机动车锁制造技术

本发明专利技术涉及一种具有掣子(3)和锁爪(4)的机动车锁(1，2)，所述锁爪(4)用于锁定以可枢转方式安装在锁板(5)或锁盒上的掣子(3)，其中仅有掣子(3)和锁爪(4)作为刚性形状的、传力的机动车锁(1，2)锁部件在相同的第一转动层面(6)中以可枢转方式安装在锁板(5)上或锁盒上，在具有至少两种这样的机动车锁的系统中，任一种掣子(3)和任一种锁爪(4)都固定在锁板(5)或锁盒上的相同位置处，所述至少两种机动车锁(1，2)具有锁板(5)或锁盒中不同布置的螺纹连接点(10，11)，用于将任一种机动车锁(1，2)中螺纹连接到机动车上。这样，在螺纹连接点(10，11)的不同布置方面显示出特别好的灵活性。

Motor vehicle lock

\u672c\u53d1\u660e\u6d89\u53ca\u4e00\u79cd\u5177\u6709\u63a3\u5b50(3)\u548c\u9501\u722a(4)\u7684\u673a\u52a8\u8f66\u9501(1\uff0c2)\uff0c\u6240\u8ff0\u9501\u722a(4)\u7528\u4e8e\u9501\u5b9a\u4ee5\u53ef\u67a2\u8f6c\u65b9\u5f0f\u5b89\u88c5\u5728\u9501\u677f(5)\u6216\u9501\u76d2\u4e0a\u7684\u63a3\u5b50(3)\uff0c\u5176\u4e2d\u4ec5\u6709\u63a3\u5b50(3)\u548c\u9501\u722a(4)\u4f5c\u4e3a\u521a\u6027\u5f62\u72b6\u7684\u3001\u4f20\u529b\u7684\u673a\u52a8\u8f66\u9501(1\uff0c2)\u9501\u90e8\u4ef6\u5728\u76f8\u540c\u7684\u7b2c\u4e00\u8f6c\u52a8\u5c42\u9762(6)\u4e2d\u4ee5\u53ef\u67a2\u8f6c\u65b9\u5f0f\u5b89\u88c5\u5728\u9501\u677f(5)\u4e0a\u6216\u9501\u76d2\u4e0a\uff0c\u5728\u5177\u6709\u81f3\u5c11\u4e24\u79cd\u8fd9\u6837\u7684\u673a\u52a8\u8f66\u9501\u7684\u7cfb\u7edf\u4e2d\uff0c\u4efb\u4e00\u79cd\u63a3\u5b50(3)\u548c\u4efb\u4e00\u79cd\u9501\u722a(4)\u90fd\u56fa\u5b9a\u5728\u9501\u677f(5)\u6216\u9501\u76d2\u4e0a\u7684\u76f8\u540c\u4f4d\u7f6e\u5904\uff0c\u6240\u8ff0\u81f3\u5c11\u4e24\u79cd\u673a\u52a8\u8f66\u9501(1\uff0c2)\u5177\u6709\u9501\u677f(5)\u6216\u9501\u76d2\u4e2d\u4e0d\u540c\u5e03\u7f6e\u7684\u87ba\u7eb9\u8fde\u63a5\u70b9(10\uff0c11)\uff0c\u7528\u4e8e\u5c06\u4efb\u4e00\u79cd\u673a\u52a8\u8f66\u9501(1\uff0c2)\u4e2d\u87ba\u7eb9\u8fde\u63a5\u5230\u673a\u52a8\u8f66\u4e0a\u3002 In this way, particularly good flexibility is displayed in different arrangements of the threaded connections (10, 11).

【技术实现步骤摘要】
机动车锁
本专利技术涉及具有至少两个机动车锁的系统和一种机动车锁，其中每个机动车锁具有掣子和用于锁定掣子的锁爪。
技术介绍
机动车锁通常具有锁板或锁盒，在锁板或锁盒上以可枢转、特别是基本可动的方式布置有例如机动车锁的掣子、锁爪、触发杆和其它刚性形状的、传力的锁部件。在机动车门的安装范围内，锁板或锁盒通常通过两个或多个螺钉固定到机动车底盘以便安装机动车锁。机动车为这种固定提供限定的固定点，其呈现了机动车特有的布置。固定点的布置因此因应不同的车辆而变化。机动车锁的锁部件和其它功能部件通常紧密地布置在锁板上或锁盒内。因此，通常只提供能够进行螺纹连接的足够空间，即由从外侧拧入锁板或锁盒内的延伸的螺钉所占据的空间。因此，通常通过对特别是可动锁部件进行布置来使机动车锁在结构上被调整，从而适应固定点的特有布置，还包括锁紧机构部件，如机动车锁的掣子和锁爪以及其它功能部件被被调整以适应机动车特有的固定点布置。整个机动车锁和特别是可动锁部件的这种结构调整对每个车辆都是非常昂贵的。
技术实现思路
从现有技术中已知的上述特征可以单独地或任意组合地与根据下文所述的本专利技术的主题之一相结合。本专利技术要解决的技术问题是：提供一种进一步改进的机动车锁。根据第一项独立权利要求的具有至少两种机动车锁的系统以及根据第二项独立权利要求的机动车锁解决了所述技术问题。有利的实施方式来自于从属权利要求。一种具有至少两种机动车锁的系统解决了所述技术问题，其中每种机动车锁具有掣子和用于锁定掣子的锁爪，所述锁爪以可枢转方式安装至锁板或锁盒上，任一种机动车锁具有相同的锁板或相同的锁盒并且任一种掣子和任一种锁爪——理论上总是——固定在锁板或锁盒上的相同位置，所述至少两种机动车锁具有在锁板或锁盒上不同布置的螺纹连接点以用于将任一种机动车锁螺纹连接到机动车。“相同的锁板或相同的锁盒”中的“相同”是指锁板或锁盒自身，不考虑固定点或固定开口。特征性的“任一种掣子和任一种锁爪总是固定在锁板或锁盒上的相同位置”通常还包括反向地或者说对称地实施的锁盒，例如用于左和右侧机动车门。尽管是反向布置，而这两种机动车锁也被所述特征包括。固定点是指例如设置固定开口以便使机动车锁螺纹连接到机动车上的位置。具有至少两种机动车门锁的系统涉及可分别安装在不同的机动车上的至少两种独立的机动车锁。该系统的至少两种机动车锁可以联合制造，因此，可以从相同的生产线产生。由于无论机动车的固定点如何布置，掣子和锁爪总是布置在锁板或锁盒上的相同位置，并且仅锁板或锁盒上的固定点布置被调整以适应所提供的固定点布置，不必针对每一种车辆来为可动锁部件做专门的结构调整并且无需相应的费用。在一种实施方式中，在掣子和锁爪旁由锁板或锁盒——特别是直接从锁板或锁盒的内部——提供内部空腔来为连接到所述至少两种机动车锁的固定点的螺纹连接提供空间。特别地，空腔完全覆盖所述至少两种机动车锁的固定点。空腔意味着一个连贯的体积，其不包括实体，即部件。在内部延伸意味着从外向内的方向，特别是垂直于锁板或锁盒的方向。提供空腔来为连接到所述至少两种机动车锁的固定点的螺纹连接提供空间是指：第一机动车锁和第二机动车锁上提供相同的空腔，其设置方式使得第一机动车锁和第二机动车锁两者中的相同的空腔能够提供足够的空间以通过插入螺钉使锁板或锁盒附接到各自的固定点内。固定点由空腔覆盖是指固定点由平坦地平行于锁板或锁盒的空腔覆盖。因此，固定点位于平行于锁板或锁盒的空腔的平面尺寸内。通过沿着掣子和锁爪设置空腔，有利于一种类型的缓冲区，其为固定点的灵活布置提供空间，而不需要调整掣子和锁爪的布置。尤其是，机动车锁内的空腔范围可以由封闭盖来限定，即，纯几何形状的盖，而不是示意性的盖，所述盖的最窄处在掣子轴线的方向上大于0.3×掣子的厚度或0.5×掣子的厚度、优选1×掣子的厚度；和/或小于2×掣子的厚度、优选小于1.5×掣子的厚度，和/或——特别是在平行于锁板或锁盒的平面中——大于10×锁板或锁盒中用于与机动车螺纹连接的螺纹孔的直径。最窄处是指所述盖的最窄通路或盖上的两个点之间的最窄距离。特别是，空腔具有最宽处，即盖上的相互距离最大的两个点，具有尺寸——即盖上的距离最远的两个点之间的距离——为锁板长度的至少20％，优选50％，最优选90％，其大于锁板宽度，因此锁板的长度和宽度跨越锁板表面，特别地垂直于掣子轴线。由于具有上述区域中盖的最窄处和/或上述尺寸的最宽处的空腔，可产生特别大的缓冲区用于不同车辆的固定点的不同布置，从而可以省去否则对每种车辆上的特别是可动锁部件进行结构调整的必要花费。另一方面影响机动车锁，特别是上述包括掣子和用于锁定掣子的锁爪的系统中，仅有掣子和锁爪作为仅有的、刚性形状的、传力的——特别是可动的——机动车锁锁部件布置在同一转动层面内，特别是直接布置在锁板或锁盒上。优选地，没有其它的刚性形状的、传力的——特别是可动的——机动车锁锁部件布置在同一转动层面内，特别是直接布置在锁板或锁盒上；或者至多再有一个刚性形状的、传力的——特别是可动的——机动车锁锁部件枢转布置在同一转动层面内，特别是直接布置在锁板或锁盒上。优选地，上述锁部件是锁紧机构部件。特别地，上述系统中的机动车锁是指符合上述系统的至少两种机动车锁之一的机动车锁。该系统的至少两种机动车锁之一的实施方式和下文描述的机动车锁的实施方式因此可以相互地彼此相关并彼此组合。机动车锁，如用于上述系统的，主要是机动车门锁，优选是机动车侧门锁。除了掣子和锁爪之外，机动车锁的刚性形状的、传力的——特别是可动的——锁部件通常还包括特别有可动和/或可转动的杆，所述杆可通过平移运动或枢转运动与保留其外形的其它锁部件和/或锁紧机构例如触发杆或激活杆相互作用。在本专利技术的意义上，不用于刚性形状的、传力的和传递运动交互的弹性变形的弹簧和其它功能部件不含在刚性形状的、传力的——特别是可动的——锁部件中。刚性形状是指部件设计成：在工作中维持其形状不变。基本上发生在每个部件上的最小的、实际几乎觉察不到的变形在本过程中不考虑。转动层面取向成垂直于枢转布置的锁部件的枢转轴线，并且与建筑物的楼层相似，包括在该共同的转动层面内相互交互的全部锁部件。机动车锁可具有用于锁部件的多个转动层面，例如用来调整机动车锁的外部尺寸以适应安装空间。某些锁部件被改变到彼此处于第一转动层面，其它锁部件被改变到第二转动层面。第二转动层面通常在所述第一转动层面的锁部件的枢转轴线方向上(移置)，特别是平行于第一转动层面。力矩或运动、相应的力经常通过牵引臂从第一转动层面的锁部件向第二转动层面的锁部件传送。转动层面因而通常涉及沿着锁部件之一的枢转轴线的有限高度部段中的多个锁部件。由于仅有掣子和锁爪、优选没有其它锁部件或最多再一个锁部件被枢转地固定在相同的第一转动层面中作为单独的、刚性形状的、传力的机动车锁锁部件，特别是直接固定在锁板或锁盒上，所以为提供空腔作为用于不同车辆的不同固定点布置的缓冲区提供了先决条件。否则对每种车辆上的特别是可动锁部件进行结构调整的必要花费可以省去。机动车锁总是朝向紧凑的设计努力。技术人员因此不愿意提供空腔作为缓冲区。然而，专利技术人认识到：与以通过提供空腔作为用于各种固定点的缓冲区以使其无论怎样都适配于机动车中提供的结构空间的方式重新设计机动车锁的本文档来自技高网...

【技术保护点】
包含至少两种机动车锁(1，2)的系统，其中每种机动车锁(1，2)具有掣子(3)和用于锁定该掣子(3)的锁爪(4)，所述锁爪以可枢转方式安装在锁板(5)或锁盒上，其中任一种机动车锁(1，2)都具有相同的锁板(5)或相同的锁盒，任一种掣子(3)和任一种锁爪(4)都固定在锁板(5)或锁盒上的相同位置处，其特征在于，所述至少两种机动车锁(1，2)在锁板(5)或锁盒中具有不同布置的螺纹连接点(10，11)以用于将任一种机动车锁(1，2)螺纹连接到机动车。

【技术特征摘要】
1.包含至少两种机动车锁(1，2)的系统，其中每种机动车锁(1，2)具有掣子(3)和用于锁定该掣子(3)的锁爪(4)，所述锁爪以可枢转方式安装在锁板(5)或锁盒上，其中任一种机动车锁(1，2)都具有相同的锁板(5)或相同的锁盒，任一种掣子(3)和任一种锁爪(4)都固定在锁板(5)或锁盒上的相同位置处，其特征在于，所述至少两种机动车锁(1，2)在锁板(5)或锁盒中具有不同布置的螺纹连接点(10，11)以用于将任一种机动车锁(1，2)螺纹连接到机动车。2.根据权利要求1所述的系统，其特征在于，在掣子(3)和锁爪(4)旁在从锁板(5)或锁盒内部存在空腔(7)，以便提供用于螺纹连接到所述至少两种机动车锁(1，2)的螺纹连接点(10，11)的空间。3.特别是根据前述权利要求中任一项所述的系统中的机动车锁(1，2)，包括掣子(3)和用于锁定该掣子(3)的锁爪(4)，其特征在于，在第一转动层面(6)上仅有掣子(3)和锁爪(4)以可枢转方式安装在锁板(5)或锁盒上，优选没有或最多仅有一个其它的、机动车锁(1，2)的刚性形状的传力的锁部件在同一个第一转动层面(6)上以可枢转方式安装在锁板(5)或锁盒上。4.根据权利要求3所述的机动车锁(1，2)，其特征在于，用于为使锁板(5)或锁盒与机动车连接的螺纹连接提供空间的空腔(7)直接向内延伸以使锁板(5)或锁盒与机动车连接。...

【专利技术属性】
技术研发人员：刘玉会，
申请(专利权)人：开开特股份公司，
类型：发明
国别省市：德国,DE