一种汽车前车体框架组件制造技术

本实用新型专利技术公开一种汽车前车体框架组件，包括前防撞梁、前围板、前围板加强板、前横梁和前大梁，所述前围板固定于所述前横梁后部，所述前围板加强板位于所述前围板两端的后部，所述前围板加强板与所述前围板固定连接形成前围板腔体，所述前横梁左右两端与所述前围板左右两端固定连接形成封闭的横梁腔体，所述横梁腔体与所述前围板腔体前后位置对应，前大梁后端纵向固定于所述前横梁左右两端前部，所述前防撞梁固定于左右两侧的所述前大梁前端之间。本实用新型专利技术提供的一种汽车前车体框架组件，能够提高前横梁和前大梁的匹配精度、材料利用率、冲压成形质量和前车体的碰撞性能，减小前围板及脚踏板安装区域侵入量，降低制造难度和降低零件成本。

Front body frame assembly for automobile

The utility model discloses a car front body frame assembly, including the front bumper beam, front panel and front panel strengthening plate, front crossbeam and the front beam, the front panel is fixed on the front of the rear of the crossbeam, the front panel strengthening plate located at the rear ends of the front panel, the front panel strengthening board with the front panel is fixedly connected with the front panel forming cavity, the left and right ends of the front beam and the front panel is fixedly connected at both ends of beam forming cavity, the beam cavity and the cavity corresponding to the position of the cowl panel before and after, the front beam is fixed on the front end of longitudinal beams around the front ends of the front. Anticollision beam is fixed on the left and right sides of the front crossbeam of the front end. The utility model provides a vehicle body frame assembly, can improve the front beam and beam matching accuracy, material utilization rate, impact performance of stamping quality and front body, reduce the front panel and the foot board installation area invasion, reduce the manufacturing difficulty and reduce the cost of spare parts.

【技术实现步骤摘要】
一种汽车前车体框架组件
本技术涉及汽车前车体
，特别是涉及一种汽车前车体框架组件。
技术介绍
目前，在传统乘用车的前车体上，通常通过在两侧布置前大梁5，在前大梁5之间设置前防撞梁1和前横梁4来形成车架结构，然后在前横梁4后方的车架上布置前围板2，这样前大梁5、前横梁4与前围板2通过焊接工艺将零件连接起来，使得前车体形成框架式的腔体结构，以增强前车体的碰撞性能和承载能力。图1-8是常见的前大梁与前围板接头结构示意图。现有前车体组件存在以下缺点：前围板2厚度薄，导致前围板2轮罩区域刚度相对薄弱，且腔体大小受制于踏板及轮胎包络布置空间，不利于提高脚踏板安装区域碰撞性能。前横梁需设置横梁加强板15以降低碰撞时前围板2的侵入量，成本增加。前大梁工艺性存在扭曲，回弹难控制，模具制造相对困难。前横梁4长度大，成形难，零件易扭曲。前横梁4和前大梁5匹配困难。前横梁4和前大梁5总拼焊接工艺相对复杂。另一结构的缺点是：结构相对复杂。零件多，分拼焊接精度要求高，模具成本相对较高。多板搭接，涂胶多，成本相对较高，同时影响焊接节拍。多板搭接交点密封困难。
技术实现思路
本技术是为了解决现有技术中的不足而完成的，本技术的目的是提供一种能够提高前横梁和前大梁的匹配精度、材料利用率、冲压成形质量和前车体的碰撞性能，减小前围板及脚踏板安装区域侵入量，降低制造难度和降低零件成本的汽车前车体框架组件。本技术的一种汽车前车体框架组件，包括前防撞梁、前围板、前围板加强板、前横梁和前大梁，所述前围板固定于所述前横梁后部，所述前围板加强板位于所述前围板两端的后部，所述前围板加强板与所述前围板固定连接形成前围板腔体，所述前横梁左右两端与所述前围板左右两端固定连接形成封闭的横梁腔体，所述横梁腔体与所述前围板腔体前后位置对应，所述前大梁后端纵向固定于所述前横梁左右两端前部，所述前防撞梁固定于左右两侧的所述前大梁前端之间。本技术的一种汽车前车体框架组件还可以是：所述前横梁包括前横梁本体和两个连接板，所述连接板分别固定于所述前横梁本体左右两端，所述前横梁本体和所述连接板与所述前围板固定连接形成所述横梁腔体，所述前大梁后端纵向固定于所述连接板前部。所述连接板的厚度大于或等于所述前横梁本体的厚度。所述连接板厚度为1.4mm或2.0mm，所述前横梁本体厚度为0.7mm。所述前横梁上下两边设有横梁翻边，所述横梁翻边固定连接于所述前围板前表面上。所述前横梁中部位置处设有向上凸起的弓形。所述前大梁包括前大梁本体和角板，所述角板前端固定于所述前大梁本体后端，所述角板后端固定于所述前横梁前部。所述角板左端设有向下延伸的延伸块，所述延伸块与所述前大梁本体前端部固定连接，所述角板右端设有与所述前大梁匹配的向上的折弯。所述前大梁上部设有大梁封板，所述大梁封板与所述前大梁固定连接。本技术的一种汽车前车体框架组件，包括前防撞梁、前围板、前围板加强板、前横梁和前大梁，所述前围板固定于所述前横梁后部，所述前围板加强板位于所述前围板两端的后部，所述前围板加强板与所述前围板固定连接形成前围板腔体，所述前横梁左右两端与所述前围板左右两端固定连接形成封闭的横梁腔体，所述横梁腔体与所述前围板腔体前后位置对应，所述前大梁后端纵向固定于所述前横梁左右两端前部，所述前防撞梁固定于左右两侧的所述前大梁前端之间。这样，由前防撞梁、前围板、前围板加强板、前横梁和前大梁组成本技术的汽车前车体框架组件，并且前横梁与前围板固定连接形成封闭的横梁腔体，前围板与前围板加强板连接形成封闭的前围板腔体，前围板腔体与横梁腔体的前后对接，使前横梁、前围板在前围板轮罩处形成双腔体结构，该结构在前围板轮罩区域能够避开轮胎包络，即轮胎左右转动和上下跳动在各设计极限位置之间形成的包络，设计时车身需合理避让，避免与车轮干涉。并且不影响前围板成型性。双腔体结构保证了该区域腔体的大小及一致性，有效传递碰撞力，提高脚踏板安装区域的碰撞性能。当汽车前车体受到外界碰撞后，力通过前防撞梁传递分散到左右两侧的前大梁上，然后再由前大梁传递分散到前横梁上，力依次减弱，此时前围板受到的力就会明显减小，从而有效保护了前围板处的结构刚度和强度，而且前围板腔体和横梁腔体可以有效提高自身零件结构，从而提高了整个汽车前车体的结构刚度、强度和用户的人身安全。本技术提供的一种汽车前车体框架组件，相对于现有技术而言,其具有的优点是：能够提高前横梁和前大梁的匹配精度、材料利用率、冲压成形质量和前车体的碰撞性能，减小前围板及脚踏板安装区域侵入量，降低制造难度和降低零件成本。附图说明图1是现有技术的一种汽车前车体框架组件的爆炸结构示意图。图2是图1中B-B的截面示意图。图3是现有技术的另一种汽车前车体框架组件的爆炸结构示意图。图4是图3中C处的结构示意图。图5是现有技术的一种汽车前车体框架组件的前大梁结构示意图。图6是现有技术的一种汽车前车体框架组件的前横梁结构示意图。图7是现有技术的一种汽车前车体框架组件的前横梁与前大梁搭接结构示意图。图8是本技术的一种汽车前车体框架组件的爆炸结构示意图。图9是图8的D-D的截面示意图。图10是本技术的一种汽车前车体框架组件的前大梁结构示意图。图11是本技术的一种汽车前车体框架组件的前横梁结构示意图。图12是本技术的一种汽车前车体框架组件的连接板与前大梁焊接结构示意图。图13是图12的E处的结构示意图。图14是本技术的一种汽车前车体框架组件的前横梁与连接板的焊接结构示意图。图15是图14中F处的结构示意图。图16是图15中G-G的截面示意图。图17是本技术的一种汽车前车体框架组件的结构示意图。图号说明1…前防撞梁2…前围板3…前围板加强板4…前横梁5…前大梁6…前围板腔体7…横梁腔体8…前横梁本体9…连接板10…前大梁本体11…角板12…延伸块13…折弯14…大梁封板15…横梁加强板具体实施方式下面结合附图的图8至图17对本技术的一种汽车前车体框架组件汽车前车体框架组件作进一步详细说明。本技术的一种汽车前车体框架组件，请参考图8-17，包括前防撞梁1、前围板2、前围板加强板3、前横梁4和前大梁5，所述前围板2固定于所述前横梁4后部，所述前围板加强板3位于所述前围板2两端的后部，所述前围板加强板3与所述前围板2固定连接形成前围板腔体6，所述前横梁4左右两端与所述前围板2左右两端固定连接形成封闭的横梁腔体7，所述横梁腔体7与所述前围板腔体6前后位置对应，所述前大梁5后端纵向固定于所述前横梁4左右两端前部，所述前防撞梁1固定于左右两侧的所述前大梁5前端之间。这样，由前防撞梁1、前围板2、前围板加强板3、前横梁4和前大梁5组成本技术的汽车前车体框架组件，并且前横梁4与前围板2固定连接形成封闭的横梁腔体7，前围板2与前围板加强板3连接形成封闭的前围板腔体6，前围板腔体6与横梁腔体7的前后对接，使前横梁4、前围板2在前围板轮罩处形成双腔体结构，该结构在前围板2轮罩区域能够避开轮胎包络，即轮胎左右转动和上下跳动在各设计极限位置之间形成的包络，设计时车身需合理避让，避免与车轮干涉。并且不影响前围板2成型性。双腔体结构保证了该区域腔体的大小及一致性，有效传递碰撞力，提高脚本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种汽车前车体框架组件，其特征在于：包括前防撞梁、前围板、前围板加强板、前横梁和前大梁，所述前围板固定于所述前横梁后部，所述前围板加强板位于所述前围板两端的后部，所述前围板加强板与所述前围板固定连接形成前围板腔体，所述前横梁左右两端与所述前围板左右两端固定连接形成封闭的横梁腔体，所述横梁腔体与所述前围板腔体前后位置对应，所述前大梁后端纵向固定于所述前横梁左右两端前部，所述前防撞梁固定于左右两侧的所述前大梁前端之间。

【技术特征摘要】
1.一种汽车前车体框架组件，其特征在于：包括前防撞梁、前围板、前围板加强板、前横梁和前大梁，所述前围板固定于所述前横梁后部，所述前围板加强板位于所述前围板两端的后部，所述前围板加强板与所述前围板固定连接形成前围板腔体，所述前横梁左右两端与所述前围板左右两端固定连接形成封闭的横梁腔体，所述横梁腔体与所述前围板腔体前后位置对应，所述前大梁后端纵向固定于所述前横梁左右两端前部，所述前防撞梁固定于左右两侧的所述前大梁前端之间。2.根据权利要求1所述的汽车前车体框架组件，其特征在于：所述前横梁包括前横梁本体和两个连接板，所述连接板分别固定于所述前横梁本体左右两端，所述前横梁本体和所述连接板与所述前围板固定连接形成所述横梁腔体，所述前大梁后端纵向固定于所述连接板前部。3.根据权利要求2所述的汽车前车体框架组件，其特征在于：所述连接板的厚度大于或等于所述前横梁本体的厚度。4.根据权利要求3所述的汽车前车体框架组件，其特征在于：所述...

【专利技术属性】
技术研发人员：劳兵，周士智，刘亚，刘烨，陈聪，
申请(专利权)人：上汽通用五菱汽车股份有限公司，
类型：新型
国别省市：广西,45