一种用于动力客车动力电池的热失控早期探测系统及其控制方法技术方案

本发明专利技术一种用于动力客车动力电池的热失控早期探测系统及其控制方法，包括待测电芯组、电阻应变片组、电源、电池系统采集模块、整车仪表和车联网平台；所述待测电芯组包括若干个待测电芯，所述电阻应变片组包括若干个电阻应变片，电阻应变片固定在待测电芯的电芯外壳，所述电阻应变片根据所述电芯外壳的形变值对应改变自身电阻值；所述电池系统采集模块包括电阻采集模块；所述电阻采集模块通过硬线采集电阻应变片阻值；所述电阻采集模块将检测后的应变片阻值通过整车CAN通信网络传递给整车仪表；所述整车仪表根据应变片阻值显示对应信息，并发出对应的报警及指令。采用该系统可有效防护动力客车热失控现象的发生。

【技术实现步骤摘要】
一种用于动力客车动力电池的热失控早期探测系统及其控制方法
本专利技术涉及动力客车动力电池热失控防护
，尤其涉及一种用于动力客车动力电池的热失控早期探测系统及其控制方法。
技术介绍
电动车辆作为一种节能环保的交通工具，在本世纪得到了长足的发展。由于电动车辆所采用的动力部分的驱动电压大部分都在36VDC以上，有的高达500VDC，远远超过安全电压的级别，因此，电动车辆的动力系统需要对动力电池的功率和能量的要求也异常苛刻。而动力电池发生热失控是一个渐进过程，随着电芯的使用年限增加，内部锂金属枝晶逐渐生长，增大电芯内短路的程度，电芯使用不当，如过充、过放、外短路情况下，发热现象将更加明显。特别是个别电芯因为生产工艺问题，电芯存在瑕疵，如电芯生产时，极片吸水、电解液不合格、粉尘不达标、极片不平整等现象，电芯使用前期可能不会出现热失控现象，但是电芯的使用寿命后期，内部锂金属枝晶更容易生长，充放电过程中，电芯发热现象更加强烈，更容易出现电解液汽化，电芯肿胀现象。当电芯无充放电现象发生时，随着电流减小，电芯自发热现象减弱，电解液汽化减弱，电芯肿胀现象将消失或减弱。但是此时电芯安全系数很低，在大本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种用于动力客车动力电池的热失控早期探测系统，其特征在于：包括待测电芯组、电阻应变片组、电源、电池系统采集模块、整车仪表和车联网平台；所述待测电芯组包括若干个待测电芯，所述电阻应变片组包括若干个电阻应变片，每一电阻应变片固定在每一待测电芯的电芯外壳，所述电阻应变片根据所述电芯外壳的形变值对应改变自身电阻值；所述电池系统采集模块包括电阻采集模块；所述电阻采集模块通过硬线采集电阻应变片阻值；所述电阻采集模块将检测后的应变片阻值通过整车CAN通信网络传递给整车仪表；所述整车仪表根据应变片阻值显示对应信息，并发出对应的报警及指令。

【技术特征摘要】
1.一种用于动力客车动力电池的热失控早期探测系统，其特征在于：包括待测电芯组、电阻应变片组、电源、电池系统采集模块、整车仪表和车联网平台；所述待测电芯组包括若干个待测电芯，所述电阻应变片组包括若干个电阻应变片，每一电阻应变片固定在每一待测电芯的电芯外壳，所述电阻应变片根据所述电芯外壳的形变值对应改变自身电阻值；所述电池系统采集模块包括电阻采集模块；所述电阻采集模块通过硬线采集电阻应变片阻值；所述电阻采集模块将检测后的应变片阻值通过整车CAN通信网络传递给整车仪表；所述整车仪表根据应变片阻值显示对应信息，并发出对应的报警及指令。2.根据权利要求1所述的一种用于动力客车动力电池的热失控早期探测系统，其特征在于：所述电阻应变片包括柔性基底和电阻应变传感单元；所述电阻应变传感单元包括第一电极、第二电极和电阻应变传感层；所述电阻应变片与所述电阻采集模块之间通过第一电极和第二电极连接；所述电阻应变传感层根据其形变量的大小改变改变自身的电阻值。3.根据权利要求2所述的一种用于动力客车动力电池的热失控早期探测系统，其特征在于：当所述电阻应变传感层的电阻超过第一阈值或第二阈值时；所述整车仪表显示对应阈值范围的故障信息，发出相应报警及指令，其中，所述第二阈值大于所述第一阈值。4.根据权利要求1所述的一种用于动力客车动力电池的热失控早期探测系统，其特征在于：所述整车仪表通过整车CAN通信网络与所述车联网平台相连接用于通知相关企业对问题车辆进行维修。5.根据权利要求1所述的一种用于动力客车动力电池的热失控早期探测系统，其特征在于：所述电源与所述电池系统采集模块相连接，其电压值为12V或24V。6.一种根据权利要求1～5任...

【专利技术属性】
技术研发人员：陈碧毅，房永强，康燕语，蔡济钧，
申请(专利权)人：厦门金龙旅行车有限公司，
类型：发明
国别省市：福建,35