一种汽车用减震活塞杆用钢及其生产方法技术

本发明专利技术公开了一种汽车用减震活塞杆用钢及其生产方法，活塞杆用钢化学成分及质量百分含量为：C：0.34～0.36%，Si：0.19～0.24%，Mn：0.67～0.73%，P≤0.030%，S：0.025～0.030%，Al：0.020～0.040%，余量为Fe和不可避免的杂质。生产方法包括：转炉冶炼、LF炉精炼、RH炉精炼、连铸、开坯、加热炉处理、轧制及冷却工序。本发明专利技术生产的减震活塞杆用钢抗拉强度≥530MPa，断后伸长率≥20%，晶粒度≥6级，钢中全氧≤0.002%，脱碳层≤1.0%D，可有效的满足汽车用减震器活塞杆用钢的需求。

【技术实现步骤摘要】
一种汽车用减震活塞杆用钢及其生产方法
本专利技术属于钢铁冶炼
，具体涉及一种汽车用减震活塞杆用钢及其生产方法。
技术介绍
汽车用减震器其实是一个振动阻尼器，而活塞杆主要用于支持减震器活塞做功的连接部件，是一个运动频繁、技术要求高的运动零件，活塞杆作为核心部件其加工质量的好坏直接影响整个减震器产品的寿命和可靠性。减震器活塞杆加工要求高，其表面粗糙度要求为Ra:0.4～0.8um，对同轴度、耐磨性要求严格，同时其基本特征是细长轴加工，加工难度大，要求具备良好的可切削性。因此汽车用减震器活塞杆对原料钢材也有着严格的要求，首先要求钢铁材料具有良好的表面质量、较高的力学性能和良好的机械加工性能，避免有凹坑、麻点、裂纹等表面缺陷；同时炼钢过程要减少非金属夹杂物数量，提高材料的疲劳强度；另外要降低表面气孔数量，防止表面磨削后暴露，后续造成废品。因此汽车用减震器活塞杆用钢要求具备高强度、低氧含量、良好的切削性能等特点。为了保证材料用途，首先钢材需要采用方坯-线材或棒材工艺进行生产，其次设计材料成分时需要保证控制钢中Al元素含量，降低钢种氧含量、夹杂物数量；需添加改善易切削性的S元素，保证后续车本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种汽车用减震活塞杆用钢，其特征在于，所述活塞杆用钢化学成分及质量百分含量为：C：0.34～0.36%，Si：0.19～0.24%，Mn：0.67～0.73%，P≤0.030%，S：0.025～0.030%，Al：0.020～0.040%，余量为Fe和不可避免的杂质。

【技术特征摘要】
1.一种汽车用减震活塞杆用钢，其特征在于，所述活塞杆用钢化学成分及质量百分含量为：C：0.34～0.36%，Si：0.19～0.24%，Mn：0.67～0.73%，P≤0.030%，S：0.025～0.030%，Al：0.020～0.040%，余量为Fe和不可避免的杂质。2.根据权利要求1所述一种汽车用减震活塞杆用钢，其特征在于，所述钢种指标为：抗拉强度≥530MPa，断后伸长率≥20%，晶粒度≥6级，钢中全氧≤0.002%，脱碳层≤1.0%D，所述D为线材直径。3.基于权利要求1或2所述的一种汽车用减震活塞杆用钢的生产方法，其特征在于，所述生产方法包括：转炉冶炼、LF炉精炼、RH炉精炼、连铸、开坯、加热炉处理、轧制及冷却工序；所述RH炉精炼工序，脱气完成后进行钙处理，然后加入硫线增硫。4.根据权利要求3所述一种汽车用减震活塞杆用钢的生产方法，其特征在于，所述转炉冶炼工序，终点成分及其质量百分含量为：C：0.04～0.15％，S≤0.035％，P≤0.025％。5.根据权利要求3所述一种汽车用减震活塞杆用钢的生产方法，其特征在于，所述LF炉精炼工序，升温至1570～1600℃，白渣脱氧操作，保持白渣效果良好，颜色以白色或灰白色为主；同时进行C、Mn合金微调，渣中保证SiO2≤5.0%，炉渣曼内斯曼指数MI≥0.4。6.根据权利要求3-5任意一...

【专利技术属性】
技术研发人员：戴永刚，刘宏伟，田新中，张治广，姬旦旦，李世琳，宋云霞，李宝秀，李永超，王玲霞，刘会杰，焦克强，翟进坡，王成杰，
申请(专利权)人：邢台钢铁有限责任公司，
类型：发明
国别省市：河北,13