配备有吸附式热泵的车辆空调装置制造方法及图纸

一种配备有吸附式热泵的车辆空调装置，包括：吸附式热泵，其包括多个容器，所述多个容器中的每个包括容纳吸附剂的吸附部以及内部密封有制冷剂的蒸发冷凝部，在容器中重复地执行吸附过程和脱附过程；第一热交换器，其分别布置在每个吸附部内；第二热交换器，其分别布置在每个蒸发冷凝部内；第一循环路线，其用于在高温热源和暖气风箱之间循环制冷剂；第二循环路线，其用于在吸附式热泵和内部热交换器之间循环制冷剂，其中第二循环路线通过切换阀连接至吸附式热泵；以及控制器，其控制切换阀的切换。

Air conditioner for vehicle equipped with adsorption heat pump

A vehicle equipped with air conditioner, adsorption heat pump including adsorption heat pump, which comprises a plurality of containers, each of the plurality of containers containing the adsorbent and the internal seal Department of refrigerant evaporation condensation, repeatedly performing adsorption process and desorption process in the first container; the heat exchanger, which are arranged in each adsorption within; second heat exchanger, respectively arranged in each evaporation condensation within the Department; the first cycle route, which is used for circulating refrigerant between the heat source and heating bellows; second cycle line, which is used for circulating refrigerant between the adsorption heat pump and internal heat exchanger, wherein the second cycle route by switching the valve connected to the adsorption heat pump; and a controller, the control switch valve switch.

【技术实现步骤摘要】
配备有吸附式热泵的车辆空调装置
本专利技术涉及一种配备有吸附式热泵的车辆空调装置。
技术介绍
日本专利申请公开(JP-A)第2000-177374号中所描述的车辆空调装置配备有吸附式热泵，并利用吸附式热泵来对车辆进行制冷。该车辆空调装置还构造成利用车厢外的热交换器来冷却绕吸附式热泵的吸附容器而循环的液体制冷剂，使得冷却发动机中的液体制冷剂。具体而言，当发动机中的液体制冷剂达到特定温度或该温度以上时，用于冷却发动机的液体制冷剂通过发动机冷却散热器和车厢外的热交换器来冷却。这因此使发动机冷却散热器的尺寸能够减小。JP-A第2008-008582号描述了一种相关的吸附型空间制热/热水供应装置。然而，在上述的车辆空调装置中，在制热时吸附式热泵没有被积极地利用。因此，从改进制热效率的角度看，采用上述吸附式热泵的上述车辆空调装置留有改进的空间。考虑到上述情形，本专利技术的目的是提供一种能够改进制热效率的配备有吸附式热泵的车辆空调装置。
技术实现思路
关于本专利技术的第一方案的配备有吸附式热泵的车辆空调装置包括：吸附式热泵，其包括多个容器，所述多个容器中的每个包括容纳吸附剂的吸附部以及内部密封有制冷剂的蒸发冷凝部，在容器中重复地执行吸附过程和脱附过程；第一热交换器，其分别布置在每个吸附部内；第二热交换器，其分别布置在每个蒸发冷凝部内；第一循环路线，其用于在高温热源和暖气风箱(heatercore)之间循环制冷剂；第二循环路线，其用于在吸附式热泵和内部热交换器之间循环制冷剂，其中第二循环路线通过切换阀连接至吸附式热泵；以及控制器，其控制切换阀的切换，并且在需要制热时通过切换阀将脱附过程侧的第二热交换器连接至第二循环路线，或者通过切换阀将吸附过程侧的第一热交换器连接至第二循环路线。在如上所述构造的配备有吸附式热泵的车辆空调装置中，吸附式热泵构造成包括多个容器。每个容器包括容纳吸附剂的吸附部以及内部密封有制冷剂的蒸发冷凝部。第一热交换器布置在吸附部内，且第二热交换器布置在蒸发冷凝部内。吸附过程和脱附过程在相应的容器内重复地执行。车辆空调装置进一步包括用于在高温热源和暖气风箱之间循环制冷剂的第一循环路线，以及通过切换阀而连接至吸附式热泵的第二循环路线，且第二循环路线用于在吸附式热泵和内部热交换器之间循环制冷剂。构造为使得控制器控制切换阀的切换。当需要制热时，控制器通过切换阀将脱附过程侧的第二热交换器连接至第二循环路线，或通过切换阀将吸附过程侧的第一热交换器连接至第二循环路线。因此，在执行脱附过程的第二热交换器通过切换阀而连接至第二循环路线的情况下，脱附过程期间由制冷剂生成的冷凝热能够被用作辅助热源。即，当需要制热时，除了高温热源以外，冷凝热能够被用作辅助热源。在执行吸附过程的第一热交换器通过切换阀而连接至第二循环路线的情况下，在第一热交换器中所吸附的吸附剂的吸附热能够被用作辅助热源。即，当需要制热时，除了高温热源以外，吸附热能够被用作辅助热源。这从而使车辆空调装置的制热效率能够改进。关于本专利技术的第二方案的配备有吸附式热泵的车辆空调装置，进一步包括：第三循环路线，其用于在吸附式热泵和散热器之间循环制冷剂，所述第三循环路线通过切换阀而连接至吸附式热泵，其中：所述切换阀包括连接至第一热交换器的第一切换阀，以及连接至第二热交换器的第二切换阀；当需要制冷时，控制器通过第一切换阀将吸附过程侧的第一热交换器连接至第三循环路线，并通过第二切换阀将吸附过程侧的第二热交换器连接至第二循环路线，并且还通过第一切换阀将脱附过程侧的第一热交换器连接至第一循环路线，并通过第二切换阀将脱附过程侧的第二热交换器连接至第三循环路线；并且当需要制热时，控制器通过第一切换阀和第二切换阀将吸附过程侧的第一热交换器和第二热交换器连接至第三循环路线，并且还通过第一切换阀将脱附过程侧的第一热交换器连接至第一循环路线，并通过第二切换阀将脱附过程侧的第二热交换器连接至第二循环路线。在如上所述构造的配备有吸附式热泵的车辆空调装置中，控制器在从需要制冷切换至需要制热时控制第一切换阀和第二切换阀的切换。这从而使执行脱附过程的第二热交换器与第二循环路线能够通过切换阀来连接。这从而使得从需要制冷到需要制热的切换能够利用简单的构造来实现。关于本专利技术的第三方案的配备有吸附式热泵的车辆空调装置，进一步包括：第三循环路线，其用于在吸附式热泵和散热器之间循环制冷剂，所述第三循环路线通过切换阀连接至吸附式热泵，其中：所述切换阀包括连接至第一热交换器的第一切换阀、连接至第二热交换器的第二切换阀以及联接至第一切换阀和第二切换阀的第三切换阀；当需要制冷时，控制器通过第一切换阀和第三切换阀将吸附过程侧的第一热交换器连接至第三循环路线，并通过第二切换阀和第三切换阀将吸附过程侧的第二热交换器连接至第二循环路线，并且还通过第一切换阀将脱附过程侧的第一热交换器连接至第一循环路线，并通过第二切换阀将脱附过程侧的第二热交换器连接至第三循环路线；并且当需要制热时，控制器通过第一切换阀和第三切换阀将吸附过程侧的第一热交换器连接至第二循环路线，并通过第二切换阀和第三切换阀将吸附过程侧的第二热交换器连接至第三循环路线，并且还通过第一切换阀将脱附过程侧的第一热交换器连接至第一循环路线，并通过第二切换阀将脱附过程侧的第二热交换器连接至第三循环路线。在如上所述构造的配备有吸附式热泵的车辆空调装置中，控制器在从需要制冷切换至需要制热时控制第一切换阀、第二切换阀和第三切换阀的切换。这从而使执行吸附过程的第一热交换器和第二循环路线能够通过切换阀来连接。这从而使从需要制冷至需要制热的切换能够利用简单的构造来实现。关于本专利技术的第四方案的配备有吸附式热泵的车辆空调装置，其中，当需要制热时，控制器切换第二切换阀和第三切换阀使得通过第一切换阀和第三切换阀将吸附过程侧的第一热交换器连接至第三循环路线，并且使得通过第二切换阀将吸附过程侧的第二热交换器连接至第三循环路线，并且还使得通过第一切换阀将脱附过程侧的第一热交换器连接至第一循环路线，并且使得通过第二切换阀和第三切换阀将脱附过程侧的第二热交换器连接至第二循环路线。在如上所述构造的配备有吸附式热泵的车辆空调装置中，当需要制热时，控制器切换第二切换阀和第三切换阀，由此能够使吸附过程侧的第二热交换器与第二循环路线的连接状态能够切换至脱附过程侧的第二热交换器与第二循环路线的连接状态。这从而使辅助热源能够在利用吸附热和利用冷凝热之间切换。关于本专利技术的第五方案的配备有吸附式热泵的车辆空调装置，其中，切换阀由四通阀构成。如上所述构造的配备有吸附式热泵的车辆空调装置由于将切换阀构造成四通阀从而能够利用简单的构造实现相应的容器内的过程之间的切换。本专利技术的有益效果本专利技术的第一方案的配备有吸附式热泵的车辆空调装置能够实现制热效率的改进。本专利技术的第二方案和第三方案的配备有吸附式热泵的车辆空调装置使从需要制冷到需要制热的切换能够利用简单的构造来实现。本专利技术的第四方案的配备有吸附式热泵的车辆空调装置能够使辅助热源能够在利用吸附热与利用冷凝热之间切换。本专利技术的第五方案的配备有吸附式热泵的车辆空调装置能够利用简单的构造实现在容器中的过程之间的切换。附图说明将基于以下附图来详细描述本专利技术的示例性实施例，其中：图1是示出了根据第一本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种配备有吸附式热泵的车辆空调装置，包括：吸附式热泵，其包括多个容器，所述多个容器中的每个包括容纳吸附剂的吸附部以及内部密封有制冷剂的蒸发冷凝部，在所述容器内重复地执行吸附过程和脱附过程；第一热交换器，其分别布置在每个所述吸附部内；第二热交换器，其分别布置在每个所述蒸发冷凝部内；第一循环路线，其用于在高温热源和暖气风箱之间循环制冷剂；第二循环路线，其用于在所述吸附式热泵和内部热交换器之间循环制冷剂，其中所述第二循环路线通过切换阀连接至所述吸附式热泵；以及控制器，其控制所述切换阀的切换，并且在需要制热时通过所述切换阀将脱附过程侧的所述第二热交换器连接至所述第二循环路线，或者通过所述切换阀将吸附过程侧的所述第一热交换器连接至所述第二循环路线。

【技术特征摘要】
2015.11.20 JP 2015-2278581.一种配备有吸附式热泵的车辆空调装置，包括：吸附式热泵，其包括多个容器，所述多个容器中的每个包括容纳吸附剂的吸附部以及内部密封有制冷剂的蒸发冷凝部，在所述容器内重复地执行吸附过程和脱附过程；第一热交换器，其分别布置在每个所述吸附部内；第二热交换器，其分别布置在每个所述蒸发冷凝部内；第一循环路线，其用于在高温热源和暖气风箱之间循环制冷剂；第二循环路线，其用于在所述吸附式热泵和内部热交换器之间循环制冷剂，其中所述第二循环路线通过切换阀连接至所述吸附式热泵；以及控制器，其控制所述切换阀的切换，并且在需要制热时通过所述切换阀将脱附过程侧的所述第二热交换器连接至所述第二循环路线，或者通过所述切换阀将吸附过程侧的所述第一热交换器连接至所述第二循环路线。2.如权利要求1所述的配备有吸附式热泵的车辆空调装置，进一步包括：第三循环路线，其用于在所述吸附式热泵和散热器之间循环制冷剂，所述第三循环路线通过所述切换阀连接至所述吸附式热泵，其中：所述切换阀包括连接至所述第一热交换器的第一切换阀，以及连接至所述第二热交换器的第二切换阀，当需要制冷时，所述控制器通过所述第一切换阀将所述吸附过程侧的所述第一热交换器连接至所述第三循环路线，并通过所述第二切换阀将所述吸附过程侧的所述第二热交换器连接至所述第二循环路线，并且还通过所述第一切换阀将所述脱附过程侧的所述第一热交换器连接至所述第一循环路线，并通过所述第二切换阀将所述脱附过程侧的所述第二热交换器连接至所述第三循环路线，并且当需要制热时，所述控制器通过所述第一切换阀和所述第二切换阀将所述吸附过程侧的所述第一热交换器和所述第二热交换器连接至所述第三循环路线，并且还通过所述第一切换阀将所述脱附过程侧的所述第一热交换器连接至所述第一循环路线，并通过所述第二切换阀将所述脱附过程侧的所述第二热交换器连接至所述第二循环路线...

【专利技术属性】
技术研发人员：坪内正克，
申请(专利权)人：丰田自动车株式会社，
类型：发明
国别省市：日本,JP