一种柴油机空气分配器制造技术

本实用新型专利技术公开了一种柴油机空气分配器，包括连接轴、盖板、外壳体、内壳体、压座、分配阀、第一深沟球轴承、第二深沟球轴承，推力轴承、弹簧和活塞板，推力轴承、弹簧和活塞板从上到下设置在内壳体内，活塞板上设置有凹腔，弹簧的下端与凹腔的底部连接，弹簧的上端与推力轴承连接，连接轴依次穿过盖板、推力轴承、弹簧、活塞板、第二深沟球轴承、内壳体、压座、分配阀、第一深沟球轴承和外壳体，内壳体与连接轴之间形成导气腔，内壳体上设置有导气口和送气口，导气口分别与进气口和导气腔连通，外壳体上设置有气道，气道分别与空气分配腔和送气口连通，优点是在柴油机起动后会与柴油机分离，能够减少能量浪费和磨损。

Air distributor for diesel engine

The utility model discloses a diesel engine air distributor, which comprises a connection shaft, a cover plate, shell, inner shell, pressure distribution valve seat, and the first second deep groove ball bearings, deep groove ball bearings, thrust bearing, piston and spring plate, thrust bearing, piston and spring plate from top to bottom is arranged in the inner shell the piston plate is provided with a concave cavity, the lower end of the spring and the concave cavity is connected with the bottom of the upper end of the spring, is connected with the connecting shaft passes through the thrust bearing cover, thrust bearing, piston, spring plate, second deep groove ball bearings, inner shell, seat, pressure distribution valve, the first deep groove ball bearing and an outer shell, inner shell and the connecting shaft is formed between the air guide cavity, the inner shell is arranged on the air guiding and feeding port, an air outlet and the air inlet and the air guide cavity are respectively connected, the shell is arranged on the airway, airway and air distribution respectively. And the air cavity is connected through the mouth, is in the starting of the diesel engine and diesel engine, can reduce energy waste and wear.

【技术实现步骤摘要】
一种柴油机空气分配器
本技术涉及一种空气分配器，尤其是涉及一种柴油机空气分配器。
技术介绍
缸径超过200mm的柴油机(即大功率柴油机)的各运动件重量大，起动时的惯性力和阻力很大，通常采用压缩空气(2.0MPa～3.0MPa)来起动。压缩空气起动柴油机的原理是将具有一定压力的压缩空气，按柴油机发火次序，在工作冲程时送入柴油机的各个气缸，推动活塞，使柴油机运转起来。目前，通常使用柴油机空气分配器将压缩空气按序送入柴油机的各个气缸。现有的柴油机空气分配器通常包括连接轴、盖板、外壳体、内壳体、压座、分配阀、第一深沟球轴承和第二深沟球轴承；外壳体和内壳体分别上下贯通，内壳体、压座、分配阀和第一深沟球轴承从上到下依次设置在外壳体内，内壳体和第一深沟球轴承分别与外壳体固定连接，压座和分配阀被内壳压紧，分配阀与外壳体之间形成空气分配腔，外壳体上设置有进气口和多个分配出口，进气口与空气分配腔连通，盖板设置在内壳体的上端，第二深沟球轴承固定设置在内壳体内，连接轴依次穿过盖板、第二深沟球轴承、内壳体、压座、分配阀、第一深沟球轴承和外壳体，连接轴和分配阀固定连接，工作时，柴油机空气分配器的连接轴与柴油机的凸轮轴相连，压缩空气从进气口处进入空气分配腔中，连接轴带动分配阀转动，空气分配腔按序与各个分配出口连通将压缩空气按序送入柴油机的各个气缸。但是，现有的柴油机空气分配器存在以下问题：柴油机空气分配器的连接轴只能随柴油机做沿轴向的回转运动，当柴油机起动后，柴油机空气分配器的空气分配腔内不再送入压缩空气，柴油空气分配器的连接轴仍然与柴油机的凸轮轴连接在一起，会继续随柴油机运转，由此，柴油机空气分配器将作为柴油机的负载消耗一部分能量，造成能量的浪费，而且始终随柴油机转动会造成空气分配器磨损，使用寿命降低。
技术实现思路
本技术所要解决的技术问题是提供一种在柴油机起动后会与柴油机分离，能够减少能量浪费和磨损的柴油机空气分配器。本技术解决上述技术问题所采用的技术方案为：一种柴油机空气分配器，包括连接轴、盖板、外壳体、内壳体、压座、分配阀、第一深沟球轴承和第二深沟球轴承，所述的外壳体和所述的内壳体分别上下贯通，所述的内壳体、所述的压座、所述的分配阀和所述的第一深沟球轴承从上到下依次设置在所述的外壳体内，所述的内壳体和所述的第一深沟球轴承分别与所述的外壳体固定连接，所述的压座和所述的分配阀被所述的内壳体压紧，所述的分配阀与所述的外壳体之间形成空气分配腔，所述的外壳体上设置有进气口和多个分配出口，所述的盖板设置在内壳体的上端，所述的第二深沟球轴承固定设置在所述的内壳体内，所述的柴油机空气分配器还包括推力轴承、弹簧和活塞板，所述的推力轴承、所述的弹簧和所述的活塞板从上到下设置在所述的内壳体内，所述的活塞板位于所述的第二深沟球轴承的下方，所述的活塞板上设置有凹腔，所述的弹簧的下端与所述的凹腔的底部连接，所述的弹簧的上端与所述的推力轴承连接，所述的连接轴依次穿过所述的盖板、所述的推力轴承、所述的弹簧、所述的活塞板、所述的第二深沟球轴承、所述的内壳体、所述的压座、所述的分配阀、所述的第一深沟球轴承和所述的外壳体，所述的连接轴和所述的分配阀固定连接，所述的内壳体与所述的连接轴之间形成导气腔，所述的内壳体上设置有导气口和送气口，所述的导气口分别与所述的进气口和所述的导气腔连通，所述的外壳体上设置有气道，所述的气道分别与所述的空气分配腔和所述的送气口连通，在初始状态，所述的活塞板的外侧壁将所述的送气口覆盖住，所述的活塞板受力移动时，所述的送气口与所述的导气腔连通。所述的连接轴与所述的分配阀之前采用花键连接。所述的外壳体的上端向外侧设置有第一环形凸缘，所述的内壳体的上端向外侧设置有第二环形凸缘，所述的第一环形凸缘和所述的第二环形凸缘通过螺栓固定连接。该结构便于内壳体和外壳体的安装和拆卸。所述的连接轴的上端面由依次连接的第一螺旋面、平面和第二螺旋面组成，所述的第二螺旋面高于所述的第一螺旋面，所述的柴油机空气分配器还包括导向杆，所述的导向杆具有与所述的连接轴的上端面匹配的下端面，所述的导向杆的下端面和所述的连接轴的上端面一体成型连接，所述的导向杆与所述的连接轴同轴，所述的导向杆的外径小于所述的连接轴的外径。该结构中，仅需要在柴油机的凸轮轴处设置用于导向杆插入的导向孔以及与连接轴的上端面配合的端面，即可实现连接轴与凸轮轴的稳定安装，并保证柴油机的凸轮轴和连接轴等相位同步传动。与现有技术相比，本技术的优点在于通过在内壳体内设置推力轴承、弹簧和活塞板，推力轴承、弹簧和活塞板从上到下设置在内壳体内，活塞板位于第二深沟球轴承的下方，活塞板上设置有凹腔，弹簧的下端与凹腔的底部连接，弹簧的上端与推力轴承连接，连接轴依次穿过盖板、推力轴承、弹簧、活塞板、第二深沟球轴承、内壳体、压座、分配阀、第一深沟球轴承和外壳体，连接轴和分配阀固定连接，内壳体与连接轴之间形成导气腔，内壳体上设置有导气口和送气口，导气口分别与进气口和导气腔连通，外壳体上设置有气道，气道分别与空气分配腔和送气口连通，在初始状态，活塞板的外侧壁将送气口覆盖住，此时气道和导气腔隔断，柴油机空气分配器工作时，连接轴和柴油机的凸轮轴连接，进气口处冲入压缩空气，压缩空气经由导气口进入导气腔中，导气腔中的压缩空气作用于活塞板，活塞板被压缩空气挤压向上移动，此时连接轴随活塞板一起向上移动与柴油机的凸轮轴连接，弹簧被压缩，送气口暴露出来与导气腔连通，压缩空气通过送气口进入祈祷中，在经由气道进入空气分配腔内，空气分配腔按序与各个分配出口连通将压缩空气按序送入柴油机的各个气缸，实现柴油机的起动，当柴油机起动后，不再向柴油机空气分配器的进气口处送入压缩空气，活塞板不再受到的压缩空气的挤压力，弹簧复位推动活塞板向下移动再次将送气口覆盖住，此时连接轴随活塞板一起向下移动与柴油机的凸轮轴分离，由此，本技术的柴油机空气分配器在柴油机起动后会与柴油机分离，能够减少能量浪费和磨损。附图说明图1为本技术的立体图；图2为本技术的爆炸图；图3为本技术初始状态的剖视图；图4为本技术工作状态的剖视图；图5为本技术的连接轴与柴油机的凸轮轴非连接状态的示意图；图6为本技术的连接轴与柴油机的凸轮轴的安装过程图；图7为本技术的连接轴与柴油机的凸轮轴的连接图。具体实施方式以下结合附图实施例对本技术作进一步详细描述。实施例一：如图所示，一种柴油机空气分配器，包括连接轴1、盖板2、外壳体3、内壳体4、压座5、分配阀6、第一深沟球轴承7和第二深沟球轴承8，外壳体3和内壳体4分别上下贯通，内壳体4、压座5、分配阀6和第一深沟球轴承7从上到下依次设置在外壳体3内，内壳体4和第一深沟球轴承7分别与外壳体3固定连接，压座5和分配阀6被内壳体4压紧，分配阀6与外壳体3之间形成空气分配腔，外壳体3上设置有进气口31和多个分配出口32，盖板2设置在内壳体4的上端，第二深沟球轴承8固定设置在内壳体4内，柴油机空气分配器还包括推力轴承9、弹簧10和活塞板11，推力轴承9、弹簧10和活塞板11从上到下设置在内壳体4内，活塞板11位于第二深沟球轴承8的下方，活塞板11上设置有凹腔12，弹簧10的下端与凹腔12的底部连接，弹簧10的本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种柴油机空气分配器，包括连接轴、盖板、外壳体、内壳体、压座、分配阀、第一深沟球轴承和第二深沟球轴承，所述的外壳体和所述的内壳体分别上下贯通，所述的内壳体、所述的压座、所述的分配阀和所述的第一深沟球轴承从上到下依次设置在所述的外壳体内，所述的内壳体和所述的第一深沟球轴承分别与所述的外壳体固定连接，所述的压座和所述的分配阀被所述的内壳体压紧，所述的分配阀与所述的外壳体之间形成空气分配腔，所述的外壳体上设置有进气口和多个分配出口，所述的盖板设置在内壳体的上端，所述的第二深沟球轴承固定设置在所述的内壳体内，其特征在于所述的柴油机空气分配器还包括推力轴承、弹簧和活塞板，所述的推力轴承、所述的弹簧和所述的活塞板从上到下设置在所述的内壳体内，所述的活塞板位于所述的第二深沟球轴承的下方，所述的活塞板上设置有凹腔，所述的弹簧的下端与所述的凹腔的底部连接，所述的弹簧的上端与所述的推力轴承连接，所述的连接轴依次穿过所述的盖板、所述的推力轴承、所述的弹簧、所述的活塞板、所述的第二深沟球轴承、所述的内壳体、所述的压座、所述的分配阀、所述的第一深沟球轴承和所述的外壳体，所述的连接轴和所述的分配阀固定连接，所述的内壳体与所述的连接轴之间形成导气腔，所述的内壳体上设置有导气口和送气口，所述的导气口分别与所述的进气口和所述的导气腔连通，所述的外壳体上设置有气道，所述的气道分别与所述的空气分配腔和所述的送气口连通，在初始状态，所述的活塞板的外侧壁将所述的送气口覆盖住，所述的活塞板受力移动时，所述的送气口与所述的导气腔连通。...

【技术特征摘要】
1.一种柴油机空气分配器，包括连接轴、盖板、外壳体、内壳体、压座、分配阀、第一深沟球轴承和第二深沟球轴承，所述的外壳体和所述的内壳体分别上下贯通，所述的内壳体、所述的压座、所述的分配阀和所述的第一深沟球轴承从上到下依次设置在所述的外壳体内，所述的内壳体和所述的第一深沟球轴承分别与所述的外壳体固定连接，所述的压座和所述的分配阀被所述的内壳体压紧，所述的分配阀与所述的外壳体之间形成空气分配腔，所述的外壳体上设置有进气口和多个分配出口，所述的盖板设置在内壳体的上端，所述的第二深沟球轴承固定设置在所述的内壳体内，其特征在于所述的柴油机空气分配器还包括推力轴承、弹簧和活塞板，所述的推力轴承、所述的弹簧和所述的活塞板从上到下设置在所述的内壳体内，所述的活塞板位于所述的第二深沟球轴承的下方，所述的活塞板上设置有凹腔，所述的弹簧的下端与所述的凹腔的底部连接，所述的弹簧的上端与所述的推力轴承连接，所述的连接轴依次穿过所述的盖板、所述的推力轴承、所述的弹簧、所述的活塞板、所述的第二深沟球轴承、所述的内壳体、所述的压座、所述的分配阀、所述的第一深沟球轴承和所述的外壳体，所述的连接轴和所述的分配阀固定连接...

【专利技术属性】
技术研发人员：董致臻，冯志敏，张刚，
申请(专利权)人：宁波大学，
类型：新型
国别省市：浙江,33