一种轴向可变截面的涡轮增压器制造技术

本发明专利技术涉及一种轴向可变截面的涡轮增压器，该涡轮增压器包括依次相连的压气机、中间体、涡轮壳体及排气壳体，涡轮壳体上设有废气进口，内部设有涡轮以及分别与废气进口、涡轮相连通的涡管流道，排气壳体的一端设有排气出口，涡轮壳体的内侧与排气壳体的外侧之间设有腔体及移动控制环，该移动控制环的一端位于涡管流道与涡轮之间，另一端位于腔体内，涡轮增压器还包括与移动控制环传动连接的电控执行机构。与现有技术相比，本发明专利技术通过移动控制环的周向旋转及轴向移动，实现轴向可变截面，进而根据发动机的进气需要调节涡轮的有效进气面积，结构简单，制造成本低，易于控制，安全可靠。

【技术实现步骤摘要】
一种轴向可变截面的涡轮增压器
本专利技术属于发动机涡轮增压
，涉及一种轴向可变截面的涡轮增压器。
技术介绍
涡轮增压器是一种通过压缩空气来增加进气量的装置，它是利用发动机排出的废气惯性冲力来推动涡轮室内的涡轮，涡轮又带动同轴的压气机叶轮，压气机叶轮压送由空气滤清器管道送来的空气，使之增压进入气缸。当发动机转速增大时，废气排出速度与涡轮转速也同步增加，压气机叶轮就压缩更多的空气进入气缸，空气的压力和密度增大可以燃烧更多的燃料，相应地增加了燃料量和发动机的转速，进而增加发动机的输出功率。由于车用发动机需要适应不同的路况和负荷，其工作状态经常会不断变化，这就需要与其相匹配的涡轮增压器具有工作流量范围广、涡轮迟滞小及高效率区域大等特点。普通的涡轮增压器都是按照发动机的额定功率来匹配的，当发动机处于低工况运行状态时，由于转速低，发动机的排气压力低，导致涡轮增压器产生压缩空气密度也低，发动机的进气空气充量数会快速降低，造成进气量不足，使得发动机气缸内的燃料不能充分燃烧，不仅燃油消耗率高，而且会出现冒黑烟、排气温度过高、有害气体排放超标、低速扭矩小等缺陷。为了使发动机在不同工况条件下都能满足本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种轴向可变截面的涡轮增压器，其特征在于，该涡轮增压器包括依次相连的压气机(8)、中间体(7)、涡轮壳体(1)及排气壳体(2)，所述的涡轮壳体(1)上设有废气进口(101)，内部设有涡轮(9)以及分别与废气进口(101)、涡轮(9)相连通的涡管流道(102)，所述的排气壳体(2)的一端设有排气出口(201)，所述的涡轮壳体(1)的内侧与排气壳体(2)的外侧之间设有腔体(4)及移动控制环(6)，该移动控制环(6)的一端位于涡管流道(102)与涡轮(9)之间，另一端位于腔体(4)内，所述的涡轮增压器还包括与移动控制环(6)传动连接的电控执行机构(3)，该电控执行机构(3)带动移动控制环(6)沿排气...

【技术特征摘要】
1.一种轴向可变截面的涡轮增压器，其特征在于，该涡轮增压器包括依次相连的压气机(8)、中间体(7)、涡轮壳体(1)及排气壳体(2)，所述的涡轮壳体(1)上设有废气进口(101)，内部设有涡轮(9)以及分别与废气进口(101)、涡轮(9)相连通的涡管流道(102)，所述的排气壳体(2)的一端设有排气出口(201)，所述的涡轮壳体(1)的内侧与排气壳体(2)的外侧之间设有腔体(4)及移动控制环(6)，该移动控制环(6)的一端位于涡管流道(102)与涡轮(9)之间，另一端位于腔体(4)内，所述的涡轮增压器还包括与移动控制环(6)传动连接的电控执行机构(3)，该电控执行机构(3)带动移动控制环(6)沿排气壳体(2)的轴向往复移动，调节涡轮(9)的有效进气面积。2.根据权利要求1所述的一种轴向可变截面的涡轮增压器，其特征在于，所述的涡管流道(102)与涡轮(9)之间设有喷嘴(103)，所述的移动控制环(6)的一端位于喷嘴(103)处。3.根据权利要求1所述的一种轴向可变截面的涡轮增压器，其特征在于，所述的涡轮壳体(1)上设有相互垂直的隔板(104)及腔体壁(105)，所述的隔板(104)位于涡管流道(102)与腔体(4)之间，所述的排气壳体(2)的外侧面设有腔体盖板(202)，所述的隔板(104)、腔体壁(105)、腔体盖板(202)与排气壳体(2)之间围成腔体(4)。4.根据权利要求3所述的一种轴向可变截面的涡轮增压器，其特征在于，所述的腔体壁(105)与腔体盖板(202)之间设有气封垫片(5)。5.根据权利要求1所述的一种轴向可变截面的涡轮增压器，其特征在于，所述的排气壳体(2)的外侧面开设有第一滚动斜槽(203)，所述的移动控制环(6)的内侧面开设有与第一滚动斜槽(203)相适配的第二滚动斜槽(601)，所述的第一滚动斜槽(2...

【专利技术属性】
技术研发人员：范厚传，倪计民，
申请(专利权)人：同济大学，
类型：发明
国别省市：上海,31