摩托车用电喷主继电器支架制造技术

本实用新型专利技术公开了一种摩托车用电喷主继电器支架，支架本体顶部的前端通过90°翻边形成有第一限位块，支架本体顶部的后端向后上方延伸，并朝着侧边弯折，形成搭接部，在架本体中部稍后的位置开设有第一定位孔，该第一定位孔的前上方开设第二定位孔，在第二定位孔的前下方设置第二限位块，第二限位块位于第一限位块的后下方，且第二限位块与第一限位块组成卡口结构，在第一定位孔的前下方设有第三限位块，该第三限位块位于第二定位孔的后下方。本实用新型专利技术结构简单、占用空间小，易于在车架上布置，在车架上安装的牢靠性好；本实用新型专利技术能够提供两种主继电器的安装方式，有利于用户根据需要自由选择，在确保主继电器安装牢靠的同时，有效提高了拆装的便捷性。

【技术实现步骤摘要】

本技术属于摩托车
，具体地说，特别涉及一种摩托车用电喷主继电器支架。
技术介绍
随着环境保护对摩托车排放的要求，摩托车出现了汽车所用的电喷系统，特别是大排量摩托车更是强制要求，这样使得摩托车使用的电器件也更多更复杂，使得整车上必须有更多的支架来安装这些电器件，在整车结构紧凑的情况下，一种结构简单、操作方便的支架就显得尤为重要。
技术实现思路
有鉴于现有技术的上述缺陷，本技术所要解决的技术问题是提供一种摩托车用电喷主继电器支架。本技术技术方案如下：一种摩托车用电喷主继电器支架，具有支架本体，其特征在于：所述支架本体为板式结构，该支架本体顶部的前端通过90°翻边形成有第一限位块，支架本体顶部的后端向后上方延伸，并朝着侧边弯折，形成搭接部，在所述架本体中部稍后的位置开设有第一定位孔，该第一定位孔的前上方开设第二定位孔，在所述第二定位孔的前下方设置第二限位块，第二限位块位于第一限位块的后下方，且第二限位块与第一限位块组成卡口结构，在所述第一定位孔的前下方设有第三限位块，该第三限位块位于第二定位孔的后下方。本技术为板式结构，造型简单，占用空间小，可以利用车架主梁管与加强管之间的三角形区域进行布置，这样不必改动其它零件的布置位置，并且不会影响周边件。本技术上端通过搭接部与主梁管贴合并焊接固定，下端与加强管焊接固定，安装工艺简单，与主梁管及加强管连接牢固、可靠，不会发生松动或晃动。由于主继电器属于易损件，为了便于用户在市场更换不同结构的主继电器，本技术设计了两种主继电器的安装方式：一种为第一定位孔与第三限位块配合，用于集成式主继电器的安装及限位；另一种为第一定位孔与第三限位块配合，用于第一独立式主继电器的安装及限位，第二定位孔与第一、第二限位块配合，用于第二独立式主继电器的安装及限位。这样不仅可以根据需要进行选择，满足了不同的需求，而且能够保证两种主继电器安装牢靠，拆装操作便捷。为了简化结构，所述搭接部为“U”形。在所述支架本体板面上正对第一定位孔和第二定位孔的位置均焊接有螺母。预先将螺母焊接在支架本体上，拆装时只需拧动螺栓即可，能进一步简化拆装操作，提高拆装效率。所述支架本体由1.4-1.6mm厚的钢板冲压成型，第一限位块、第二限位块和第三限位块与支架本体为一体结构。以上结构易于加工制作，并且支架本体选材方便，强度可靠，不会发生变形或损坏。作为优选，所述第一限位块、第二限位块和第三限位块均为矩形，第一限位块平行于第二限位块，且第一限位块与第三限位块相垂直。有益效果：本技术结构简单、占用空间小，易于在车架上布置，在车架上安装的牢靠性好；本技术能够提供两种主继电器的安装方式，有利于用户根据需要自由选择，在确保主继电器安装牢靠的同时，有效提高了拆装的便捷性。附图说明图1是本技术的结构示意图。图2是本技术的第一种使用状态参考图。图3是本技术的第二种使用状态参考图。具体实施方式下面结合附图和实施例对本技术作进一步说明：如图1所示，摩托车用电喷主继电器支架具有支架本体1，该支架本体1为板式结构，由1.4-1.6mm厚的钢板冲压成型。支架本体1顶部的前端通过90°翻边形成有第一限位块11，第一限位块11为矩形，且前低后高倾斜设置。支架本体1顶部的后端向后上方延伸，并朝着与第一限位块11同侧的侧边弯折，形成搭接部12，搭接部12优选为“U”形。如图1所示，在架本体1中部稍后的位置开设有第一定位孔13，该第一定位孔13的前上方开设第二定位孔14，第一定位孔13、第二定位孔14和第一限位块11基本位于同一直线上。在支架本体1板面上正对第一定位孔13和第二定位孔14的位置均焊接有螺母2。如图1所示，在第二定位孔14的前下方设置第二限位块15，第二限位块15由支架本体1冲压一体形成，该第二限位块15为矩形，并与第一限位块11位于支架本体1板体的同一侧，且第二限位块15位于第一限位块11的后下方，第一限位块11平行于第二限位块15，第一限位块11与第二限位块15组成卡口结构。在第一定位孔13的前下方设有第三限位块16，该第三限位块16位于第二定位孔14的后下方。第三限位块16由支架本体1冲压一体形成，该第三限位块16为矩形，并与第一限位块11位于支架本体1板体的同一侧，第三限位块16垂直于第一限位块11。如图1、图2、图3所示，支架本体1上端通过搭接部12与主梁管3贴合并焊接固定，下端与加强管4焊接固定。本技术提供了两种主继电器的安装方式，具体如下：如图2并接合图1所示，第一独立式主继电器5和第二独立式主继电器6并排布置，并通过三角形的定位板7连接在一起，组成集成式主继电器。定位板7通过螺栓穿过第一定位孔13与支架本体1连接，由螺母2锁紧。第三限位块16卡入定位板7上对应设置的限位孔中，保证集成式主继电器安装牢靠。如图3并接合图1所示，第一独立式主继电器5和第二独立式主继电器6呈八字形分布，第一独立式主继电器5通过螺栓穿过第二定位孔14与支架本体1连接，由螺母2锁紧，第一限位块11和第二限位块15组成卡口结构将第一独立式主继电器5卡住限位。第二独立式主继电器6通过螺栓穿过第一定位孔13与支架本体1连接，由螺母2锁紧。第三限位块16与第二独立式主继电器6上部的侧边贴靠，对第二独立式主继电器6限位。以上详细描述了本技术的较佳具体实施例。应当理解，本领域的普通技术人员无需创造性劳动就可以根据本技术的构思作出诸多修改和变化。因此，凡本
中技术人员依本技术的构思在现有技术的基础上通过逻辑分析、推理或者有限的实验可以得到的技术方案，皆应在由权利要求书所确定的保护范围内。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种摩托车用电喷主继电器支架，具有支架本体(1)，其特征在于：所述支架本体(1)为板式结构，该支架本体(1)顶部的前端通过90°翻边形成有第一限位块(11)，支架本体(1)顶部的后端向后上方延伸，并朝着侧边弯折，形成搭接部(12)，在所述架本体(1)中部稍后的位置开设有第一定位孔(13)，该第一定位孔(13)的前上方开设第二定位孔(14)，在所述第二定位孔(14)的前下方设置第二限位块(15)，第二限位块(15)位于第一限位块(11)的后下方，且第二限位块(15)与第一限位块(11)组成卡口结构，在所述第一定位孔(13)的前下方设有第三限位块(16)，该第三限位块(16)位于第二定位孔(14)的后下方。

【技术特征摘要】
1.一种摩托车用电喷主继电器支架，具有支架本体(1)，其特征在于：所述支架本体(1)为板式结构，该支架本体(1)顶部的前端通过90°翻边形成有第一限位块(11)，支架本体(1)顶部的后端向后上方延伸，并朝着侧边弯折，形成搭接部(12)，在所述架本体(1)中部稍后的位置开设有第一定位孔(13)，该第一定位孔(13)的前上方开设第二定位孔(14)，在所述第二定位孔(14)的前下方设置第二限位块(15)，第二限位块(15)位于第一限位块(11)的后下方，且第二限位块(15)与第一限位块(11)组成卡口结构，在所述第一定位孔(13)的前下方设有第三限位块(16)，该第三限位块(16)位于第二定位孔(14)的后下方。2.如权利要求1所述的摩托车用电...

【专利技术属性】
技术研发人员：龙德伟，赵普亮，
申请(专利权)人：力帆实业集团股份有限公司，
类型：新型
国别省市：重庆;50