一种大巴车车门结构制造技术

本实用新型专利技术公开了一种大巴车车门结构，其技术方案要点是:包括门架、设于门架内的车门、设于车门一侧的门轴，门轴和车门之间连接有联动板，门架位于车门的上方设有销槽，销槽中滑移连接有可转动的销轴，车门上方设有用以和销轴进行连接的连接板，门架的上方设有驱动门轴转动的驱动部，门轴的侧壁和联动板的连接处向内压折形成凹陷槽，凹陷槽中焊接有表面凸出于凹陷槽的固定块，联动板的一端铰接于车门后侧面，另一端通过锁紧螺钉固定在固定块上,联动板的铰接点偏离连接板的位置。其当将联动板通过锁紧螺钉固定在固定块上时，锁紧螺钉锁紧更加牢固，不易从固定块上滑脱，使联动板和门轴的连接更加稳定、牢固。

Bus door structure of bus

The utility model discloses a bus door structure, the technical proposal is: including the door frame arranged on the door frame, the door is arranged on the side of the door hinges, a linkage plate is connected between the door and the door, the door frame is located above the door is provided with a pin groove, the pin groove is connected with a pin shaft can slip to rotate, and the pin shaft connecting plate connected with the door above, drive shaft rotation part is arranged above the door frame, the connection shaft side wall and linkage plate fold inward to form a concave groove, groove welded with a fixed block surface protrudes out of the concave groove, one end of the linkage plate the door is hinged on the rear side, the other end of the locking screw is fixed on the fixing block, hinged points linkage plate from the position of connecting plate. When will the linkage plate through screws fixed on the fixing block, a locking screw locking more firmly, not easy to slip from the fixed block, the connecting plate and the linkage shaft is more stable and firm.

【技术实现步骤摘要】
一种大巴车车门结构
本技术涉及公共汽车领域，特别涉及一种大巴车车门结构。
技术介绍
大巴车是人们出行的一种重要交通工具，传统的大巴车，其车门都是对开式设计的。如公告号为CN102797400A，名为公交车手拉式紧急车门开启装置的中国专利，其车门通过铰链与门轴相连，门轴上端与门机连接处增设有带有拨叉机构的嵌入式联合器，车门角上滑移销卡在销槽中，开闭门时，门机驱动门轴转动，滑移销在销槽中滑移，从而实现车门翻折并向两侧滑移打开。现有一种如附图1所示的车门结构，其车门2上端设有滑移销，滑移销滑移在车门2上端的销槽4中，销槽4沿门打开的方向横向设置，滑移销通过连接板9和车门2上端进行固定；门轴3和车门2之间还连接有联动板10，此处，门轴3为空心轴，联动板10的一端铰接在车门2后侧，另一端通过螺钉固定在门轴3上，车门2上的气缸驱动门轴3转动，并通过门轴3和车门2之间的联动板10带动车门2绕滑移销翻转并向两侧滑移打开。上述结构中由于门轴3为空心轴，门轴3的的壁厚较薄，因此通过螺钉螺纹连接在门轴3侧壁，在反复进行开合门时容易造成螺钉松动，甚至导致联动板10从门轴3上脱落。
技术实现思路
针对现有技术存在的不足，本技术的目的在于提供一种大巴车车门结构，其联动板和门轴的连接更加稳定、牢固。本技术的上述技术目的是通过以下技术方案得以实现的：一种大巴车车门结构，包括门架、设于门架内的车门、设于车门一侧的门轴，门轴和车门之间连接有联动板，门架位于车门的上方设有销槽，销槽中滑移连接有可转动的销轴，车门上方设有用以和销轴进行连接的连接板，门架的上方设有驱动门轴转动的驱动部，门轴的侧壁和联动板的连接处向内压折形成凹陷槽，凹陷槽中焊接有表面凸出于凹陷槽的固定块，联动板的一端铰接于车门后侧面，另一端通过锁紧螺钉固定在固定块上,联动板的铰接点偏离连接板的位置。通过上述技术方案，销轴在销槽中可自由转动，销轴相当于车门翻转时的转轴，联动板和车门的铰接轴与销轴相互偏离；站在车内以大巴车右侧车门为例，在车门开启过程中，驱动部驱动门轴上的浮动接头逆时针转动，从而带动门轴逆时针转动，转动的门轴带动联动板作用于车门外侧，转动的联动板推动车门靠近联动板的一端绕销轴向内翻转并拉动销轴朝门轴一侧滑移，从而实现车门的翻转和打开；此处，为了让联动板和门轴固定更加稳定，在门轴的侧壁设置了凹陷槽，在门轴的生产中，先加工好空心的门轴，再利用金属良好的延展性，压制门轴表面联动板的固定位置，使其表面向内凹陷形成凹陷槽，凹陷槽的底面为平直面，然后再将固定块焊接在凹陷槽中，此处，凹陷槽的设置让固定块嵌在其内，是固定块的固定更加牢固；同时，固定块的厚度远远大于门轴的壁厚，因此，在固定块上攻螺纹孔，其螺纹的有效圈数更多，这样，当将联动板通过锁紧螺钉固定在固定块上时，锁紧螺钉锁紧更加牢固，不易从固定块上滑脱，使联动板和门轴的连接更加稳定、牢固。优选的，凹陷槽的槽底压制有小凹槽，固定块上设有嵌入小凹槽中的小凸起。通过上述技术方案，小凹槽和小凸起的设置可以使固定块和凹陷槽固定更加紧固，减少两者产生侧滑的可能性，使联动板的固定更加稳定、牢固。优选的，联动板上设有四个呈矩形分布的锁紧孔，锁紧螺钉穿过锁紧孔将联动板固定在固定块上。通过上述技术方案，呈矩形分布的锁紧孔可以均分每个锁紧螺钉承受的作用力，同时，可以有效限制联动板和门轴之间产生转动；并且，还可以进行一定的防松，锁紧螺钉之间相互作用，使锁紧螺钉固定的更加牢固。优选的，驱动部包括设于门架上方的驱动气缸、固定于门轴上端的转动板，驱动气缸的一端铰接于门架上，另一端铰接于转动板远离门轴的一端。通过上述技术方案，驱动气缸的缸体铰接于门架上方，驱动气缸的气缸杆和转动板相铰接，因此，当驱动气缸的气缸伸出时气缸杆可以推动转动板绕门轴的轴线转动，从而带动门轴自身进行转动，实现车门的开启。优选的，门轴上端设有花键段，转动板套接于上花键段上。通过上述技术方案，花键段的设置可以使转动板和门轴周向固定更加稳定，使转动板将动力传递给花键段时更加平稳，减少出现打滑的现象。优选的，转动板的侧面螺纹连接有端部可抵紧花键段的抵紧螺钉。通过上述技术方案，抵紧螺钉螺纹连接于转动板侧面并抵紧转动板内的花键段，进一步的稳定了门轴和转动板之间的固定，在花键段损坏后，仍可以使门轴和转动板相连接，起到保险的作用。优选的，销轴包括滑移段和连接段，滑移段在销槽中可自由转动，滑移段的下端设有偏心块，连接段固定在偏心块偏离滑移段轴心的一端上。通过上述技术方案，为了使车门安装方便，在滑移段上设置了偏心块，从而使连接段和滑移段的轴线相互偏离，在安装车门时，若连接板上的连接位置和车门上方的销槽前后相互错位，可以在销槽中移动滑移段并进行转动，使连接段重新和连接板上的连接位置相对应，从而规避安装上的尺寸误差，此处，安装位置的前后误差可以允许的范围是销轴的轴线和联动板铰接轴的轴线距离；因此，通过该销轴结构的设计，在装配时可以规避销轴和连接板之间的位置误差，大大减小零件的报废率。优选的，连接板的一端固定于车门上方，另一端上设有夹紧块，夹紧块的中间设有供连接段穿设的穿插孔，夹紧块上设有开口缝，开口缝从夹紧块的外侧面延伸至穿插孔处并相互连通，夹紧块上螺纹连接有用以驱使开口缝逐渐闭合来夹紧连接段的夹紧螺钉。通过上述技术方案，夹紧块上的开口缝可以使夹紧块的两侧向外微微分离，从而增加穿插孔的孔径，便于连接段的插入安装，当连接段插入穿插孔后，使用夹紧螺钉从夹紧块上开口缝的一侧穿入并螺纹连接于开口缝的另一侧，转动夹紧螺钉即可使开口缝越来越小，从而使穿插孔的直径变小，使连接段夹紧固定。优选的，夹紧螺钉为两个且分别穿设于连接段的两侧，夹紧螺钉的螺纹端穿过夹紧块和连接板且两夹紧螺钉穿出的一端螺纹连接有固定板。通过上述技术方案，此处，夹紧块和连接板分成了两个部件，便于零件的加工，夹紧螺钉穿过整个夹紧块并从连接板上穿出，然后螺纹连接于固定板上进行连接；此处，若通过单个的螺母分别对两夹紧螺钉进行锁紧，则在车门反复的运动过程中螺母容易松动，造成固定失效；现在，使用固定板一起锁紧两夹紧螺钉，两个夹紧螺钉固定一起减少松动的现象发生，固定板也不会自身发生转动脱离夹紧螺钉，使连接更加稳定。优选的，连接段上均布有众多防滑凹槽。通过上述技术方案，防滑凹槽的设置大大增加了连接段和夹紧块穿插孔孔壁的摩擦力，使连接段固定更加稳定。附图说明图1为现有技术的结构示意图；图2为实施例中车门关闭状态的结构示意图；图3为图2中A部放大图，旨在表示第二浮动接头处的结构；图4为图2中B部放大图，旨在表示第一浮动接头处的结构；图5为图2中C部放大图，旨在表示驱动部、联动板和销轴处的结构；图6为图2中D部放大图，旨在表示车门橡胶条处的结构；图7为实施例中销轴和销槽处的局部结构示意图；图8为实施例中车门开启状态的结构示意图；图9为图8中E部放大图，旨在表示车门打开后，联动板处的结构；图10为图9中F部放大图，旨在表示销轴处的结构；图11为图8中G部放大图，旨在表示开门状态下橡胶条处结构；图12为联动板和门轴处第一视角局部爆炸示意图；图13为联动板和门轴处第二视角局部爆炸示意图。附图标记：1、门架；2、车门；3、门轴；4、销槽；5、销轴；51、滑本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种大巴车车门结构，包括门架(1)、设于门架(1)内的车门(2)、设于车门(2)一侧的门轴(3)，门轴(3)和车门(2)之间连接有联动板(10)，门架(1)位于车门(2)的上方设有销槽(4)，销槽(4)中滑移连接有可转动的销轴(5)，车门(2)上方设有用以和销轴(5)进行连接的连接板(9)，门架(1)的上方设有驱动门轴(3)转动的驱动部(8)，其特征是：门轴(3)的侧壁和联动板(10)的连接处向内压折形成凹陷槽(32)，凹陷槽(32)中焊接有表面凸出于凹陷槽(32)的固定块(33)，联动板(10)的一端铰接于车门(2)后侧面，另一端通过锁紧螺钉(37)固定在固定块(33)上,联动板(10)的铰接点偏离连接板(9)的位置。

【技术特征摘要】
1.一种大巴车车门结构，包括门架(1)、设于门架(1)内的车门(2)、设于车门(2)一侧的门轴(3)，门轴(3)和车门(2)之间连接有联动板(10)，门架(1)位于车门(2)的上方设有销槽(4)，销槽(4)中滑移连接有可转动的销轴(5)，车门(2)上方设有用以和销轴(5)进行连接的连接板(9)，门架(1)的上方设有驱动门轴(3)转动的驱动部(8)，其特征是：门轴(3)的侧壁和联动板(10)的连接处向内压折形成凹陷槽(32)，凹陷槽(32)中焊接有表面凸出于凹陷槽(32)的固定块(33)，联动板(10)的一端铰接于车门(2)后侧面，另一端通过锁紧螺钉(37)固定在固定块(33)上,联动板(10)的铰接点偏离连接板(9)的位置。2.根据权利要求1所述的一种大巴车车门结构，其特征是：凹陷槽(32)的槽底压制有小凹槽(34)，固定块(33)上设有嵌入小凹槽(34)中的小凸起(35)。3.根据权利要求1所述的一种大巴车车门结构，其特征是：联动板(10)上设有四个呈矩形分布的锁紧孔(36)，锁紧螺钉(37)穿过锁紧孔(36)将联动板(10)固定在固定块(33)上。4.根据权利要求1所述的一种大巴车车门结构，其特征是：驱动部(8)包括设于门架(1)上方的驱动气缸(81)、固定于门轴(3)上端的转动板(82)，驱动气缸(81)的一端铰接于门架(1)上，另一端铰接于转动板(82)远离门轴(3)的一端。5....

【专利技术属性】
技术研发人员：吴迪，
申请(专利权)人：浙江诺格汽车模具有限公司，
类型：新型
国别省市：浙江,33