电路装置制造方法及图纸

一种用于机动车的车载电网(2a)的电路装置(14)，电路装置(14)包括至少一个陷波电路(16a，16b)，车载电网(2a)包括功率电子设备(6)和至少一个与其连接的部件，功率电子设备(6)包括至少一个结构件(7)，其在功率电子设备(6)运行时在时钟频率的情况下以节拍方式运行，至少一个结构件(7)通过至少一个线路(11a，11b，11c，11d，11e)与至少一个部件连接，该至少一个线路(11a，11b，11c，11d，11e)具有至少一个电感(24a，24b)，为至少一个线路(11a，11b，11c，11d，11e)分配有至少一个陷波电路(16a，16b)，其具有电感(24a，24b)和电容，至少一个陷波电路(16a，16b)的电感(24a，24b)与至少一个线路(11a，11b)的至少一个电感(24a，24b)耦合。

【技术实现步骤摘要】
电路装置
本专利技术涉及一种用于机动车的车载电网的电路装置以及一种用于机动车的车载电网。
技术介绍
机动车的电气的车载电网还具有功率电子设备，该功率电子设备在特定频率时以节拍方式运行。在此可能的是，在该频率的高次谐波的情况下可能出现电流波动，电流波动例如在与功率电子设备连接的电机中可能引起听觉的干扰声。此外可能出现的是，车载电网的与功率电子设备连接的电池由于电流波动而被激励。听觉的干扰声可能被感觉为干扰性的并因此要被阻止。由专利文献WO2014/189869A1已知了一种具有集成的谐振电路滤波器的变压器，其中，该谐振电路滤波器感应地耦合于功率电子设备。由此排除了无线电的干扰。用于对能量转换系统中的谐振电路进行衰减的系统和方法在文献US2012/063179A1中描述。在此使用谐振电路滤波器，利用该谐振电路滤波器能以主动的反馈排除由电机产生的电流的干扰。具有电子整流的大功率电机由文献DE69727553T2已知。在此排除具有开关电路的供给线路的干扰。
技术实现思路
在这种背景下提出一种具有独立权利要求特征的电路装置和车载电网。电路装置和车载电网的设计方案由从属权利要求和说明书得出。根据本专利技术的电路装置被设置用于机动车的车载电网并且包括至少一个陷波电路。车载电网包括功率电子设备以及至少一个与其连接的部件，其中，功率电子设备包括至少一个结构件，该至少一个结构件在功率电子设备运行时在时钟频率下以节拍方式运行(takten)。功率电子设备的至少一个结构件通过至少一个线路与车载电网的至少一个部件连接，其中，该至少一个线路具有至少一个电感。为至少一个线路分配有至少一个陷波电路，该至少一个陷波电路具有电感和电容，其中，至少一个陷波电路的电感与至少一个线路的至少一个电感耦合。通常，功率电子设备的至少一个结构件通过至少一组线路与车载电网的至少一个部件连接，其中，每组线路具有至少一个电感，其中，为每组线路分别分配有至少一个具有电感和电容的陷波电路，其中，至少一个陷波电路的电感与相应组线路的至少一个电感耦合。通常，分别一个部件通过分别一组线路与功率电子设备的至少一个结构件连接。在设计方案中，除了至少一个结构件之外，至少一个部件同样集成在功率电子设备和/或公共的壳体中，其中，至少一个线路和至少一个所分配的陷波电路同样集成在功率电子设备和/或公共的壳体中。在设计方案中，电路装置包括多个陷波电路。车载电网除了功率电子设备之外作为部件还具有蓄能器以及电机，其中，蓄能器通过第一组线路与功率电子设备的至少一个结构件连接。此外，功率电子设备的至少一个结构件通过第二组线路与电机连接。每组线路都具有至少一个电感。此外，为每组线路分别分配有具有电感和电容的至少一个陷波电路，其中，至少一个陷波电路的电感与相应组线路的至少一个电感耦合。通常，第一组线路在设计为电池或蓄电池的蓄能器与至少一个结构件之间具有两个线路，这两个线路也设计为和/或称为动力线路。作为发电机或电动机运行的电机通常具有三个相位。通常，第二组线路在功率电子设备的至少一个结构件与电机之间具有三个线路，其中，每个线路都与电机的一个相位连接。第二组线路中的这些线路通常设计为和/或称为相位线路。在电路装置的设计方案中，每一组线路中的至少两个、也就是说两个或三个、通常是所有的线路具有公共的电感。在此，多个这种线路在设计方案中没有被屏蔽体围绕，被围绕每个线路的单个屏蔽体单独地围绕或者被用于屏蔽线路的所谓的总屏蔽体围绕。为所述公共的电感和因此为至少两个线路分配有公共的陷波电路，该陷波电路的电感与公共的电感耦合。因此可能的是，具有两个线路的第一组线路具有用于两个线路的公共的电感，其分配有陷波电路。在包括三个线路的第二组线路的情况下，这三个线路具有公共的电感，该公共的电感被分配给公共的陷波电路。在另外的设计方案中，分别一组线路中的至少一个、通常是每个单独的线路具有自身的电感，其中，为每个自身的电感和因此每个单独的线路分配有陷波电路，该陷波电路的电感与相应的线路的电感耦合。在一个另选的或补充的设计方案中，对于一组线路的两个线路设计为，第一线路是直线的，而第二线路包括环形部，该环形部被相对于第一线路反向地缠绕。第一线路和第二线路的环形部具有公共的电感。为该公共的电感分配有陷波电路，该陷波电路的电感与公共的电感耦合。该设计方案例如被设计用于第一组的两个线路。至少一个线路或相应组线路的至少一个电感设计为扼流阀和/或线圈。至少一个线路或相应组线路的至少一个电感还设计为至少一个核芯、例如铁氧体核芯的组成部分，其围绕至少一个线路或相应组线路。该至少一个核芯具有磁导率μ≥1并且例如由铁磁性的或纳米晶体的材料或由Vitroperm(超微晶)-材料制成。因此可能的是，对于至少一组线路设置唯一一个或例如铁氧体核芯，其围绕所有线路。该铁氧体核芯又包括电感、通常是用于所有线路的公共的电感。另选的可能性是，每个单个的线路由单个的铁氧体核芯围绕。每个该铁氧体核芯分别包括用于相应线路的电感。在此为至少一个陷波电路分配有至少一个铁氧体核芯。如果一组线路具有仅一个公共的铁氧体核芯，则为该公共的铁氧体核芯分配有陷波电路，该陷波电路的电感与所有线路的公共的电感耦合。如果相应组线路具有多个铁氧体核芯，则为每个单个的铁氧体核芯分配有陷波电路，该陷波电路的电感与相应的铁氧体核芯的电感耦合。此外，并联于相应组线路的至少一个电感连接有电容。如果一组线路中的每个线路都具有自身的电感，则并联于每个该电感连接有电容。如果相应组线路具有公共的电感，则并联于该公共的电感连接电容。如果相应组线路的至少一个电感设计为具有磁导率μ≥1的核芯的组成部分，则可能的是，并联于它的电容同样设计为核芯(Kern)的组成部分。另选的可能性是，并联于核芯接入电容。至少一个陷波电路的谐振频率具有时钟频率的n倍值，功率电子设备的至少一个结构件以时钟频率以节拍方式运行，其中，n是大于或等于1的整数。在另外的设计方案中设计为，至少一个陷波电路的谐振频率具有和时钟频率相同的值或时钟频率的第一个、第二个、第三个，…第n个高次谐波，功率电子设备的至少一个结构件以其进行工作。通常，第一高次谐波的频率具有两倍于功率电子设备的时钟频率大的值。因此通过选择至少一个陷波电路的电感和电容可以将其谐振频率调节为高次谐波的时钟频率的n倍值，其中，谐振频率例如正好为功率电子设备时钟频率的两倍大或n倍大。至少一个陷波电路具有相互串联的电感、电容和电阻，其中，能通过电阻的值调节或设置至少一个陷波电路的带宽。通常，至少一个陷波电路的电感具有至少一个线路的电感的m倍的值。在此，m是大于或等于1的整数。至少一个陷波电路的n倍的谐振频率能通过选择电容来调节/设定。根据本专利技术的用于机动车的车载电网包括功率电子设备以及至少一个与功率电子设备连接的部件，其中，功率电子设备包括至少一个结构件，其中，至少一个部件和至少一个结构件通过至少一个线路相互连接，其中，至少一个结构件在功率电子设备运行时以时钟频率以节拍方式运行，其中，车载电网具有前述电路装置的实施方式。至少一个部件例如设计为蓄能器，该蓄能器通过一组的两个线路与功率电子设备的至少一个结构件连接。另选地或补充地，至少一个部件例如设计为电机，该电机通过一组的三个线路与功率电子本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种用于机动车的车载电网(2，2a，2b，2c)的电路装置，其中，电路装置(14，18，20)包括至少一个陷波电路(16，16a，16b，16c，16d，16e，16f，16g，16h)，车载电网(2，2a，2b，2c)包括功率电子设备(6)以及至少一个与功率电子设备连接的部件，其中，功率电子设备(6)包括至少一个结构件(7)，该至少一个结构件在功率电子设备(6)运行时在时钟频率下以节拍方式运行，其中，至少一个结构件(7)通过至少一个线路(11，11a，11b，11c，11d，11e，11f)与至少一个部件连接，其中，该至少一个线路(11，11a，11b，11c，11d，11e，11f)具有至少一个电感(24，24a，24b，24c，24d，24e，24f，24g，24h)，其中，为至少一个线路(11，11a，11b，11c，11d，11e，11f)分配有至少一个陷波电路(16，16a，16b，16c，16d，16e，16f，16g，16h)，该至少一个陷波电路具有电感(24，24a，24b，24c，24d，24e，24f，24g，24h)和电容，其中，至少一个陷波电路(16，16a，16b，16c，16d，16e，16f，16g，16h)的电感(24，24a，24b，24c，24d，24e，24f，24g，24h)与至少一个线路(11，11a，11b，11c，11d，11e，11f)的至少一个电感(24，24a，24b，24c，24d，24e，24f，24g，24h)耦合。...

【技术特征摘要】
2016.02.03 DE 102016001196.31.一种用于机动车的车载电网(2，2a，2b，2c)的电路装置，其中，电路装置(14，18，20)包括至少一个陷波电路(16，16a，16b，16c，16d，16e，16f，16g，16h)，车载电网(2，2a，2b，2c)包括功率电子设备(6)以及至少一个与功率电子设备连接的部件，其中，功率电子设备(6)包括至少一个结构件(7)，该至少一个结构件在功率电子设备(6)运行时在时钟频率下以节拍方式运行，其中，至少一个结构件(7)通过至少一个线路(11，11a，11b，11c，11d，11e，11f)与至少一个部件连接，其中，该至少一个线路(11，11a，11b，11c，11d，11e，11f)具有至少一个电感(24，24a，24b，24c，24d，24e，24f，24g，24h)，其中，为至少一个线路(11，11a，11b，11c，11d，11e，11f)分配有至少一个陷波电路(16，16a，16b，16c，16d，16e，16f，16g，16h)，该至少一个陷波电路具有电感(24，24a，24b，24c，24d，24e，24f，24g，24h)和电容，其中，至少一个陷波电路(16，16a，16b，16c，16d，16e，16f，16g，16h)的电感(24，24a，24b，24c，24d，24e，24f，24g，24h)与至少一个线路(11，11a，11b，11c，11d，11e，11f)的至少一个电感(24，24a，24b，24c，24d，24e，24f，24g，24h)耦合。2.根据权利要求1所述的电路装置，其中，功率电子设备(6)的至少一个结构件(7)通过至少一组(10a，10b，10c)线路(11，11a，11b，11c，11d，11e，11f)与车载电网(2，2a，2b，2c)的至少一个部件连接，其中，每组(10a，10b，10c)线路(11，11a，11b，11c，11d，11e，11f)具有至少一个电感(24，24a，24b，24c，24d，24e，24f，24g，24h)，其中，为每组(10a，10b，10c)线路(11，11a，11b，11c，11d，11e，11f)分别分配有至少一个具有电感(22)的陷波电路(16，16a，16b，16c，16d，16e，16f，16g，16h)，其中，至少一个陷波电路(16，16a，16b，16c，16d，16e，16f，16g，16h)的电感(22)与相应组(10a，10b，10c)线路(11，11a，11b，11c，11d，11e，11f)的至少一个电感(24，24a，24b，24c，24d，24e，24f，24g，24h)耦合。3.根据权利要求2所述的电路装置，其中，分别一组(10a，10b，10c)线路(11，11a，11b，11c，11d，11e，11f)中的至少两个线路(11，11a，11b，11c，11d，11e，11f)具有公共的电感(24a，24b，24h)，其中，为该公共的电感(24a，24b，24h)分配有陷波电路(16a，16b，16h)，该陷波电路的电感(22)与公共的电感(24a，24b，24h)耦合。4.根据权利要求2或3所述的电路装置，其中，分别一组(10a，10b，10c)线路(11，11a，11b，11c，11d，11e，11f)中的至少一个线路(11，11a，11b，11c，11d，11e，11f)具有自身的电感(24c，24d，24e，24f，24g)，其中，为每个自身的电感(24c，24d，24e，24f，24g)分配有陷波电路(16，16c，16d，16e，16f，16g)，该陷波电路的电感(22)与自身的电感(24c，24...

【专利技术属性】
技术研发人员：T·林克勒弗，D·克劳泽，
申请(专利权)人：奥迪股份公司，
类型：发明
国别省市：德国,DE