汽车电热塞故障诊断系统及诊断方法技术方案

本发明专利技术涉及一种汽车电热塞故障诊断系统，包括蓄电池、电控单元、继电器和电热塞，所述电控单元包括依次连接的电压采集电路、微处理器和开关驱动电路，所述蓄电池正极连接电控单元和继电器，负极接地；电控单元电源正极输入端连接蓄电池正极，电源负极输入端接地，继电器87触点与电热塞正极连接；电热塞负极接地。检测方法是通过电控单元测量继电器接通前后蓄电池两端的电压，计算继电器接通前后蓄电池电压变化的幅值；再将蓄电池电压变化幅值与设定的阈值做比较，来诊断电热塞的故障。有益效果：本发明专利技术可以准确发现电热塞故障，及时提醒车主更换，保证车辆冷启动性能或保证燃烧器正常工作。

【技术实现步骤摘要】
汽车电热塞故障诊断系统及诊断方法
本专利技术属于汽车内燃机，尤其涉及一种汽车电热塞故障诊断系统及诊断方法
技术介绍
电热塞是汽车中常见的电气部件，主要用于发动机进气预热和燃油加热等，从而提高发动机的冷启动性能。同时，随着汽车排放标准的日益严格，柴油车的排放控制系统更为复杂，部分柴油车采用燃烧器用于颗粒捕集器的再生，电热塞作为燃烧器的重要部件，其失效是导致燃烧器无法正常点火的主要原因之一。因此，电热塞的故障诊断对于提升发动机冷启动性能和保证排放控制系统正常工作具有重要的意义。当电热塞出现故障后，通常会导致电阻增加，电流下降，从而使得发热功率降低，无法实现原有功能。现有的诊断方法一般为电流检测法和电阻检测法。电流检测法即检测电热塞工作时回路中的电流，然而由于电热塞一般由继电器进行间接控制，其电流不通过电控单元，无法直接检测；而采用串接电阻方式进行检测，必须使用高精度、低阻值的电阻，成本较高，且电路更为复杂。电阻检测法即检测电热塞的电阻，需要额外给电热塞提供电源，电路复杂。专利文献101619699公开了一种用于车辆的电热塞控制系统,包含模式控制模块和故障诊断模块。该模式控制模块能根据电热本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种汽车电热塞故障诊断系统，其特征是：包括蓄电池、电控单元、继电器和电热塞，所述电控单元包括依次连接的电压采集电路、微处理器和开关驱动电路，电控单元用于控制电热塞工作、采集蓄电池电压并对电热塞故障进行诊断；所述蓄电池正极连接电控单元和继电器，负极接地；电控单元电源正极输入端连接蓄电池正极，电源负极输入端接地，电控单元的开关驱动端连接继电器86触点；继电器30触点及85触点分别与蓄电池正极连接，继电器87触点与电热塞正极连接；电热塞负极接地。

【技术特征摘要】
1.一种汽车电热塞故障诊断系统，其特征是：包括蓄电池、电控单元、继电器和电热塞，所述电控单元包括依次连接的电压采集电路、微处理器和开关驱动电路，电控单元用于控制电热塞工作、采集蓄电池电压并对电热塞故障进行诊断；所述蓄电池正极连接电控单元和继电器，负极接地；电控单元电源正极输入端连接蓄电池正极，电源负极输入端接地，电控单元的开关驱动端连接继电器86触点；继电器30触点及85触点分别与蓄电池正极连接，继电器87触点与电热塞正极连接；电热塞负极接地。2.根据权利要求1所述的汽车电热塞故障诊断系统，其特征是：所述电控单元通常采用发动机电控单元或排放控制系统电控单元，也可以采用电热塞控制单元。3.根据权利要求1所述的汽车电热塞故障诊断系统，其特征是：所述蓄电池为车用蓄电池，能够为系统工作提供电能；所述蓄电池同时相当于传感器，系统工作过程中电控单元持续监测蓄电池两端的电压信号。4.一种根据权利要求1所述的汽车电热塞故障诊断系统的检测方法，其特征是：通过电控单元测量继电器接通前后蓄电池两端的电压，并计算继电器接通前后蓄电池电压变化的幅值；再将蓄电池电压变化幅值与设定的阈值做比较，来诊断电热塞的故障，具体步骤...

【专利技术属性】
技术研发人员：张卫锋，俞妍，张英锋，庞海龙，刘洋，卜建国，杜小东，
申请(专利权)人：中国人民解放军军事交通学院，
类型：发明
国别省市：天津,12