内燃发动机的阀门的致动系统技术方案

本发明专利技术涉及一种内燃发动机(2)的阀门(9,10)的致动系统(18)，该致动系统(18)包括电磁致动器(19)以及控制致动器(19)的控制装置(20)，该致动器(19)包括：‑磁体，其产生磁场；‑线圈，其伸入到与控制装置(20)电连接的磁场中；控制装置(20)可以根据以下两种配置来运行：‑主动配置，其中装置(20)向线圈供电以向阀门(9,10)提供加速；‑被动配置，其中装置(20)不向线圈供电以向阀门(9,10)提供减速，并且收集由线圈感应的电能；线圈与阀门(9,10)相联结，并且磁体相对于汽缸盖(13)固定。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】内燃发动机的阀门的致动系统
本专利技术涉及内燃发动机中阀门的控制。本专利技术更确切地涉及一种这种发动机中的阀门的致动系统。
技术介绍
在每个循环中，包括空气和燃料(或燃料混合物)的混合物被供应到内燃发动机。这种发动机包括定义燃烧室的至少一个汽缸，该燃烧室的上部分中由汽缸盖界定且下部分由可在汽缸内移动的活塞界定。对于每个汽缸，发动机包括至少一个进气阀门和至少一个排气阀门。阀门包括在末端形成头部的杆。每个阀门可相对于发动机的汽缸盖在关闭位置和打开位置之间平移移动，在关闭位置中阀门的头部抵靠阀座以关闭进气管道(或者关闭排气管道)，并且在打开位置中该头部从阀座移开以使燃烧室与进气管道(或者与排气管道)连通。阀门的控制应该满足以下要求。首先，阀门的运动应该是快速且精确的，以分别有助于气体的进入和排出。然后，无论是进气还是排气，阀门的行程应该足以确保较大的气体流量。此外，传递到阀门的力应该很大(尤其是在排气时)，以克服在燃烧室中占优的压力。最后，控制系统应该是可靠的，以避免尤其由于控制系统的故障而导致的所有功率损失。传统上，内燃发动机中的阀门的控制通过包括一个或多个凸轮轴的致动系统机械地实现，该本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种内燃发动机(2)的阀门(9,10)的致动系统(18)，所述系统(18)包括电磁致动器(19)以及控制所述致动器(19)的控制装置(20)，所述阀门(9,10)包括头部(12)，并且相对于所述发动机(2)的汽缸盖(13)在关闭位置和打开位置之间可移动，其中在所述关闭位置中所述头部(12)抵靠汽缸盖(13)的阀座(14)，并且在所述打开位置中所述头部(12)从所述阀座(14)移开，所述致动器(19)包括：‑磁体(22)，其产生磁场；‑线圈(23)，其伸入与所述控制装置(20)电连接的磁场中；所述控制装置(20)能够根据以下两种配置来运行：‑主动配置，其中所述装置(20)向所述线圈(23)供电以...

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】2014.10.30 FR 14604521.一种内燃发动机(2)的阀门(9,10)的致动系统(18)，所述系统(18)包括电磁致动器(19)以及控制所述致动器(19)的控制装置(20)，所述阀门(9,10)包括头部(12)，并且相对于所述发动机(2)的汽缸盖(13)在关闭位置和打开位置之间可移动，其中在所述关闭位置中所述头部(12)抵靠汽缸盖(13)的阀座(14)，并且在所述打开位置中所述头部(12)从所述阀座(14)移开，所述致动器(19)包括：-磁体(22)，其产生磁场；-线圈(23)，其伸入与所述控制装置(20)电连接的磁场中；所述控制装置(20)能够根据以下两种配置来运行：-主动配置，其中所述装置(20)向所述线圈(23)供电以向所述阀门(9,10)提供加速；-被动配置，其中所述装置(20)不向所述线圈(23)供电以向所述阀门(9,10)提供减速，并且收集由所述线圈(23)感应的电能；所述致动系统(18)的特征在于，所述线圈(23)与阀门(9,10)相联结，并且所述磁体(22)相对于所述汽缸盖(13)固定。2.根据权利要求1所述的致动系统(18)，其特征在于，所述线圈(23)缠绕在其上固定有所述阀门(9,10)的线圈架(34)上。3.根据权利要...

【专利技术属性】
技术研发人员：兹拉蒂娜·季米特洛娃，路易斯·古斯塔沃·波尔图·曼德斯，
申请(专利权)人：标致雪铁龙集团，
类型：发明
国别省市：法国,FR