一种变速系统装配结构技术方案

本发明专利技术提供了一种变速系统装配结构，其包括变速器、换档拉丝、与换档拉丝的一端相连的变速操纵机构、锁止销、可调式接头，换档拉丝的另一端通过换档摇臂和拉杆与变速器的变速器摇臂相连，变速操纵机构的操纵机构本体上设置有供锁止销的定位部穿过的通孔，变速操纵机构的操纵摇臂上设置有用于与定位部相配合的定位孔，操纵摇臂与操纵杆相连；可调式接头包括接头本体和锁止件，接头本体具有第一连接部、与换档摇臂上远离换档拉丝的一端转动连接的第二连接部；拉杆的第一端与变速器摇臂转动连接，拉杆的第二端位于第一连接部的调节孔中，锁止件能够将第二端锁紧在调节孔中。本发明专利技术的变速系统装配结构，其能够使得变速系统具有较好的装配质量。

【技术实现步骤摘要】
一种变速系统装配结构
本专利技术涉及汽车零部件的装配
，具体涉及一种变速系统装配结构。
技术介绍
汽车的变速系统包括换档拉丝、与换档拉丝的一端相连的变速操纵机构、与换档拉丝的另一端相连的变速器。现有自动档的变速操纵机构通常包括P、R、N、D四个档，即分别对应驻车档、倒档、空档、前进档，通过变速操纵机构拉动换档拉丝并最终拉动变速器摇臂实现换档功能。变速系统在装配时，需先将变速器至于N档，再将变速操纵机构挂至N档位置，将换档拉丝的一端连接到变速操纵机构上，换档拉丝的另一端通过换档摇臂和拉杆连接到变速器摇臂上，以完成装配。为实现变速系统的良好装配，换档拉丝通常设计为长度可调的结构。但有些车型，由于布置的原因，换档拉丝无法做成可调节式的结构，这样拉杆的螺纹段在拧紧过程中产生的位移，就会增大变速系统装配时的间隙量；同时由于变速操纵机构的操纵杆无法锁止，而容易增加该变速系统的间隙量，从而导致变速系统的装配质量较差，进而使得汽车存在换档不到位、P档不显示的问题，还会影响汽车的启动及整车的品质感。
技术实现思路
本专利技术的目的是提供一种变速系统装配结构，以解决现有技术中变速系统的装配质量较差的问本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种变速系统装配结构，其包括变速器、换档拉丝以及与所述换档拉丝的一端相连的变速操纵机构，其特征在于，所述换档拉丝的另一端通过换档摇臂和拉杆与所述变速器的变速器摇臂相连，其还包括锁止销和可调式接头，所述变速操纵机构的操纵机构本体上设置有供所述锁止销的定位部穿过的通孔，所述变速操纵机构的操纵摇臂上设置有用于与所述定位部相配合的定位孔，所述操纵摇臂与操纵杆相连；所述可调式接头包括接头本体和锁止件，所述接头本体具有第一连接部和第二连接部；所述拉杆的第一端与所述变速器摇臂转动连接，所述拉杆的第二端位于所述第一连接部的调节孔中，所述锁止件能够将所述第二端锁紧在所述调节孔中；所述第二连接部与所述换档摇臂上远...

【技术特征摘要】
1.一种变速系统装配结构，其包括变速器、换档拉丝以及与所述换档拉丝的一端相连的变速操纵机构，其特征在于，所述换档拉丝的另一端通过换档摇臂和拉杆与所述变速器的变速器摇臂相连，其还包括锁止销和可调式接头，所述变速操纵机构的操纵机构本体上设置有供所述锁止销的定位部穿过的通孔，所述变速操纵机构的操纵摇臂上设置有用于与所述定位部相配合的定位孔，所述操纵摇臂与操纵杆相连；所述可调式接头包括接头本体和锁止件，所述接头本体具有第一连接部和第二连接部；所述拉杆的第一端与所述变速器摇臂转动连接，所述拉杆的第二端位于所述第一连接部的调节孔中，所述锁止件能够将所述第二端锁紧在所述调节孔中；所述第二连接部与所述换档摇臂上远离所述换档拉丝的一端转动连接。2.根据权利要求1所述的变速系统装配结构，其特征在于，所述定位部为定位销，所述锁止销具有安装板，所述定位销垂直设置在所述安装板的一侧。3.根据权利要求2所述的变速系统装配结构，其特征在于，所述定位销的个数为两个，两所述定位销相对设置在所述安装板的一侧。4.根据权利要求2所述的变速系统装配结构，其特征在于，所述安装板的另一侧设置有把手，所述把手为U型结构，所述把手的两端分别与所述安装板垂直相连。5.根据权利要求1所述的变速系统装配结构，其特征在于，所述锁止件为弹性锁止扣，所述弹性锁止扣包括锁止部和L型的锁止脚，所述锁止部为矩形结构，所述锁止部上设置有与所述第二端相配合的U型开口槽，所述U型开口槽的两侧壁上设置有相对应的锁止凸起，所述锁止凸起用于与所述第二端的外圆周面相抵接；所述第一连接部为板状结构，所述第一连接部上...

【专利技术属性】
技术研发人员：焦红莲，王志强，王涛，赖燕斌，程建羊，于尧，杨标，
申请(专利权)人：安徽江淮汽车集团股份有限公司，
类型：发明
国别省市：安徽,34