一种高稳定性的后桥制造技术

本实用新型专利技术提供了一种高稳定性的后桥，包括横梁、后桥壳组件、第一轮毂组件和第二轮毂组件，所述后桥壳组件包括第一后桥壳和第二后桥壳，所述第一后桥壳和所述第二后桥壳设置在所述横梁的两侧，所述第一轮毂组件和所述第一后桥壳连接，所述第二轮毂组件和所述第二后桥壳连接。此种高稳定性的后桥，不仅具有很好的稳定性，而且可以很好的设置轮毂的轴承的预紧力，从而很好的保护轮毂。

【技术实现步骤摘要】
一种高稳定性的后桥
本技术涉及汽车配件领域，具体涉及一种高稳定性的后桥。
技术介绍
现有技术中，后桥上的轮毂以及后桥的设置固定，对于后桥上的轮毂的调整度有限，而且对于后桥的轮毂的轴承的预紧力的设置可控能力小，无法很好的设置轮毂的轴承的预紧力，从而导致轮毂轴承的损坏。
技术实现思路
本技术要解决的技术问题是：为了解决对于后桥的轮毂的轴承的预紧力的设置可控能力小，无法很好的设置轮毂的轴承的预紧力，从而导致轮毂轴承的损坏的问题。本技术提供了一种高稳定性的后桥来解决上述问题。本技术解决其技术问题所采用的技术方案是：一种高稳定性的后桥，其特征在于：包括横梁、后桥壳组件、第一轮毂组件和第二轮毂组件；所述后桥壳组件包括第一后桥壳和第二后桥壳，所述第一后桥壳包括第一本体、二级减速总成、主减速总成、左半轴和鼓包壳，所述第一本体与所述横梁固定连接，所述第一本体上设置有所述鼓包壳，所述鼓包壳内设置有所述主减速总成，所述主减速总成的一侧与所述二级减速总成连接，所述主减速总成的动力输出齿轮与所述二级减速总成的动力输入齿轮啮合，所述左半轴活动连接在所述第一本体的内部并且与所述二级减速总成的动力输出齿轮啮合；所述第二后桥本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种高稳定性的后桥，其特征在于：包括横梁（1）、后桥壳组件、第一轮毂组件和第二轮毂组件；所述后桥壳组件包括第一后桥壳和第二后桥壳，所述第一后桥壳包括第一本体（a1）、二级减速总成（4）、主减速总成（2）、左半轴（a11）和鼓包壳（3），所述第一本体（a1）与所述横梁（1）固定连接，所述第一本体（a1）上设置有所述鼓包壳（3），所述鼓包壳（3）内设置有所述主减速总成（2），所述主减速总成（2）的一侧与所述二级减速总成（4）连接，所述主减速总成（2）的动力输出齿轮与所述二级减速总成（4）的动力输入齿轮啮合，所述左半轴（a11）活动连接在所述第一本体（a1）的内部并且与所述二级减速总成（4）的动力输...

【技术特征摘要】
1.一种高稳定性的后桥，其特征在于：包括横梁（1）、后桥壳组件、第一轮毂组件和第二轮毂组件；所述后桥壳组件包括第一后桥壳和第二后桥壳，所述第一后桥壳包括第一本体（a1）、二级减速总成（4）、主减速总成（2）、左半轴（a11）和鼓包壳（3），所述第一本体（a1）与所述横梁（1）固定连接，所述第一本体（a1）上设置有所述鼓包壳（3），所述鼓包壳（3）内设置有所述主减速总成（2），所述主减速总成（2）的一侧与所述二级减速总成（4）连接，所述主减速总成（2）的动力输出齿轮与所述二级减速总成（4）的动力输入齿轮啮合，所述左半轴（a11）活动连接在所述第一本体（a1）的内部并且与所述二级减速总成（4）的动力输出齿轮啮合；所述第二后桥壳由第二本体（b1）和右半轴（b11）组成，所述第二本体（b1）与所述横梁（1）固定连接，所述右半轴（b11）活动连接在所述第二本体（b1）的内部；所述第一轮毂组件包括第一盘式制动器（a2）、第一轴承（a3）、第二轴承（a5）、第一轮毂本体（a4）、第一挡片（a7）和第一螺母（a6），所述第一轴承（a3）、所述第一轮毂本体（a4）、所述第二轴承（a5）分别依次套设在所述左半轴（a11）上并且通过所述第一螺母（a6）紧固，所述左半轴（a11）的自由端处设置有第一凹口（a9），所述第一挡片（a7）上设置有第一方形卡片（a71），所述第一挡片（a7）设置在所述第一螺母（a6）与所述第二轴承（a5）之间并且所述第一方形卡片（a71）卡设在所述第一凹口（a9）中，所述第一轮毂本体（a4）的内侧与所述第一盘式制动器（a2）固定连接；所述第二轮毂组件包括第二盘式制动器（b2）、第三轴承（b3）、第四轴承（b5）、第二轮毂本体（b4）、第三挡片（b7）和第二螺母（b6），所述第三轴承（b3）、所述第二轮毂本体（b4）、所述第四轴承（b5）套设在所述右半轴（b11）上并且通过所述第二螺母（b6）紧固，所述右半轴（b11）的自由端处设置有第二凹口（b9），...

【专利技术属性】
技术研发人员：陆震宇，
申请(专利权)人：南京中高知识产权股份有限公司，
类型：新型
国别省市：江苏,32