车辆用轮毂制造技术

本发明专利技术提供一种通过焊接安装轮胎的轮辋构件和连接车轴的轮辐构件而成的车辆用轮毂，其特征在于：上述轮辐构件包括插入上述车轴的轮毂安装部、从上述轮毂安装部起放射状地延伸的多个辐条(spoke)部、由上述辐条部中相邻的辐条部形成的多个开口部、以及上述辐条部的外周端朝向轮毂轴方向弯曲而形成的轮辐突缘，其中，上述轮辐突缘的外周面和上述轮辋构件的内周面的焊接部分是，上述各个辐条部的顶端部外周长度的40～60％部分、以及上述各个开口部的顶端部外周长度的40～60％部分。

Wheel hub for vehicle

The invention provides a vehicle wheel formed by welding spokes rim member tire mounting and connection axle, which is characterized in that the spokes is inserted into the axle hub member includes a mounting part, from the hub installation department from a number of spokes radially extending to the (spoke), formed by spokes. Department of the Ministry of the adjacent spokes in a plurality of openings, and the spokes of the peripheral end facing the spokes flange hub axial direction bending and the formation of which the flange of the outer peripheral surface of the spokes and the rim member of the inner peripheral surface of the welding part, each spoke of the top of the peripheral the length of 40 ~ 60%, and the opening part of the top of the peripheral length of 40 ~ 60%.

【技术实现步骤摘要】
车辆用轮毂
本专利技术涉及安装于包括汽车的各种车辆上的车辆用轮毂(CarWheel)。
技术介绍
车辆用轮毂具有大致圆筒状的形态，安装有轮胎的车辆用轮毂将汽车上产生的驱动力和制动传递到地面上，并在轮胎和车轴(axle)之间支撑负荷的同时进行旋转。钢制(steel)轮毂因稳定的材料供需和能够大量生产的生产工序而被评为经济且品质均一的产品，但是存在重量重且样式粗糙的缺点。相反地，铝制轮毂能够更多地表现汽车样式的高档化和多样性，存在能够具有美观的形状的优点和能够实现轻量化的优点，但是存在价格高的缺点。近年来，作为结合这两种轮毂的优点的形式，兴起一种具有形成有大开口部的铁制轮辐且具有与铝制轮毂类似的外观的风格钢制轮毂(styledsteelwheel)。本专利技术涉及风格轮毂，但并不限于此，也能够适用于其他种类的轮毂。若查看车辆用轮毂的构成，则通常由用于维持安装于外周的轮胎的形状的轮辋(rim)构件200、以及为防止轮辋的变形而与轮辋构件连接并与车轴结合的轮辐(disc)构件100构成。这种车辆用轮毂的以往的制造方法是，分别成型上述轮辐构件100和轮辋构件200后利用焊接等方法相互接合，关于相关内容，在韩国专利登记编号第1523405号(以下，称为“现有专利文献”)中公开有以下内容：在将轮辐构件焊接到轮辋构件上时，如图1所示地仅仅在辐条(spoke)部的顶端部的相关部位进行焊接，从而减少焊接不良并具有充分的接合强度。然而，如现有专利文献，仅仅在辐条部位进行焊接的情况下，根据弯曲疲劳试验(C.F.T；CorneringFatigueTest)结果和径向疲劳试验(R.F.T；RadialFatigueTest)结果，耐用指数达不到1.0，发现无法满足目标次数等耐用性能不足的问题。
技术实现思路
本专利技术的目的在于，提供一种通过新的焊接方法来接合轮辐构件和轮辋构件来提高耐用性能的车辆用轮毂。为了解决上述课题，本专利技术提供一种通过焊接安装轮胎的轮辋构件和连接车轴的轮辐构件而成的车辆用轮毂，其特征在于：上述轮辐构件包括插入上述车轴的轮毂安装部、从上述轮毂安装部起放射状地延伸的多个辐条(spoke)部、由上述辐条部中相邻的辐条部形成的多个开口部、以及上述辐条部的外周端朝向轮毂轴方向弯曲而形成的轮辐突缘，其中，上述轮辐突缘的外周面和上述轮辋构件的内周面的焊接部分是，上述各个辐条部的顶端部外周长度的40～60％部分、以及上述各个开口部的顶端部外周长度的40～60％部分。根据一实施例，上述轮辐突缘的外周面和上述轮辋构件的内周面的焊接部分是，上述各个辐条部的顶端部外周长度的50％部分、以及上述各个开口部的顶端部的外周长度的50％部分。根据一实施例，上述辐条部的顶端部是，上述辐条部的宽度方向端部的延长线与上述轮辋构件相接的部分。根据一实施例，上述各个辐条部的焊接部分位于上述各个辐条部的顶端部中央，上述各个开口部的焊接部分位于上述各个开口部的顶端部中央。根据一实施例，上述各个辐条部的焊接部分分开位于上述各个辐条部的顶端部两侧，上述各个开口部的焊接部分分开位于上述各个开口部的顶端部两侧。根据本专利技术的车辆用轮毂，通过新的焊接方法接合轮辐构件和轮辋构件，能够具有提高的耐用性能。相比于根据现有专利文献的车辆用轮毂，即使维持相同的总焊接长度，也能够具有提高的耐用性能。附图说明图1为表示以往焊接部分的车辆用轮毂的立体图。图2为表示根据本专利技术一实施例的焊接部分的车辆用轮毂的平面图。图3为表示根据本专利技术另一实施例的焊接部分的车辆用轮毂的平面图。图4为车辆用轮毂的轮辐构件的立体图。图5为表示根据本专利技术一实施例的轮辐构件和轮辋构件之间的焊接部分的纵向剖视图。附图标记说明如下：100：轮辐构件101：加强部101：第一加强部101：第二加强部102：中央部103：轮辐突缘104：立像部105：连结部111：第一辐条部112：第二辐条部113：第三辐条部114：第四辐条部115：第五辐条部121：第一辐条焊接部121a：第一辐条右侧焊接部121b：第一辐条左侧焊接部122：第二辐条焊接部122a：第二辐条右侧焊接部122b：第二辐条左侧焊接部123：第三辐条焊接部123a：第三辐条右侧焊接部123b：第三辐条左侧焊接部124：第四辐条焊接部124a：第四辐条右侧焊接部124b：第四辐条左侧焊接部125：第五辐条焊接部125a：第五辐条右侧焊接部125b：第五辐条左侧焊接部131：第一开口焊接部132：第二开口焊接部133：第三开口焊接部134：第四开口焊接部135：第五开口焊接部140：开口部200：轮辋构件a：辐条区域b：开口区域具体实施方式以下，参照附图详细说明本说明书公开的实施例，但与附图编号无关地对于相同或类似的构成要素赋予相同的附图标记，并省略对此的重复说明。在以下说明中使用的有关构成要素的接尾词“模块”及“部”是考虑到撰写说明书的容易性而赋予或混用的，其本身并不具有相互区别的意思或作用。此外，在说明本说明书中公开的实施例时，当判断出对于相关公知技术的具体说明有可能对本专利技术公开的实施例的要旨造成不必要的混淆的情况下，将省略其详细说明。此外，附图是为了更易于理解本说明书公开的实施例的，不能由附图限定本说明书公开的技术构想，应理解为包括在本专利技术的思想及技术范围内的所有变更、均等物乃至替代物。如第一、第二等包括序数的用语可用于说明各种构成要素，但上述构成要素并不由上述用语来限定。上述用语仅用于将一个构成要素区别于另一构成要素。当提及到某构成要素与另一构成要素“连接”或“连结”时，应理解为该另一构成要素有可能直接连接或连结，但也有可能在中间存在其他构成要素。相反地，在提及到某构成要素与另一构成要素“直接连接”或“直接连结”时，应理解为中间不存在其他构成要素。单数的表达若不再文脉上明确地表示，则包括复数的表达。本说明书中，“包括”或“具有”等用语是用于指定说明书中记载的特征、数字、步骤、动作、构成要素、部件或者它们的组合的存在，而不应理解为事先排除一个或其以上的其他特征或数字、步骤、动作、构成要素、部件或它们的组合的存在或者附加可能性。图2为表示根据本专利技术一实施例的焊接部分的车辆用轮毂的平面图。如图2所示，根据本专利技术一实施例的车辆用轮毂包括安装轮胎的轮辋构件200和连接车轴(axle)的轮辐构件100，并以轮辐构件100插入于轮辋构件200的状态下焊接而成。轮辋构件200主要由铁材制成并形成为大致圆筒状以便在外周面安装轮胎，并在两端形成内侧轮缘及外侧轮缘以便容纳轮胎。在没有特别说明的情况下，本说明书中使用的用语中“内侧”是指，在将轮毂安装到车辆时，以车辆为基准的车辆的里面一侧，“外侧”是指其外面一侧。关于根据本专利技术的轮辋构件200，对其种类并无特别限定，但是下面以在轮辋(rim)的中央部分形成深槽(深槽(drop)部)以便易于拆装轮胎的深槽轮辋(dropcenterrim)为基准进行说明。轮辐构件100为大致圆板形状，并插入于上述轮辋构件的敞开的一侧，上述轮辐构件100通过焊接与轮辋构件200结合。关于轮辐构件的材料，在上述车辆用轮毂为风格轮毂的情况下，主要由铁材制成，但并不限于此，也可以是钛或钛合金等。图4为车辆用轮毂的轮辐构件的立体图。如图4所示，轮辐构本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种车辆用轮毂，其通过焊接安装轮胎的轮辋构件和连接车轴的轮辐构件而成，其特征在于：上述轮辐构件包括：插入上述车轴的轮毂安装部、从上述轮毂安装部起放射状地延伸的多个辐条部、由上述辐条部中相邻的辐条部形成的多个开口部、以及上述辐条部的外周端朝向轮毂轴方向弯曲而形成的轮辐突缘，上述轮辐突缘的外周面和上述轮辋构件的内周面的焊接部分是，上述各个辐条部的顶端部外周长度的40～60％部分、以及上述各个开口部的顶端部外周长度的40～60％部分。

【技术特征摘要】
2016.08.31 KR 10-2016-01119941.一种车辆用轮毂，其通过焊接安装轮胎的轮辋构件和连接车轴的轮辐构件而成，其特征在于：上述轮辐构件包括：插入上述车轴的轮毂安装部、从上述轮毂安装部起放射状地延伸的多个辐条部、由上述辐条部中相邻的辐条部形成的多个开口部、以及上述辐条部的外周端朝向轮毂轴方向弯曲而形成的轮辐突缘，上述轮辐突缘的外周面和上述轮辋构件的内周面的焊接部分是，上述各个辐条部的顶端部外周长度的40～60％部分、以及上述各个开口部的顶端部外周长度的40～60％部分。2.根据权利要求1所述的车辆用轮毂，其特征在于，上述轮辐突缘...

【专利技术属性】
技术研发人员：金峻弘，
申请(专利权)人：瑞进产业，
类型：发明
国别省市：韩国,KR