。具体实施方式以下，根据图1～图3对本专利技术的实施方式进行说明。等速万向联轴器的主要构成要素包括内侧联轴器构件51、外侧联轴器构件52、滚珠53以本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种等速万向联轴器，其具备外侧联轴器构件以及收容于该外侧联轴器构件内的联轴器内部部件，在内侧联轴器构件中嵌入有轴，其特征在于，在外侧联轴器构件的轴嵌入相反侧形成有杯底，该杯底堵塞外侧联轴器构件的轴嵌入相反侧的开口部，且在未被施加非平常状态下的冲击的平常状态下，限制联轴器内部部件向轴嵌入相反侧的移动，并且杯底具有因在联轴器内部部件向轴嵌入相反侧移动的非平常状态下的冲击而断裂的断裂部位。

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】2015.01.13 JP 2015-0041121.一种等速万向联轴器，其具备外侧联轴器构件以及收容于该外侧联轴器构件内的联轴器内部部件，在内侧联轴器构件中嵌入有轴，其特征在于，在外侧联轴器构件的轴嵌入相反侧形成有杯底，该杯底堵塞外侧联轴器构件的轴嵌入相反侧的开口部，且在未被施加非平常状态下的冲击的平常状态下，限制联轴器内部部件向轴嵌入相反侧的移动，并且杯底具有因在联轴器内部部件向轴嵌入相反侧移动的非平常状态下的冲击而断裂的断裂部位。2.根据权利要求1所述的等速万向联...

【专利技术属性】
技术研发人员：宫田真秀，友上真，
申请(专利权)人：NTN株式会社，
类型：发明
国别省市：日本,JP