用于制造在轮缘与轮盘之间具有联结的车轮的方法技术

本发明专利技术涉及一种用于制造在轮缘与轮盘之间具有联结的车轮的方法，其中所述轮盘借助于导引穿过轮缘基底的穿孔且在所述轮盘中接合的至少一个联结元件联结到所述轮缘。在所述轮盘(2)中的所述联结元件(3)的所述接合后，提议所述联结元件(3)的头部(3.1、3.2)的一部分保持突出于在所述轮缘的外侧上的所述轮缘基底(1.1、1.2)之外，且随后至少部分去除所述联结元件(3)的所述头部(3.1、3.2)。

Method for manufacturing a wheel with a link between a wheel flange and a wheel plate

The invention relates to a method for manufacturing is a link between the rim and the roulette wheel, wherein the wheel with guided through to the rim at least one coupling element connecting flange basal perforations and bonded to the wheel. The disk in the (2) the connecting element (3) in the joint proposal, the connecting element (3) of the head (3.1, 3.2) part of the keep projecting from the outer side of the rim rim base on (1.1, 1.2), and then at least part of the removal of the connecting element (3) of the head (3.1, 3.2).

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】用于制造在轮缘与轮盘之间具有联结的车轮的方法
本专利技术涉及一种具有轮缘和轮盘的车轮，借此轮盘借助于在轮缘基底中的过道中导引且在轮盘中接合的至少一个联结元件联结到轮缘。本专利技术还涉及一种用于制造车轮的轮缘与轮盘之间的联结的方法。
技术介绍
车轮用于所有类型的机动车辆，尤其是作为用于客车和摩托车的轻型构造车轮。轮盘可以设计为具有轮辐的轮毂(轮辐车轮)或设计为大部分闭合的表面轮盘。一个这种类型的装置从公开US2004/0021365Al已知。通过此车轮，借助于被设计为埋头盲铆钉或埋头螺栓的若干联结元件，将星形轮盘(轮毂、轮辐单元)接合到轮缘。联结元件从轮缘的轮缘外侧导引通过(在每一情况下)轮缘基底的井中的一个通孔，并且在轮缘的内侧上，铆接或旋拧到邻近轮辐单元。为了促进轮胎的拟合，联结元件具有头部，其具有非常扁平的设计且在接合状态中经布置而凹进，基于轮缘的外侧，大部分与轮缘的轮廓齐平。出于联结变形的目的，埋头盲铆钉由软材料组成，使得具体地说，用这些联结元件，可只传输小的力。此外，在其安装后，切口断裂点保持在距拆卸的铆钉心轴的埋头头部。埋头螺栓为了其安装，各具有用于安装工具啮合的辅助几何形状，其被设计为埋头头部中的六边形插口。这些埋头螺栓在其通过集成的辅助几何形状的横截面中变弱。在放进轮缘基底内的头部的区域中的联结元件的横截面的逐渐变细减小可通过联结元件传输的力，这减弱了联结，确切地说，在作用于车轮上的连续负载下。除此之外，埋头螺栓的此辅助几何形状(像铆钉心轴断裂点)产生切口效应，这另外减小联结元件的强度。在大的交替负荷的情况下，这(确切地说，在误用负荷的情况下)可导致联结元件和由此联结的过早破坏。为了抵消此，如果使用具有较大横截面的联结元件，那么这导致对于在轮缘基底中的联结的不合需要的较大空间要求和不合需要的较大车轮质量。此外，然而，大横截面(确切地说，头部)经常导致轮廓突出轮缘基底之外，至少到轮缘基底的轮廓的不均匀图案，这妨碍轮胎的拟合，并且除此之外，伴随着它的是损坏轮胎的危险。
技术实现思路
本专利技术下的任务因此为消除现有技术的劣势，且明确地说，为提供一种用于制造车轮的方法，用所述车轮，改善轮缘与轮盘之间的联结的可靠性和耐久性，同时将质量输入和空间要求保持为低。为了解决任务，假设在轮盘中的联结元件的接合已发生后，联结元件的头部的一部分保持突出在轮缘的外侧上的轮缘基底之外，且随后至少部分去除联结元件的头部。联结元件可优选地为螺钉、螺栓、螺杆或铆钉，且可装备有通常具有用于联结元件的安装的辅助几何形状的任何形状的头部。用此方法，在轮盘中的联结元件的接合后，其头部的一部分保持在轮缘基底的轮缘外侧上方，借此，随后，可通过后续处理(其可(例如)为沿着预定破坏平面的贯穿切割、研磨或拆卸)去除联结元件的头部的一部分。在接合后，头部的被去除部分可直接对应于突出于轮缘的外侧上的头部的部分，或还包括比这少或多的部分。因此，保持在轮缘基底中的头部的减小部分可部分或完全与轮缘的外侧上的轮缘基底的轮廓齐平，或轻微突出在轮缘的外侧上的轮缘基底的轮廓之外。通过所述方法设计，归因于头部的后续处理，联结元件具有仅在其高度上减小的头部的扁平部分，其仍可在充分程度上用于在联结内的力的传输。在每一情况，通过根据本专利技术的方法，达成完成的联结中的质量的减小，而不削弱联结的力传输效应。本专利技术还假定保持突出于轮缘的外侧上的头部的一部分在接合其后不参与通过联结进行的力的传输。因此，在头部中或上集成且为了联结的接合提供的辅助几何形状的至少一部分本身也被从力和动作流排除，这是为了力传输的总体平衡的益处，以对于横截面不太减弱的方式，和/或伴有力的较低不均匀分布。安装工具应用于其上或其中的此辅助几何形状可(例如)为联结元件中的棒、槽、插口或不同形状的凹口。在方法的有利设计中，将联结元件提供为联结布置的部分，借此，在轮缘和轮盘中的联结布置的接合后，联结布置的一部分保持突出在轮缘的外侧上的轮缘基底之外，且随后至少部分去除联结布置。在一些应用情况下，例如，在从纤维复合物(确切地说，从碳纤维增强塑料)制造的轮缘基底的情况下，如果对于轮盘到轮缘的联结，提供具有容纳联结元件的至少一个额外部分的联结布置，那么其为有利的。举例来说，联结布置可具有一或多部分衬套，对装设了联结元件的穿孔加衬。如果为了轮盘到轮缘的联结，提供此联结布置，那么根据本专利技术的联结可有利地用于具有从节省重量的纤维复合物(确切地说，从碳纤维增强塑料)制造的轮缘基底的轻型构造轮缘。衬套系统分开联结元件(且具体针对设计，还有轮盘)与从纤维复合物制造的轮缘底部。结果，去耦轮缘基底与联结元件或轮盘之间的相对运动，通过所述方式，可避免纤维复合材料上的振动摩擦磨损，并且视具体情况，还可以避免从纤维复合物制造的轮缘与从其它材料制造的轮盘之间的接触腐蚀。此外，达成这些组件的不同热膨胀的更好兼容性。根据本专利技术的本方法也可应用于此联结设计，借此，同样地获得关于具有仅一个联结元件的设计的以上提到的优势。通过此方法设计，在联结元件的接合后，联结布置的一部分保持于轮缘基底的轮缘外侧上方。此突出部分可只由联结元件的突出头部段组成，或从联结布置中涉及的元件的组合形成。随后，联结布置的部分经历精加工，借此将这些逐件地个别地或共同地去除；此处，这也可(例如)借助于沿着预定破坏平面的切割、研磨或拆卸来发生。以与具有仅一个联结元件的设计相同的方式，联结布置的被去除的工件直接对应于在接合后突出于轮缘的外侧上的联结布置的部分，或还包括比这少或多的部分。因此，保持在轮缘基底中的联结布置的其余减小部分可部分或完全地与在轮缘的外侧上的轮缘基底的轮廓齐平，或轻微突出在轮缘的外侧上的轮缘基底的轮廓之外。在优选方法设计中，以成形方式结束联结元件或联结布置的头部，使得联结元件或联结布置被调适，使得其轮廓匹配在轮缘的外侧上的轮缘基底的轮廓。头部或联结布置的待精确精加工的部分在此情况下对应于头部或联结布置的突出轮缘的外侧的轮廓之外的特定部分。如果待精加工的联结布置的部分由若干元件组成，那么优选地在一个单一操作中以成形方式精加工这些，以便在轮缘的外侧上全面地再现轮缘基底的轮廓。通过联结元件或联结布置的头部的此成形，产生在轴线方向上和沿圆周围绕轮缘的圆柱形圆周表面的轮缘基底的大部分恒定图案，其中跨圆周分散式布置的联结元件基本上被集成，以便匹配轮廓。通过根据本专利技术的此方法，首先，创造确保轮胎的不受阻且无损坏的拟合的联结。其次，此方法使联结元件或联结布置能够被集成(大部分与其大小无关)到轮缘基底的任何波状区域内，例如，也在窄轮廓区域中，例如，在井与凸处之间的过渡地带中，或在轮胎轮圈接触面中，而不影响轮缘基底的轮廓。不需要较大空间要求，也不需要对轮缘基底的设计改编以容纳联结。因此，可使用然而具有较大横截面的较少联结元件或联结布置，而不必使轮缘几何形状适合于涉及较大安装空间和因此较大质量要求的此。通过使用具有较大横截面的联结元件或联结布置，可与每一联结元件一起传输的力增大，这导致联结的较高效率和较大安全性。作为根据本专利技术的方法的结果，产生精确适于在轮缘的外侧上的轮缘基底的轮廓的联结位点，从长远观点来看，这确保轮缘到轮盘的高效且安全的联结，同时具有低空间和质量要求。在替代方法设计中本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种用于制造在轮缘与轮盘之间具有联结的车轮的方法，其中所述轮盘借助于导引穿过轮缘基底的穿孔且在所述轮盘中接合的至少一个联结元件联结到所述轮缘，其特性在于，在所述轮盘(2)中的所述联结元件(3)的所述接合后，所述联结元件(3)的头部(3.1、3.2)的一部分保持突出在所述轮缘的外侧上的所述轮缘基底(1.1、1.2)之外，且随后至少部分去除所述联结元件(3)的所述头部(3.1、3.2)。

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】2014.10.27 DE 102014115591.2;2014.10.27 DE 10201411.一种用于制造在轮缘与轮盘之间具有联结的车轮的方法，其中所述轮盘借助于导引穿过轮缘基底的穿孔且在所述轮盘中接合的至少一个联结元件联结到所述轮缘，其特性在于，在所述轮盘(2)中的所述联结元件(3)的所述接合后，所述联结元件(3)的头部(3.1、3.2)的一部分保持突出在所述轮缘的外侧上的所述轮缘基底(1.1、1.2)之外，且随后至少部分去除所述联结元件(3)的所述头部(3.1、3.2)。2.根据权利要求1所述的方法，其特性在于，所述联结元件(3)为联结布置(8)的部分，且在所述轮缘(1)和所述轮盘(2)中的所述联结布置(8)的所述接合后，所述联结布置(8)的一部分保持突出于在所述轮缘的所述外侧上的所述轮缘基底(1.1)之外，且随后至少部分去除所述联结布置(8)。3.根据权利要求1或2所述的方法，其特性在于，所述联结元件(3)或所述联结布置(8)的所述头部(3.1、3.2)以成形方式精加工，使得所述联结元件(3)或所述联结布置(8)适于在所述轮缘的所述外侧上的所述轮缘基底(1.1、1.2)...

【专利技术属性】
技术研发人员：颜斯·华纳，克里斯堤安·寇勒，珊卓·麦克，米歇艾尔·德烈斯勒，克里斯堤安·海尔曼，弗罗里安·法兰克，
申请(专利权)人：堤森克鲁波碳零件有限公司，
类型：发明
国别省市：德国,DE