车用空调制造技术

本发明专利技术涉及一种车用空调，更具体地，涉及这样的车用空调：具有形成在圆筒形进气管道的侧表面上和圆筒形进气门的侧表面上的内部空气进气口，以在外部空气流入模式期间部分地吸入内部空气，从而由于不需要增加用于在外部空气流入模式下吸入内部空气的单独部件而减少制造工艺和制造成本，并通过形成在进气门的外周表面上的凹入部来控制外部空气和内部空气的进气量，还通过在外部空气流入模式期间部分地吸入内部空气来增强冷却性能和加热性能。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】车用空调
本专利技术涉及一种车用空调，更具体地，涉及这样的车用空调：具有形成在圆筒形进气管道的侧表面和圆筒形进气门的侧表面上的内部空气进气口，以在外部空气流入模式期间部分地吸入内部空气。
技术介绍
车用空调是一种用于通过将室外空气引入到车辆内部或使车辆的室内空气循环的过程来进行冷却或加热而对车辆内部进行冷却或加热的装置。这种车用空调包括：蒸发器，用于冷却空调壳体的内部；加热器芯，用于加热空调壳体的内部；模式转换门，用于将通过蒸发器冷却后的空气或通过加热器芯加热后的空气选择性地吹送到车辆内部的各个部分。根据鼓风机单元、蒸发器单元和加热器芯单元的独立结构，这种空调被分类为：三件式空调(three-piecetypeairconditioner)，其中，鼓风机单元、蒸发器单元和加热器芯单元独立地设置；半集中式空调(semi-centertypeairconditioner)，其中，蒸发器单元和加热器芯单元嵌入在空调壳体中，鼓风机单元单独地安装；集中安装式空调(center-mountingtypeairconditioner)，其中，这三个单元全部嵌入在空调壳体中。为了提高车辆的内部空间的有效性，需要尺寸紧凑且小型化的车用空调。近来，响应于这种需求，促进了集中安装式空调(其中，鼓风机单元、蒸发器单元和加热器芯单元集成到一起)的开发。作为示例，在图1和图2中示出了这种集中安装式车用空调。在图1和图2中示出的集中安装式空调1包括：空调壳体10，在该空调壳体10中鼓风机20安装在入口处，多个空气流出口12形成在空调壳体10的出口处；蒸发器2和加热器芯3，嵌入在空调壳体10中；一个或更多个调温门14，用于调节空调壳体10内部的冷空气通道P1和热空气通道P2的开度；多个模式门13，用于调节空气流出口12的开度。此外，鼓风机20包括：蜗壳21，设置在空调壳体10的入口处；离心式风扇25，可旋转地安装在蜗壳21的内部；进气管道30，安装在蜗壳21的一侧处并具有通过进气门33打开和关闭的内部空气流入口31和外部空气流入口32；入口导风圈(inletring)22，形成在蜗壳21的面向进气管道30的一侧处，以朝向离心式风扇25的内部引导通过内部空气流入口31和外部空气流入口32引入的空气；马达27，安装在蜗壳21的与入口导风圈22相对的一侧上，用于使离心式风扇25运转。在内部空气流入模式下，进气门33打开内部空气流入口31使得仅内部空气流入，在外部空气流入模式下，进气门33打开外部空气流入口32使得仅外部空气流入。此外，用于移除包含在空气中的异物的空气过滤器35安装在进气管道30的内部。与此同时，进气门33被构造为扁平式门，在这种情况下，进气门33的旋转轴被布置为与离心式风扇25的旋转轴成直角。因此，当鼓风机20的离心式风扇25运转时，通过离心式风扇25的旋转而在离心式风扇25的内部形成低压，使得空气沿着离心式风扇25的轴向通过入口导风圈22被吸入并沿着离心式风扇25的径向吹送，随后吹送的空气通过蜗壳21的出口23排放到空调壳体10的内部。继续地，排放到空调壳体10内部的空气在经过蒸发器2的同时被冷却，随后，通过调温门14绕开加热器芯3，从而以冷空气状态流动，或经过加热器芯3通过热交换而转换成热空气。此后，根据空调模式空气通过开启的空气流出口12排放到车辆的内部，以冷却或加热车辆的内部。然而，传统的鼓风机20具有以下缺点：当加热器在寒冷的天气(诸如冬季)下操作时，鼓风机20需要大量的驱动功率来提高加热性能。也就是说，在寒冷的天气(诸如冬季)下，空调通常被设置为外部空气流入模式，不仅为了将车辆的内部保持为被加热的状态，还为了防止车窗上结霜。因此，传统的空调需要大量的驱动功率来加热车辆的内部，并且因为仅有车辆外部的冷空气通过外部空气流入口32被引入，所以空调的加热性能恶化。为了解决上述问题，如图3所示，进气门33具有内部空气流入结构，以在外部空气流入模式下通过部分地引入内部空气来提高加热性能。参考图3，进气门33包括辅助内部空气通道33a、旋转轴33b和安装在进气门33的旋转轴33b上的辅助门34，该辅助门34用于打开和关闭辅助内部空气通道33a。因此，辅助门34在内部空气流入模式下关闭辅助内部空气通道33a，并在外部空气流入模式下通过由操作离心式风扇25产生的负压而打开辅助内部空气通道33a。因此，当在外部空气流入模式下操作加热器时，通过外部空气流入口32引入的外部空气和通过辅助内部空气通道33a引入的内部空气混合在一起，然后，混合的空气被引入到空调壳体10中，以降低加热所需的驱动功率并提高加热性能。然而，传统的车用空调具有以下缺点：由于传统的车用空调需要额外的部件(诸如另外地安装在进气门33上以在外部空气流入模式下吸入内部空气的辅助门34)而使部件的数量增加，所以其制造工艺和制造成本增加。
技术实现思路
技术问题因此，本专利技术已经为了解决在现有技术中出现的上述问题做出努力，并且本专利技术的目的在于提供一种车用空调，所述车用空调具有形成在圆筒形进气管道的侧表面和圆筒形进气门的侧表面上的内部空气进气口，以在外部空气流入模式期间部分地吸入内部空气，从而由于不需要增加用于在外部空气流入模式下吸入内部空气的单独部件而减少制造工艺和制造成本，并通过形成在进气门的外周表面上的凹入部来控制外部空气和内部空气的进气量，还通过在外部空气流入模式期间部分地吸入内部空气而增强冷却性能和加热性能。技术方案为了实现以上目的，本专利技术提供一种车用空调，所述车用空调包括：蜗壳，设置在空调壳体的入口处，并在所述蜗壳中安装有离心式风扇；进气管道，沿着离心式风扇的轴向结合到蜗壳的一侧，并具有用于引入内部空气和外部空气的内部空气流入口和外部空气流入口；进气门，通过旋转轴可旋转地安装在进气管道的内部以打开和关闭内部空气流入口和外部空气流入口，其中，进气管道具有形成在结合到蜗壳的一侧处的开口，内部空气流入口和外部空气流入口以沿着周向彼此分隔开的方式形成在进气管道的外周表面上，进气门具有形成在圆筒形门部中的开口，以根据旋转角度打开和关闭内部空气流入口和外部空气流入口，并且在通过进气门打开外部空气流入口的外部空气流入模式下，内部空气进气孔分别形成在进气管道的侧部和进气门的侧部中，使得存在于进气管道外部的内部空气被吸入到进气门中。有益效果如上所述，因为内部空气进气孔形成在圆筒形进气管道的侧表面和圆筒形进气门的侧表面上以在外部空气流入模式期间部分地吸入内部空气，所以根据本专利技术的车用空调能够减少制造工艺和制造成本而不需要用于在外部空气流入模式下吸入内部空气的单独部件。此外，根据本专利技术的车用空调能够在外部空气流入模式期间通过部分地吸入内部空气而增强冷却性能和加热性能。此外，因为凹入部形成在进气门的外周表面上，所以根据本专利技术的车用空调能够控制外部空气和内部空气的进气量并使冷却性能和加热性能最优化。此外，由于形成在支撑肋(用于固定并支撑圆筒形进气门的旋转轴)和支撑件(形成在进气管道的内周表面上以可旋转地支撑进气门的旋转轴)上的防误装配装置，所以根据本专利技术的车用空调能够通过容易地找到进气门的正确位置而防止进气门与进气管道之间的误装配并改善可装配性。另外，因为进气门的柱在操作范围内被支撑件本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种车用空调，包括：蜗壳(131)，设置在空调壳体(110)的入口(111)处，并且在蜗壳(131)中安装有离心式风扇(132)；进气管道(140)，沿着离心式风扇(132)的轴向结合到蜗壳(131)的一侧，并具有用于引入内部空气和外部空气的内部空气流入口(141)和外部空气流入口(142)；进气门(150)，通过旋转轴可旋转地安装在进气管道(140)的内部以打开和关闭内部空气流入口(141)和外部空气流入口(142)，其中，进气管道(140)具有形成在结合到蜗壳(131)的一侧处的开口(143)，内部空气流入口(141)和外部空气流入口(142)以沿着周向彼此分隔开的方式形成在进气管道(140)的外周表面上，其中，进气门(150)具有形成在圆筒形门部(153)中的开口(154)，以根据旋转角度打开和关闭内部空气流入口(141)和外部空气流入口(142)，其中，在通过进气门(150)打开外部空气流入口(142)的外部空气流入模式下，内部空气进气孔(145、157)分别形成在进气管道(140)的侧部和进气门(150)的侧部，使得存在于进气管道(140)外部的内部空气被吸入到进气门(150)中。...

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】2014.12.17 KR 10-2014-0182326;2014.12.19 KR 10-2011.一种车用空调，包括：蜗壳(131)，设置在空调壳体(110)的入口(111)处，并且在蜗壳(131)中安装有离心式风扇(132)；进气管道(140)，沿着离心式风扇(132)的轴向结合到蜗壳(131)的一侧，并具有用于引入内部空气和外部空气的内部空气流入口(141)和外部空气流入口(142)；进气门(150)，通过旋转轴可旋转地安装在进气管道(140)的内部以打开和关闭内部空气流入口(141)和外部空气流入口(142)，其中，进气管道(140)具有形成在结合到蜗壳(131)的一侧处的开口(143)，内部空气流入口(141)和外部空气流入口(142)以沿着周向彼此分隔开的方式形成在进气管道(140)的外周表面上，其中，进气门(150)具有形成在圆筒形门部(153)中的开口(154)，以根据旋转角度打开和关闭内部空气流入口(141)和外部空气流入口(142)，其中，在通过进气门(150)打开外部空气流入口(142)的外部空气流入模式下，内部空气进气孔(145、157)分别形成在进气管道(140)的侧部和进气门(150)的侧部，使得存在于进气管道(140)外部的内部空气被吸入到进气门(150)中。2.根据权利要求1所述的车用空调，其中，凹入部(155)以在圆筒形门部(153)的外周表面处向内凹入的方式形成在圆筒形门部(153)上，以在外部空气流入模式下控制内部空气和外部空气的进气量。3.根据权利要求2所述的车用空调，其中，进气门(150)的内部空气进气孔(157)比进气管道(140)的内部空气进气孔(145)小。4.根据权利要求2所述的车用空调，其中，凹入部(155)按照圆筒形门部(153)的外周表面平面凹入的方式形成。5.根据权利要求1所述的车用空调，其中，用于可旋转地支撑进气门(150)的旋转轴(151a)的支撑件(146)设置在进气管道(140)的内周表面上，其中，进气门(150)的旋转轴(151a)可旋转地结合到支撑件(146)，另一旋转轴(151b)可旋转地结合到进气管道(140)的侧部(144)。6.根据权利要求5所述的车用空调，其中，进气门(150)包括：一对门板(153a、153b)，基于进气门(150)的旋转轴(151a、151b)沿着径向以预定间隔彼此分隔开，以形成圆筒形门部(153)；支撑肋(152)，使门板(153a、153b)的内表面彼此连接，并且旋转轴(151a)形成在支撑肋(152)上；侧板(156)，使门板(153a、153b)的一端部彼此连接，并且另一旋转轴(151b)形成在侧板(156)上。7.根据权利要求6所述的车用空调，其中，进气门(150)的内部空气进气孔(157)形成在侧板(156)中以穿透侧板(156)，其中，进气管道(1...

【专利技术属性】
技术研发人员：李俊旼，金石，金荣仁，金溶植，元承植，丁宰浯，赵重垣，
申请(专利权)人：翰昂汽车零部件有限公司，
类型：发明
国别省市：韩国,KR