The utility model discloses a motorcycle water-cooling device, including engine cylinder, radiator, respectively sleeved on the two front shock absorber on the two annular cooling box and are respectively arranged on the handle two heating pipe between the pipe and the two one glove; engine cylinder first nozzle and the radiator inlet communicated through a pipeline second the water outlet and the second radiator connected, each annular cooling box third is through the pipeline, the annular cooling tank third and an outlet of the heating pipe fourth water inlet communicated through a pipeline, the first water inlet of each heating pipe fourth nozzle and the engine cylinder are communicated through a pipeline. The above structure greatly enhances the heat exchange capacity of water cooling device, can sufficiently cool the engine cooling liquid, thereby improving the cooling effect of the motorcycle engine, and the cooling device can be used to put the gloves for heating in cold weather, to prevent driver's hand was frozen, so as to improve driving safety.
【技术实现步骤摘要】
摩托车水冷装置
本技术属于摩托车部件
,具体涉及一种摩托车水冷装置。
技术介绍
目前,摩托车发动机的散热方式分为风冷、油冷和水冷三种,主要以风冷和水冷两种方式为主。采用风冷还是水冷,这取决于发动机的排量、结构和安装位置。水冷的冷却效果好于风冷,其冷却均匀,不会受到外界环境影响,可以提高发动机的负载,因此,水冷却多用在250毫升以上的大排量摩托车上,但近年有些125毫升的小排量摩托车也采用水冷的方式。水冷却实质上是在风冷却的基础上再加上水冷却,由散热器(水箱)、节温器、水泵、水管等构成。发动机冷却液在水泵的驱动下不断循环,经过散热器降温后回到发动机进行热交换,对发动机进行散热降温,从而达到冷却发动机的目的。但现有的这种水冷装置的散热器和循环水路均设置在油箱下方,循环水管的行程短,散热器的散热面积较小,且摩托车车架的遮挡面积大,难以迎风与外界冷空气进行热交换,造成对发动机冷却液的冷却降温效果差,从而导致发动机冷却液热交换能力不足,造成摩托车发动机过热,出现爆燃、功率下降、噪音增大的问题。并且,现有的摩托车的把手不具有加热功能,使摩托车驾驶人员在寒冷天气情况下骑行时手掌僵硬,手部反应能力降低,从而降低了对摩托车的掌控能力,使驾驶摩托车具有较大的风险。
技术实现思路
为解决以上技术问题,本技术提供一种结构新颖,既能够对发动机冷却液进行快速降温,又能够加热摩托车把手套的摩托车水冷装置。为实现上述目的,本技术技术方案如下:一种摩托车水冷装置,其要点在于:包括发动机缸体、散热器、分别套设在两个前减震器上的两个环形冷却箱以及分别设置在手把管和两个把手套之间的两个供热管路;所 ...
【技术保护点】
一种摩托车水冷装置,其特征在于:包括发动机缸体(1)、散热器(2)、分别套设在两个前减震器(3)上的两个环形冷却箱(4)以及分别设置在手把管(6)和两个把手套(61)之间的两个供热管路(8);所述发动机缸体(1)的第一出水口(12)与所述散热器(2)的第二进水口(21)通过管道连通,该散热器(2)的第二出水口(22)与各个所述环形冷却箱(4)的第三进水口(42)均通过管道连通,各个环形冷却箱(4)的第三出水口(43)各与一个所述供热管路(8)的第四进水口(81)通过管道连通,各个所述供热管路(8)的第四出水口(82)与所述发动机缸体(1)的第一进水口(13)均通过管道连通,共同使所述发动机缸体(1)、散热器(2)、环形冷却箱(4)和供热管路(8)连通;各个所述环形冷却箱(4)的第三出水口(43)与所述发动机缸体(1)的第一进水口(13)均通过管道连通,在该第三出水口(43)与第一进水口(13)连通的管道和第三出水口(43)与第四进水口(81)连通的管道的相接处均设有两位三通电磁阀(9),所述两位三通电磁阀(9)的开闭由控制系统控制。
【技术特征摘要】
1.一种摩托车水冷装置,其特征在于:包括发动机缸体(1)、散热器(2)、分别套设在两个前减震器(3)上的两个环形冷却箱(4)以及分别设置在手把管(6)和两个把手套(61)之间的两个供热管路(8);所述发动机缸体(1)的第一出水口(12)与所述散热器(2)的第二进水口(21)通过管道连通,该散热器(2)的第二出水口(22)与各个所述环形冷却箱(4)的第三进水口(42)均通过管道连通,各个环形冷却箱(4)的第三出水口(43)各与一个所述供热管路(8)的第四进水口(81)通过管道连通,各个所述供热管路(8)的第四出水口(82)与所述发动机缸体(1)的第一进水口(13)均通过管道连通,共同使所述发动机缸体(1)、散热器(2)、环形冷却箱(4)和供热管路(8)连通;各个所述环形冷却箱(4)的第三出水口(43)与所述发动机缸体(1)的第一进水口(13)均通过管道连通,在该第三出水口(43)与第一进水口(13)连通的管道和第三出水口(43)与第四进水口(81)连通的管道的相接处均设有两位三通电磁阀(9),所述两位三通电磁阀(9)的开闭由控制系统控制。2.根据权利要求1所述的摩托车水冷装置,其特征在于:所述控制系统包括第一温度传感器、第二温度传感器、第三温度传感器和控制器,所述第一温度传感器、第二温度传感器、第三温度传感器分别检测所述散热器(2)的温度T1、环境的温度T2和把手套(61)的温度T3,所述第一温度传感器、第二温度传感器、第三温...
【专利技术属性】
技术研发人员:王怡,
申请(专利权)人:重庆赫皇科技咨询有限公司,
类型:新型
国别省市:重庆,50
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