一种分离式抗冲击轮毂制造技术

本发明专利技术涉及轮毂，公开一种分离式抗冲击轮毂，包括轮辋和轮辐，轮辐包括多条呈辐射发散均匀分布的辐条，轮辐与轮辋通过螺栓固定连接，轮辋为塑料制成的轮辋，轮辐为合金制成的轮辐，轮辋内圈侧壁上固定有至少三个向轮辋中轴线方向凸起的第一凸块，第一凸块上设有第一安装孔，第一安装孔镶嵌有金属制成的定位套，辐条一端部设有第二安装孔，螺栓穿过第二安装孔与定位套将轮辐固定在轮辋上，轮辐内端面为第一弧形面，第一弧形面与轮辋内侧壁之间设有缓冲间隙。轮辋和轮辐为分离式，提高轮毂的加工效率，轮辋为塑性轮辋，减轻轮毂重量，轮辋与轮辐之间设有缓冲间隙，当轮毂在外力的撞击下，轮辐先发生变形，缓冲间隙使得轮辐变形时不能波及到轮辋。

Separation type anti impact wheel hub

The invention relates to a wheel hub, open a separate impact hub, including wheel rim and spokes spokes, including a plurality of radiation emanating from the uniform distribution of spokes, the spokes and rim are connected by bolt, rim is made of plastic, alloy as spokes spokes, wheel rim inner ring fixed on the side wall of a first convex block at least three axes to rim the convex, first convex block is provided with a first mounting hole, the first installation hole is inlaid with a positioning sleeve made of metal, second spokes end is provided with a mounting hole, a bolt through the second mounting hole and the positioning sleeve is fixed on the spoke wheel rim, spoke for the first inner end surface of the cambered surface, buffer space the first curved surface is arranged between the inner wall and the rim. The rim and spoke for the separation and improve the processing efficiency of the hub, rim for plastic rim, reduce the wheel weight, buffer gap is arranged between the wheel rim and spoke, when in the impact of external force, spoke first deformation, deformation can not make buffer gap spokes spread to the rim.

【技术实现步骤摘要】
一种分离式抗冲击轮毂
本专利技术涉及轮毂，尤其涉及一种分离式抗冲击轮毂。
技术介绍
当前轮毂中的轮辋和轮辐基本都是一体式，且都是采用合金材料制成，制作成本高，这个结构的轮辋边缘会加工的很厚来弥补轮胎在受到冲击时强度的不足，当轮辋边缘受到冲击发生不可逆转的变形时，汽车再继续行驶时，轮辋会划破轮胎，从而导致轮胎漏气。
技术实现思路
本专利技术针对现有技术中轮毂加工成本高而且轮辋边缘厚度厚的缺点，提供一种分离式抗冲击轮毂。为了解决上述技术问题，本专利技术通过下述技术方案得以解决：一种分离式抗冲击轮毂，包括轮辋和轮辐，轮辐包括多条呈辐射发散均匀分布的辐条，轮辐与轮辋通过螺栓固定连接，轮辋为塑料制成的轮辋，轮辐为合金制成的轮辐，轮辋内圈侧壁上固定有至少三个向轮辋中轴线方向凸起的第一凸块，第一凸块上设有第一安装孔，第一安装孔镶嵌有金属制成的定位套，辐条一端部设有向内凸起的第一凸台，第一凸台与辐条一体式，第一凸台上开设有第二安装孔，第二安装孔贯穿第一凸台，轮辋与轮辐固定安装时，第一凸台与定位套接触连接，螺栓穿过第二安装孔与定位套将轮辐固定在轮辋上，轮辐内端面为第一弧形面，第一弧形面与轮辋内侧壁之间设有缓冲间隙。本专利技术的轮辋和轮辐为分离式，分步加工，可以有效的提高加工效率，轮辋为塑性材料制成，减轻轮毂整体重量，轮辋与轮辐之间设有缓冲间隙，当轮毂在外力的撞击下，冲击力首先撞击在轮辐上，轮辐发生钢性变形，缓冲间隙使得轮辐发生变形时不能波及到轮辋，保证轮辋的完整性，从而保证轮辋上的轮胎不会受到损坏。作为优选，轮辋上设有向轮辋中轴线方向凹陷的第二环形凹槽，第二环形凹槽槽两侧壁为倾斜的弧面，第二环形凹槽的开口端宽度大于第二环形凹槽槽底的宽度，第二环形凹槽槽底开设有向轮辋中轴线方向凹陷的第三环形凹槽，第三环形凹槽的两侧壁为倾斜的弧面，第三环形凹槽的开口宽度大于第三环形凹槽槽底宽度。第二环形凹槽和第三环形凹槽都是用于安装轮胎，第二环形凹槽两侧壁为倾斜弧面，一方面减少转弯连接处应力集中，另一方面方便维修人员安装轮胎，更好的保护轮胎；第三环形凹槽两侧壁为倾斜弧面，一方面减少转弯连接处应力集中，另一方面方便维修人员安装轮胎。作为优选，辐条一端部设有向外凸起的第二凸台，第二凸台与第一凸台相对设置，第二安装孔贯穿第二凸台。第二凸台增加了轮辋与轮辐之间的连接强度。作为优选，设定轮辐中间处为安装部，辐条与安装部固定连接，辐条与安装部一体式，安装部中心处设有向内凹陷的凹槽，凹槽中心处设有中心孔，中心孔内固定有用于安装驱动轴的轴套，轴套内设有渐开线花键，中心孔周围均匀分布有多个用于拆卸轴承的第三安装孔，第三安装孔贯穿安装部并设在凹槽槽底上。轴套第一凸台在中心孔内，轴套固定牢靠，不会发生松动，渐开线花键使得轴套与驱动轴连接更加的牢靠，力的传递也更加的稳定，轴套上还会安装有轴承，第三安装孔用于连接拆卸工装，通过拆卸工装可以取出轴套上的轴承，保证轴承的完整性，同时也方便维修人员取出轮辐。作为优选，定位套外侧壁上设有至少两道用于注塑定位的第一环形凹槽，定位套的中轴线与第一安装孔的中轴线在同一直线上。注塑时，第一环形凹槽内也被注满塑性材料，从而使得定位套牢牢的固定在第一凸块上，定位套的中轴线与第一安装孔的中轴线共线，定位套定位准确，方便轮辐固定安装。作为优选，设定轮辐外圈为辐圈，辐圈上设有至少三块朝向辐圈中心轴线延伸的第二凸块，辐圈、第二凸块和辐条一体式，第二凸块与辐条两侧壁连接处为向内凹陷的第二弧形面，辐条的端面与第二凸块端面之间设有加强筋，加强筋的外形为弧形加强筋，加强筋的弧形外侧面与第二弧形面在同一弧面上。加强筋使得轮辐在冲击时不会轻易发生变形，增强了轮辐的抗冲击能力，辐条的侧面与加强筋的侧面在同一弧面上，减少两者连接处应力集中，使得加强筋能够牢牢将辐条与第二凸块固定在一起，第二凸块与福条一体式更加增强了轮辐的强度了。作为优选，辐条与安装部连接处的侧壁为圆弧面，相邻两辐条、安装部、第二凸块和辐圈合围成第一空腔。第一空腔可以减轻轮辐的重量，减少了加工的材料，减少轮辐的加工成本，在保证轮辐的强度下，轮毂整体重量上更加的轻。作为优选，一根辐条上的加强筋数量为两根，第二安装孔设在两根加强筋之间，第二凸块上设有贯穿第二凸块的第二空腔，第二空腔设在两相邻加强筋之间。辐条与第二凸块之间设有两根加强筋使得两者之间连接更加的牢靠，轮辐整体的强度也更加的强，第二空腔可以减轻轮辐整体的重量，而且减省了轮辐的加工材料，节约加工成本。作为优选，辐条为向外拱起的辐条，辐条的上端面为向外凸起的弧面，辐条的下端面为向外凸起的弧面。向外拱起的辐条抗弯强度高，辐条在受到冲击时要先克服辐条弯曲，轮辐整体的抗冲击能力进一步增强。作为优选，轮辋外边缘的圆周直径小于等于轮辐外边缘的圆周直径。保证轮毂在受到冲击时，首先碰撞的位置为轮辐，保证轮辋边缘不受损伤。本专利技术由于采用了以上技术方案，具有显著的技术效果：本专利技术的轮辋和轮辐为分离式，分步加工，可以有效的提高加工效率，轮辋为塑性材料制成，减轻轮毂整体重量，轮辋与轮辐之间设有缓冲间隙，当轮毂在外力的撞击下，冲击力首先撞击在轮辐上，轮辐发生钢性变形，缓冲间隙使得轮辐发生变形时不能波及到轮辋，保证轮辋的完整性，从而保证轮辋上的轮胎不会受到损坏。附图说明图1是本专利技术的立体结构示意图。图2是图1中轮辋的结构示意图。图3是图1中轮辐的结构示意图。图4是本专利技术的侧视结构示意图。图5是图4中A-A的剖面结构示意图。图6是图5中定位套的结构示意图。以上附图中各数字标号所指代的部位名称如下：其中，10—轮辋、11—轮辐、12—螺栓、13—定位套、14—缓冲间隙、15—轴套、101—第一凸块、102—第二环形凹槽、103—第三环形凹槽、111—辐条、112—第一弧形面、113—安装部、114—辐圈、115—第二凸块、116—第二弧形面、117—加强筋、118—第一空腔、119—第一凸台、131—第一环形凹槽、151—渐开线花键、1011—第一安装孔、1110—第二凸台、1111—第二安装孔、1131—凹槽、1132—中心孔、1133—第三安装孔、1151—第二空腔。具体实施方式下面结合附图与实施例对本专利技术作进一步详细描述。实施例1一种分离式抗冲击轮毂，如图1-6所示，包括轮辋10和轮辐11，轮辐11包括多条呈辐射发散均匀分布的辐条111，本实施例辐条111的数量为八根，轮辐11与轮辋10通过螺栓12固定连接，方便维修人员拆卸轮辐11与轮辋10，轮辋10为塑料制成的轮辋，该轮辋虽然重量轻，但该轮辋在受到冲击时易脆，无法量产，轮辐11为合金制成的轮辐，合金制成的轮辐弥补轮辋的脆性，钢性轮辐与塑性轮辋结合使得轮毂重量轻，抗冲击力强，轮辋10内圈侧壁上固定有至少三个向轮辋10中轴线方向凸起的第一凸块101，第一凸块101的数量与辐条111的数量相同，本实施例第一凸块101的数量为八块，第一凸块101上设有第一安装孔1011，第一安装孔1011镶嵌有金属制成的定位套13，定位套13的两端均伸出第一安装孔1011的两端，辐条111一端部设有向内凸起的第一凸台119，第一凸台119与辐条111一体式，第一凸台119上开设有第二安装孔1111，第二安装孔1111的中轴线与轮辋10的中轴线本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种分离式抗冲击轮毂，包括轮辋(10)和轮辐(11)，轮辐(11)包括多条呈辐射发散均匀分布的辐条(111)，轮辐(11)与轮辋(10)通过螺栓(12)固定连接，其特征在于：轮辋(10)为塑料制成的轮辋，轮辐(11)为合金制成的轮辐，轮辋(10)内圈侧壁上固定有至少三个向轮辋(10)中轴线方向凸起的第一凸块(101)，第一凸块(101)上设有第一安装孔(1011)，第一安装孔(1011)镶嵌有金属制成的定位套(13)，辐条(111)一端部设有向内凸起的第一凸台(119)，第一凸台(119)与辐条(111)一体式，第一凸台(119)上开设有第二安装孔(1111)，第二安装孔(1111)贯穿第一凸台(119)，轮辋(10)与轮辐(11)固定安装时，第一凸台(119)与定位套(13)接触连接，螺栓(12)穿过第二安装孔(1111)与定位套(13)将轮辐(11)固定在轮辋(10)上，轮辐(11)内端面为第一弧形面(112)，第一弧形面(112)与轮辋(10)内侧壁之间设有缓冲间隙(14)。

【技术特征摘要】
1.一种分离式抗冲击轮毂，包括轮辋(10)和轮辐(11)，轮辐(11)包括多条呈辐射发散均匀分布的辐条(111)，轮辐(11)与轮辋(10)通过螺栓(12)固定连接，其特征在于：轮辋(10)为塑料制成的轮辋，轮辐(11)为合金制成的轮辐，轮辋(10)内圈侧壁上固定有至少三个向轮辋(10)中轴线方向凸起的第一凸块(101)，第一凸块(101)上设有第一安装孔(1011)，第一安装孔(1011)镶嵌有金属制成的定位套(13)，辐条(111)一端部设有向内凸起的第一凸台(119)，第一凸台(119)与辐条(111)一体式，第一凸台(119)上开设有第二安装孔(1111)，第二安装孔(1111)贯穿第一凸台(119)，轮辋(10)与轮辐(11)固定安装时，第一凸台(119)与定位套(13)接触连接，螺栓(12)穿过第二安装孔(1111)与定位套(13)将轮辐(11)固定在轮辋(10)上，轮辐(11)内端面为第一弧形面(112)，第一弧形面(112)与轮辋(10)内侧壁之间设有缓冲间隙(14)。2.根据权利要求1所述的一种分离式抗冲击轮毂，其特征在于：设定轮辐(11)中间处为安装部(113)，辐条(111)与安装部(113)固定连接，辐条(111)与安装部(113)一体式，安装部(113)中心处设有向内凹陷的凹槽(1131)，凹槽(1131)中心处设有中心孔(1132)，中心孔(1132)内固定有用于安装驱动轴的轴套(15)，轴套(15)内设有渐开线花键(151)，中心孔(1132)周围均匀分布有多个用于拆卸轴承的第三安装孔(1133)，第三安装孔(1133)贯穿安装部(113)并设在凹槽(1131)槽底上。3.根据权利要求1所述的...

【专利技术属性】
技术研发人员：潘之杰，叶明瑞，
申请(专利权)人：杭州云乐车辆技术有限公司，
类型：发明
国别省市：浙江,33