在轮缘与轮盘之间具有连接的车轮以及用于制造此种车轮的方法技术

本发明专利技术涉及一种车轮，所述车轮具有轮缘以及连接到轮缘的内侧的轮盘，其中借助于至少一个连接元件将轮盘连接到轮缘，所述连接元件被引导穿过轮缘底部的通孔并且插入在轮盘中。本发明专利技术还涉及一种用于制造此种车轮的方法。所述车轮的特征在于通孔(3)布置在轮缘底部的轮胎底座(1.1)中，并且被引导穿过的连接元件(3)基本上接合在与在轮缘的内侧上的轮胎底座(1.1)相关联的轮盘(2)的径向延伸的方向上。在所述方法中，假设轮缘与轮盘之间的连接产生在轮缘底部的轮胎底座(1.1)的区域中，并且，在将连接元件(3)插入到轮盘(2)中之后，突出轮胎底座(1.1)的轮缘的外侧的轮廓的连接元件(3)的一部分经成形使得连接元件(3)被调整为符合轮胎底座(1.1)的轮缘的外侧的轮廓。

A wheel having a connection between a wheel flange and a wheel plate and a method for manufacturing such a wheel

The invention relates to a wheel, the wheel has a rim and the inner side of the flange is connected to the wheel, which will be connected to the flange on the disk with at least one connection element, the connecting element is guided through holes through the bottom flange and inserted in the wheel. The invention also relates to a method for manufacturing such a wheel. The characteristics of the wheel in the through hole (3) arranged at the bottom of the base tire rim (1.1), and is guided through the connecting element (3) basically is engaged in tire and rim in the inner side of the base (1.1) associated with the wheel (2) radially extending direction. In the method, and the connection between the flange disc hypothesis of the tyre on the rim at the bottom of the base (1.1) in the region, and in the connecting element (3) is inserted into the disc (2) after the tire base (1.1) highlight the connection element outside the rim contour (3) of the a portion of the connecting element (3) forming which is adjusted to the tire base (1.1) outside the rim contour.

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】在轮缘与轮盘之间具有连接的车轮以及用于制造此种车轮的方法
本专利技术涉及一种车轮，所述车轮具有轮缘以及连接到轮缘的轮缘内侧的轮盘，其中借助于至少一个连接元件将轮盘连接到轮缘，所述连接元件被引导穿过轮缘底部的通孔并且插入在轮盘中。本专利技术还涉及一种用于制造具有在车轮的轮盘与轮缘之间的此类连接的车轮的方法。
技术介绍
车轮用于所有类型的机动车辆，尤其作为客车和摩托车的轻质结构车轮。轮盘可以设计成具有轮辐的车轮支架(轮辐车轮)或大部分封闭表面式轮盘。这种类型的装置是从公开US2004/0021365Al中已知的。对于这种车轮，星形轮盘(车轮支架，轮辐单元)借助于盲孔铆钉或若干(柱头)螺栓连接到轮缘。连接元件从轮缘的轮缘外侧导引穿过(在每种情况下)轮缘底部的凹孔中的一个通孔并且铆接或旋拧到轮缘的内侧上的邻近轮辐单元。轮盘抵靠着轮缘底部的凹孔支撑在轮缘的轮缘内侧上。这种类型的装置也是从公开EP1858715Bl中已知的。对于这种车轮，星形轮盘(车轮支架)借助于若干连接元件连接到轮缘，所述连接元件可以为螺丝或铆钉并且各自导引穿过在轮缘底部中的一个通孔。连接元件从轮缘的轮缘外侧旋拧或铆接到车轮支架中。连接形成于轮缘底部的凹孔中或形成于从轮缘底部的凹孔到轮缘肩部(弓起)的过渡区中，其中在凹孔的区域中或在从凹孔到弓起的过渡区中轮缘的轮缘内侧上的轮盘连接到轮缘底部。在车轮操作期间在指定的车轮设计上产生的力从位于轮缘的轮胎底座中的轮胎经由轮缘底部(尤其经由轮缘底部的凹孔，并且进一步经由连接元件)传递到轮盘并且随后传递到轮毂。此外在车辆上的复杂的不断地变化的可操作负载通过根据机动车辆的类型的结构性车轮负载和有效负载、道路表面的轮廓、通过制动和加速的车辆操作、通过温度影响以及通过例如凹坑和行驶通过路缘的异常影响产生，并且为了确保安全的车轮设计对于大的力的传递，需要连接元件具有合适的有效长度或接合长度和/或具有合适的有效截面或接合截面。通过已知的车轮设计，在凹孔的区域中存在极少可供使用的空间以用于轮盘的径向连接并且用于提供给轮缘与轮盘之间的连接的连接元件的纵向延伸和截面设计。在大多数情况下，制动系统安装在轮缘内部中的轮毂上；轮盘也布置在这上面：使得轮缘的此内部区域必须保持可用于制动。因此，尤其对于具有相应地较大尺寸的刹车的运动跑车或重型车辆，用于轮盘到凹孔的径向连接的空间是有限的。如果连接元件布置于从轮缘底部的凹孔到弓起的对角线过渡区的区域中，那么由于对角线对准与此相关联所以它们的可能的纵向延伸受到轮盘的轴向外侧或轮辐的轴向外侧的限制。通过具有较大截面的连接元件的替代使用，在轮缘底部中需要相对应的较大的钻孔或埋头孔。然而，在轮缘底部中这产生更大的冲孔效应，其结果是降低轮缘的强度。在此情况下，在连接区域中的轮盘或轮辐必须也设计的更加紧实，这与施加于它们的轻质结构要求相反导致具有不利的质量的轮盘的紧凑性。此外，通过在从凹孔到肩部的过渡区中的连接元件的布置，凹孔必须根据连接元件的截面设计，且钻孔和接触表面的相关联的所需要的大小更深，然而这与对轻质结构的兴趣相反，增加轮缘的质量。如果连接元件的可能的大小以任何方式受到限制，那么为了确保连接是紧固的必须增加所需要的连接元件的数量，这一方面就结构和安装而言需要更大的努力和费用，并且另一方面使得车轮的重量评估更糟。
技术实现思路
因此，本专利技术的任务在于考虑到施加于车轮的轻质结构要求以增大通过连接可传递的力且同时减小轮盘与轮缘之间的连接的质量需要，并且因此在保持质量输入较低的同时改善连接的可靠性和持久性。本专利技术的责任还在于提供用于制造此类车轮的方法的任务，通过所述任务车轮被设置为通过设计、处理工程技术和技术角度的极少的努力和费用实现。为了解决任务，在装置术语中假设通孔布置于轮缘底部的轮胎底座中且经引导穿过通孔的连接元件基本上插入到分配到轮缘内侧上的轮胎底座的轮盘的径向延伸的方向上。轮盘到轮缘的连接形成于在轮缘凸缘与轮缘肩部(弓起)之间延伸的轮缘底部的轮胎底座的区域中，由此基本的沿径向延伸的轮盘(分配到此区域)附接在轮缘的轮缘内侧上。根据本专利技术，通过涉及连接的组件的这种布置和设计，使得安装空间可用于连接，这允许每个连接元件的可传递力的增大。具体地说，用于在轮盘内沿径向延伸直至所升高的轮胎底座的连接元件的可用安装空间扩张。在轮盘的径向延伸的方向上的连接元件的径向或实际上的径向对准使得有可能使用具有相对应地较大力传递长度的较长连接元件以实现更大有效长度或接合长度，这改善了连接的可靠性和持久性。连接元件可以优选地为螺丝、(柱头)螺栓、带螺纹的杆或铆钉(例如，HI-LOK类型的)并且在适当时配备有埋头、平头或凸头。当使用螺丝作为连接元件时，因此可能实现更大螺纹长度作为可用有效长度，其结果是用于相关材料配对的最大可能螺丝力可应用于连接。通过每个连接元件的随之而来的较高可传递力，一方面连接元件的截面可具有更细长的设计，并且视具体情况，另一方面可减小轮盘的连接的全部所需的连接元件的数量。由于连接元件的更细长的设计和/或还由于较小数量的连接元件，减少引入到轮缘底部的材料中的凹口且增加轮缘的强度。因此，当确保施加于连接的紧固性要求时，根据本专利技术经设计和布置的连接元件促进车轮质量的减少。在此基础上，可以更加自由地设计凹孔的几何结构，这是由于它并不取决于与轮盘连接的要求并且尤其并不必须被适配成连接元件的布置，这进一步促进在轮缘上的质量优化。涉及连接的组件的根据本专利技术的布置尤其导致视觉上有吸引力的较大轮盘，这造成远离外部的轮胎底座。根据本专利技术，由于在轮胎底座中的连接的布置，与轮盘到凹孔的常规的连接相反，对于轮盘的周边区域或轮辐的端部而言还有可能的是被设计为非加厚的并且因此是更细长的，这意味着也可以实现轮盘质量的减少。连接的根据本专利技术可供使用的纵向延伸空间使得有可能不仅向较长连接元件提供更大的有效长度或接合长度并且还提供更大的伸长长度。可以经充分的设计的连接元件的总长度允许连接元件的相当长的轴杆区段，其可以被提供用于形成较大长度的伸长。伸长的长度描述连接元件的轴杆区段，并不直接地涉及在轴杆端部上的力传递区段上方的力的传递，所述轴杆区段构成有效长度或接合长度。此处本专利技术假定：通过预受应力以用于传递力的连接元件的伸长的增加的长度，可以出现连接元件的更大纵向伸长并且因此可以更好的补偿沉降现象的影响(即，涉及连接的组件和材料的塑性变形)。可用于形成伸长的长度的纵向延伸空间使得有可能(以最佳方式)将这一点非常灵活地适配到所讨论的连接所预期的沉降现象。并不直接地涉及力的传递的连接元件的此轴杆区段可以优选地为连接元件的力传递区段的有效长度的倍数。通过较大长度的伸长的提供，在车轮上的所预期的动态操作负载期间连接元件的预应力的保持性得到确保。最终，通过此方式，改进在动态地交替负载下的连接的疲劳强度，例如在产生在车轮上的较大的交替的负载循环的情况下。因此，长期确保轮缘与轮盘之间的连接的可靠性。根据有利实施例，轮盘具有对应于轮缘底部的通孔的盲孔。盲孔具有连接到通孔(穿过其引导连接元件)的接收通道和随后的接合通道(其中接合连接元件)。此处，松弛地布置连接元件的轴杆区段延伸到轮缘底部的通孔和轮盘的盲孔的接收通道两者中，而具有特定有效长度的作为终本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种具有轮缘以及连接在所述轮缘的轮缘内侧上的轮盘的车轮，由此所述轮盘借助于至少一个连接元件连接到所述轮缘，所述连接元件被引导穿过所述轮缘底部的通孔并且插入在所述轮盘中，其特征在于，所述通孔(5)布置在所述轮缘底部的所述轮胎底座(1.1)中并且所述引导通过的连接元件(3)基本上接合在分配到在所述轮缘的所述内侧上的所述轮胎底座(1.1)的所述轮盘(2)的所述径向延伸的方向上。

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】2014.10.27 DE 102014115591.2;2014.10.27 DE 10201411.一种具有轮缘以及连接在所述轮缘的轮缘内侧上的轮盘的车轮，由此所述轮盘借助于至少一个连接元件连接到所述轮缘，所述连接元件被引导穿过所述轮缘底部的通孔并且插入在所述轮盘中，其特征在于，所述通孔(5)布置在所述轮缘底部的所述轮胎底座(1.1)中并且所述引导通过的连接元件(3)基本上接合在分配到在所述轮缘的所述内侧上的所述轮胎底座(1.1)的所述轮盘(2)的所述径向延伸的方向上。2.根据权利要求1所述的车轮，其特征在于，所述轮盘(2)具有对应于所述轮缘底部的所述通孔(5)的盲孔(6)，所述盲孔具有接收通道(6.1)和接合通道(6.2)，所述连接元件(3)穿过所述接收通道被引导，所述连接元件(3)接合到所述接合通道。3.根据权利要求2所述的车轮，其特征在于，用于对应的连接元件(3)的所述接收通道(6.1)的所提供的长度至少对应于所述接合通道(6.2)的长度，优选地是所述接合通道(6.2)的长度的倍数。4.根据权利要求l到3中的任一项所述的车轮，其特征在于，所述连接元件(3)的伸长的长度相当于所述连接元件(3)的直径的倍数，优选地是所述连接元件(3)的直径的6倍。5.根据以上权利要求中的任一项所述的车轮，其特征在于，所述连接元件(3)是连接布置(8)的一部分，所述连接布置具有至少一个衬套部分(9.1、9.2)，所述连接元件(3)安装在所述衬套部分中。6.根据以上权利要求中的任一项所述的车轮，其特征在于，所述连接元件(3)或所述连接布置(8)是在所述轮缘的所述外侧上的所述通孔(5)的凹部中的布置的埋头，其方式为使得所述连接元件(3)的所述头部(3.1)和/或在所述轮缘的所述外侧上的衬套部分(9.1)的边缘与在所述轮缘的所述外侧上的所述轮胎底座(1.1)的所述轮廓齐平或相对于在所述轮缘的所述外侧上的所述轮胎底座(1.1)的所述轮廓形成凹部。7.根据以上权利要求中的任一项所述的车轮，其特征在于，所述连接元件(3)或所述连接布置(8)在所述轮缘(7)的所述外侧上由密封剂(7)覆盖。8.根据权利要求7所述的车轮...

【专利技术属性】
技术研发人员：颜斯·华纳，克里斯堤安·寇勒，珊卓·麦克，米歇艾尔·德烈斯勒，克里斯堤安·海尔曼，弗罗里安·法兰克，
申请(专利权)人：堤森克鲁波碳零件有限公司，
类型：发明
国别省市：德国,DE