车辆的控制装置制造方法及图纸

提供车辆的控制装置，能够利用简单的结构和控制来有效地防止因伴随着驻车锁定机构的动作的动力装置的扭转而在车体产生的振动/噪音。车辆(1)的控制装置具有挡位切换单元(100)，挡位切换单元(100)选择性地对让车辆(1)行驶的行驶挡位(D、R)和当驻车锁定条件成立时使驻车锁定机构(90)成为限制状态的驻车挡位(P)进行切换，当停车判定单元(70)在行驶挡位(D、R)下判定出车辆的停车时，在接到切换至驻车挡位(P)的指示的情况下，使挡位切换单元(100)进行的向驻车挡位(P)的切换延迟至旋转检测单元(70)检测到旋转要素(16)的规定量以上的旋转为止。

【技术实现步骤摘要】
车辆的控制装置
本专利技术涉及具有在车辆停止时对驱动轮的旋转进行锁定的驻车锁定机构的车辆的控制装置。
技术介绍
以往，存在这样一种驻车锁定机构，该驻车锁定机构用于通过在使乘用车等车辆停止之后对驱动轮的旋转进行锁定从而防止车辆在坡道停车时的后退等意外移动。一般的驻车锁定机构是利用机械结构来固定驱动轮的机构。即，该驻车锁定机构是下述这样的机构：在车辆停止中驾驶员将选挡器操作为驻车挡(P挡)时，与选挡器机械性地联动的驻车杆与连接于驱动轮的旋转轴上的驻车齿轮啮合，由此对驱动轮进行锁定。另一方面，近年，存在构成为以电的方式对驱动驻车杆的单元传递选挡器的操作信号的所谓的线控(bywire)(线控换挡；shift-by-wire)式驻车锁定机构。在该线控式驻车锁定机构中，以下述方式来进行驻车锁定：检测选挡器的挡(位置)作为电信号，利用信号线(导线)将检测出的电信号传递至控制部，控制部对驱动驻车杆的马达等驱动单元进行控制。在专利文献1所述的驻车锁定机构中，驾驶员选择驻车挡后，控制部发出指示，使得已被朝驻车解除侧施力的驻车杆朝驻车锁定侧被施力。上述那样的线控式驻车锁定机构具有这样的特征：从由驾驶员进行本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种车辆的控制装置，所述车辆的控制装置具有：驱动源，其搭载于车辆；旋转要素，其配置在将所述驱动源的驱动力传递至驱动轮的路径上；旋转检测单元，其对所述旋转要素的旋转进行检测；停车判定单元，其判定所述车辆是否处于停车状态；驻车锁定机构，其能够在对所述驱动轮的旋转进行限制的限制状态与解除所述限制状态的解除状态之间动作；挡位切换单元，关于挡位，该挡位切换单元具有行驶挡位和驻车挡位，选择性地对所述行驶挡位和所述驻车挡位进行切换，其中，行驶挡位是所述驱动轮由所述驱动源驱动而所述车辆行驶的挡位，驻车挡位是当驻车锁定条件成立时使所述驻车锁定机构成为所述限制状态的挡位；以及控制单元，其对由所述挡位切换单元进行的...

【技术特征摘要】
2015.11.24 JP 2015-2290571.一种车辆的控制装置，所述车辆的控制装置具有：驱动源，其搭载于车辆；旋转要素，其配置在将所述驱动源的驱动力传递至驱动轮的路径上；旋转检测单元，其对所述旋转要素的旋转进行检测；停车判定单元，其判定所述车辆是否处于停车状态；驻车锁定机构，其能够在对所述驱动轮的旋转进行限制的限制状态与解除所述限制状态的解除状态之间动作；挡位切换单元，关于挡位，该挡位切换单元具有行驶挡位和驻车挡位，选择性地对所述行驶挡位和所述驻车挡位进行切换，其中，行驶挡位是所述驱动轮由所述驱动源驱动而所述车辆行驶的挡位，驻车挡位是当驻车锁定条件成立时使所述驻车锁定机构成为所述限制状态的挡位；以及控制单元，其对由所述挡位切换单元进行的挡位切换进行控制，所述车辆的控制装置的特征在于，在所述行驶挡位下，当所述停车判定单元判定出车辆的停车时，所述控制单元在接到切换至所述驻车挡位的指示的情况下，使所述挡位切换单元进行的向所述驻车挡位的切换延迟至所述旋转检测单元检测到所述旋转要素的规定量以上的旋转为止。2.根据权利要求1所述的车辆的控制装置，其特征在于，所述旋转检测单元是能够检...

【专利技术属性】
技术研发人员：岩田理孝，
申请(专利权)人：本田技研工业株式会社，
类型：发明
国别省市：日本,JP