车辆用制动系统技术方案

本发明专利技术提供车辆用制动系统。在前轮和后轮中的一方(10R)设置产生与制动操作部件(40)的操作相应的液压制动力的液压制动装置(32)，在前轮和后轮中的另一方(10F)设置产生与制动操作部件的操作相应的电动制动力的电动制动装置(34)，由此来实现活用了各制动装置的优点的实用的制动系统。对液压制动力和电动制动力进行控制以使得液压制动力和电动制动力相互协作。

Braking system for vehicle

The present invention provides a braking system for a vehicle. On the front and back side of the set (10R) and a brake operating member (40) hydraulic braking device of hydraulic braking force of the operation of the corresponding (32), on the front and back of the other party (10F) electric braking device set electric braking force and braking operation operation of the corresponding components (34), so as to realize the use of the advantages of the brake device of the utility braking system. Control hydraulic power and electric braking force to make hydraulic braking force and electric braking force cooperate with each other.

【技术实现步骤摘要】
车辆用制动系统
本专利技术的公开内容涉及用于对车辆进行制动的制动系统。
技术介绍
现有的车辆用制动系统大多例如如下述专利文献1所示由液压制动装置构成。另一方面，也存在由如下述专利文献2所示的电动制动装置构成的车辆用制动系统。专利文献1：日本特开2004－338582号公报专利文献2：日本特开2001－263395号公报液压制动装置的优点在于可靠性优异，电动制动装置的优点在于响应性良好，另一方面，上述制动装置分别具有缺点。
技术实现思路
本专利技术就是鉴于上述实际情况而完成的，课题在于提供一种实用性高的车辆用制动系统。为了解决上述课题，本专利技术中公开的一种车辆用制动系统具备：制动操作部件，上述制动操作部件由驾驶员操作；液压制动装置，上述液压制动装置针对前轮和后轮中的一方设置，根据上述制动操作部件的操作，产生依赖于工作液的液压的制动力即液压制动力；以及电动制动装置，上述电动制动装置针对前轮和后轮中的另一方设置，根据上述制动操作部件的操作，产生依赖于电动马达的动作的制动力即电动制动力。根据上述车辆用制动系统，液压制动装置和电动制动装置分别配置于前轮和后轮的一方和另一方，因此，能够实现活用了上本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种车辆用制动系统，具备：制动操作部件，上述制动操作部件由驾驶员操作；液压制动装置，上述液压制动装置针对前轮和后轮中的一方设置，根据上述制动操作部件的操作，产生依赖于工作液的液压的制动力即液压制动力；以及电动制动装置，上述电动制动装置针对前轮和后轮中的另一方设置，根据上述制动操作部件的操作，产生依赖于电动马达的动作的制动力即电动制动力。

【技术特征摘要】
2016.02.16 JP 2016-026517;2016.05.31 JP 2016-108551.一种车辆用制动系统，具备：制动操作部件，上述制动操作部件由驾驶员操作；液压制动装置，上述液压制动装置针对前轮和后轮中的一方设置，根据上述制动操作部件的操作，产生依赖于工作液的液压的制动力即液压制动力；以及电动制动装置，上述电动制动装置针对前轮和后轮中的另一方设置，根据上述制动操作部件的操作，产生依赖于电动马达的动作的制动力即电动制动力。2.根据权利要求1所述的车辆用制动系统，其中，对上述液压制动力和上述电动制动力进行控制以使得上述液压制动力和上述电动制动力相互协作。3.根据权利要求2所述的车辆用制动系统，其中，对上述液压制动力和上述电动制动力进行控制以使得上述液压制动力和上述电动制动力以设定的分配比产生。4.根据权利要求2或3所述的车辆用制动系统，其中，上述车辆用制动系统具备再生制动装置，上述再生制动装置针对上述液压制动装置和上述电动制动装置中的一方所被设置的、前轮和后轮中的一方设置，产生利用了借助上述前轮和后轮中的一方的旋转进行的发电的制动力即再生制动力，对上述液压制动力、上述电动制动力以及上述再生制动力进行控制以使得上述液压制动力、上述电动制动力以及上述再生制动力相互协作。5.根据权利要求4所述的车辆用制动系统，其中，对上述液压制动力和电动制动力进行控制，以便利用液压制动力和电动制动力供应车辆整体所需要的制动力即必要整体制动力中的未能利用再生制动力充分供应的不足制动力。6.根据权利要求1～5中任一项所述的车辆用制动系统，其中，构成为：在液压制动力和电动制动力中的一方变动的状况下，对应于该变动，变更液压制动力和电动制动力中的另一方。7.根据权利要求6所述的车辆用制动系统，其中，构成为：在液压制动力和电动制动力中的一方减少的状况下，变更另一方。8.根据权利要求7所述的车辆用制动系统，其中，构成为：以弥补液压制动力和电动制动力中的一方的减少的方式，使另一方增加。9.根据权利要求7所述的车辆用制动系统，其中，构成为：与液压制动力和电动制动力中的一方的减少相应地，使另一方也减少。10.根据权利要求7～9中任一项所述的车辆用制动系统，其中，构成为：在因液压制动力和电动制动力中的一方的增加延迟而导致该一方减少的状况下，变更另一方。11.根据权利要求7～10中任一项所述的车辆用制动系统，其中，构成为：基于车辆所处的环境、上述车辆用制动系统的构成要素的状态中的至少一方，推定为处于液压制动力和电动制动力中的一方减少的状况下，基于该推定来变更另一方。12.根据权利要求11所述的车辆用制动系统，其中，构成为：基于外部气温、大气压、上述电动马达的温度、用于向上述电动马达供给电力的电池的电压中的至少任一方，推定为处于液压制动力和电动制动力中的一方减少的状况下。13.根据权利要求7～10中任一项所述的车辆用制动系统，其中，构成为：检测实际产生的液压制动力和电动制动力中的一方，基于该检测识别为处于该一方减少的状况下。14.根据权利要求13所述的车辆用制动系统，其中，构成为：基于所检测出的液压制动力和电动制动力中的一方，变更液压制动力和电动制动力中的另一方。1...

【专利技术属性】
技术研发人员：山本直树，高桥由，
申请(专利权)人：丰田自动车株式会社，
类型：发明
国别省市：日本,JP