空铁列车用基础制动装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术请求保护一种空铁列车用基础制动装置，涉及列车机械设备装置技术领域。具体包括：制动闸片、支撑架、推板、固定座、活塞板、活塞、蝶形弹簧、双头滚珠座、稳定座、推杆、蝶形弹簧座组合、花键套、矩形弹簧、铜套、跨接螺杆。本装置行车制动腔和停放制动腔功能合二为一，简化了制动器结构。通过矩形弹簧与杆配合形成防退机构，实现基础装置推动机构行程的自动调整功能。本装置为圆周分布布置，与传统基础制动装置横跨式不同，从而满足了在轮辋内空间安装制动器时使用更大制动盘的要求。本基础制动装置可以在不拆除制动装置的情况下拆下更换制动闸片，后期维护方便。

Foundation braking device for air iron train

The utility model requests to protect a basic braking device for an air iron train, which relates to the technical field of train mechanical equipment. Including: brake pads, supporting frame, push plate, fixed seat, piston plate, piston, butterfly spring, double ball seat, stable seat, push rod, butterfly spring seat, a spline sleeve, rectangular spring, copper sleeve, screw jumper. The driving brake chamber and the parking brake chamber of the utility model are combined into one function, and the brake structure is simplified. The anti - retreating mechanism is formed by the combination of the rectangular spring and the rod, and the automatic adjustment function of the travel of the pushing mechanism of the base device is realized. The device is arranged in a circumferential arrangement, and is different from the traditional base braking device, so as to meet the requirement of using a larger brake disc in the space of the wheel rim when the brake is installed. The basic braking device can remove the brake pads without removing the brake device, and is easy to maintain at the later stage.

【技术实现步骤摘要】
空铁列车用基础制动装置
本技术属于列车机械设备装置
，具体是一种用于空铁列车基础制动装置。
技术介绍
空铁列车，是悬挂在空中轨道上运行的一种轨道车辆，是一种轻型、中速、中运量、环保的新型公共交通方式，与地面车辆、地铁等构成现代城市立体化公交体系。空铁列车有很好的安全性，德国莱茵河畔的空铁投运已超过100年，从没发生过故障。相比其它轨道交通，空铁转弯半径约30米，地铁一般要300米。可抗9级以下风力。根据其特性，空铁列车适合作为三、四线城市的主要交通方式，在一、二线城市可作为补充交通方式，由于结构原因，空铁列车窗户两侧无遮挡物，特别适合景区以及三、四十公里距离的中短途旅客运载。在满足人们安全、快捷、舒适出行的同时，也可为城市增加一道现代、科技和个性化景观。目前行业内应用的液压制动器结构笨重量，我们做了一下对比，在提供相同制动力的前提下空轨基础制动装置重量总共为20Kg，而行业内现有液压制动器为42～72Kg，无法安装在空铁列车的狭窄空间内，而本次申请的专利产品有效的解决了此难题，为空中轨道交通的全面应用提供了实质性产品保证。
技术实现思路
本技术旨在解决以上现有技术的问题。提出了一种节约空间、维护方便的空铁列车用基础制动装置。本技术的技术方案如下：一种空铁列车用基础制动装置，所述制动装置分布在车轮圆周上，包括支撑架、与所述支撑架相连接的托架及提供液压夹紧力的制动夹头，所述制动夹头设置在托架上，其还包括设置在同一轴线上的活塞板、活塞及推杆，通过装有密封圈的活塞板隔断形成两个独立的液压控制油腔，即制动腔和手动缓解腔，所述活塞后侧装有提供制动力的蝶形弹簧，在活塞后端安装有防转作用的稳定座。进一步的，所述推杆上还固定有传递推力的推板，所述推板还连接有防位移矩形弹簧及用于安装其于密封件等的基础固定座，所述矩形弹簧下方还设置有防转花键套，所述花键套与制动夹头外壳固定在一起，矩形弹簧安装在固定座、花键套的间隙中，矩形弹簧径向与推杆过盈配合，推杆与花键套通过花键配合，并通过螺纹与双头滚珠座配合。进一步的，所述支撑架内部过盈配合安装有铜套，所述铜套同轴线位置滑动配合有跨接螺杆，所述跨接螺杆通过锥配合形式安装在托架上，两者中间有防尘套。进一步的，所述跨接螺杆的固定螺母使用了防止松脱的锁紧螺母保护。进一步的，所述推杆下方还包括防位移的蝶形弹簧座组合，所述蝶形弹簧座组合还邻接于花键套设置。本技术的优点及有益效果如下：本技术将充分利用碟形弹簧、螺纹、花键、端面齿的特性，达成了制动力的实现。通过锥孔配合、销轴滑动配合实现了浮动钳结构，将制动力通过制动闸片均匀作用在制动盘上。与传统汽车及轨道车辆用基础制动装置对比，本基础制动装置主要有以下特点：使用碟形弹簧代替了圆柱弹簧，从而达到节约空间的目的。本基础制动装置的分为两个控制腔——制动腔(冲压缓解、减压制动)、手动缓解腔(手动操作达到缓解制动力的目的)。本装置行车制动腔和驻车制动腔功能合二为一，简化了制动器结构。通过矩形弹簧与杆配合形成防退机构，实现基础装置推动机构行程的自动调整功能。本装置为圆周分布布置，与传统基础制动装置横跨式不同，从而满足了在轮辋内空间安装制动器时使用更大制动盘的要求。本基础制动装置可以在不拆除制动装置的情况下拆下更换制动闸片，后期维护方便。附图说明图1是本技术提供优选实施例空铁列车基础制动装置外形图；图2是制动夹头内部剖视结构图；图3是支撑架滑动配合机构剖视图。具体实施方式下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、详细地描述。所描述的实施例仅仅是本技术的一部分实施例。本技术的技术方案如下：如图1-3所示，一种空铁列车用基础制动装置，所述制动装置分布在车轮圆周上，包括支撑架2、与所述支撑架2相连接的托架16及用于提供液压夹紧力的制动夹头17，所述制动夹头17设置在托架16上，其还包括设置在同一轴线上的活塞板5、活塞6及推杆10，通过装有密封圈的活塞板隔断形成两个独立的液压控制油腔，即制动腔和手动缓解腔，所述活塞6后侧装有提供制动力的蝶形弹簧7，在活塞6后端安装有防转作用的稳定座9。优选的，所述支撑架2上还设置有可拆卸制动闸片1，所述制动闸片1通过挂杆形式安装在支撑架2上，与制动夹头一起作为浮动机构，工作时通过内部压力的作用与反作用力自行调整。优选的，所述推杆10上还固定有传递推力的推板3，所述推板3还连接有防位移矩形弹簧13及用于安装其于密封件等的基础固定座4，所述矩形弹簧13下方还设置有防转花键套12，所述花键套12与制动夹头外壳固定在一起，矩形弹簧13安装在固定座4、花键套12的间隙中，矩形弹簧13径向与推杆10过盈配合，推杆10与花键套12通过花键配合，并通过螺纹与双头滚珠座8配合。优选的，所述支撑架2内部过盈配合安装有铜套14，所述铜套14同轴线位置滑动配合有跨接螺杆15，所述跨接螺杆15通过锥配合形式安装在托架上，两者中间有防尘套。优选的，所述跨接螺杆15的固定螺母使用了防止松脱的锁紧螺母保护。优选的，所述推杆10下方还包括用于防位移蝶形弹簧座组合，所述蝶形弹簧座组合还邻接于花键套12设置。活塞板5、活塞6与推杆在同一轴线上，通过密封圈形成两个独立的液压油腔，活塞6后侧装有蝶形弹簧17，稳定座9安装在活塞6后端。制动夹头内部各部位通过各种密封圈起液压密封及防尘作用，在关键位置使用复合材料的导向套。在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本技术的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。以上这些实施例应理解为仅用于说明本技术而不用于限制本技术的保护范围。在阅读了本技术的记载的内容之后，技术人员可以对本技术作各种改动或修改，这些等效变化和修饰同样落入本技术权利要求所限定的范围。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种空铁列车用基础制动装置，所述制动装置分布在车轮圆周上，包括支撑架(2)、与所述支撑架(2)相连接的托架(16)及用于提供液压夹紧力的制动夹头(17)，所述制动夹头(17)设置在托架(16)上，其特征在于，还包括设置在同一轴线上的活塞板(5)、活塞(6)及推杆(10)，通过装有密封圈的活塞板隔断形成两个独立的液压控制油腔，即制动腔和手动缓解腔，所述活塞(6)后侧装有提供制动力的蝶形弹簧(7)，在活塞(6)后端安装有防转作用的稳定座(9)。

【技术特征摘要】
1.一种空铁列车用基础制动装置，所述制动装置分布在车轮圆周上，包括支撑架(2)、与所述支撑架(2)相连接的托架(16)及用于提供液压夹紧力的制动夹头(17)，所述制动夹头(17)设置在托架(16)上，其特征在于，还包括设置在同一轴线上的活塞板(5)、活塞(6)及推杆(10)，通过装有密封圈的活塞板隔断形成两个独立的液压控制油腔，即制动腔和手动缓解腔，所述活塞(6)后侧装有提供制动力的蝶形弹簧(7)，在活塞(6)后端安装有防转作用的稳定座(9)。2.根据权利要求1所述的空铁列车用基础制动装置，其特征在于，所述支撑架(2)上还设置有可拆卸制动闸片(1)，所述制动闸片(1)通过挂杆形式安装在支撑架(2)上，与制动夹头一起作为浮动机构，工作时通过内部压力的作用与反作用力自行调整。3.根据权利要求2所述的空铁列车用基础制动装置，其特征在于，所述推杆(10)上还固定有传递推力的推板(3)，所述推板(3)还连接有防位移矩形弹簧(13)...

【专利技术属性】
技术研发人员：李科，陈轩一，谭泽涣，
申请(专利权)人：重庆凯瑞车辆传动制造有限公司，中国汽车工程研究院股份有限公司，
类型：新型
国别省市：重庆,50