The utility model discloses a damping tricycle frame, including the left and right on the head, head, head front horizontal tubes and rear horizontal tubes, engine head fixing device; left and right end of the head end is fixedly connected with the left and right of the head, head of the other end of the horizontal pipe is fixedly connected with the rear of the front; horizontal pipe ends are respectively and fixedly connected with the left and right supervisor supervisor; left and right head is fixedly connected with the head end and the horizontal pipe is fixed on the horizontal pipe, and the other end of the horizontal pipe is fixedly connected; the engine fixing frame is arranged on the left and right head supervisor and is positioned between the front horizontal tube and horizontal tube. The two spring shock absorber way engine vibration absorption, a substantial increase in the driving and riding a tricycle comfort; the utility model is adopted to the engine vibration absorption, a substantial increase in the driving and riding a tricycle comfort; the engine fixing device is arranged below the baffle to ensure effective damping effect of damping spring parts the protection provided at the top of the engine.
【技术实现步骤摘要】
一种减震三轮车车架
本技术涉及三轮车领域,特别是一种减震三轮车车架。
技术介绍
三轮摩托车作为一种经济实用的交通运输工具,非常适应中国国情,在全国各地城乡广泛使用,受到越来越多人特别是低收入者的喜爱。目前的两轮摩托车、三轮摩托车(包括正三轮,偏三轮,农用三轮摩托车)上采用的前减震器,用两筒减震器和机械减震器结构,由于现在三轮摩托车的载荷增加,两筒减震器的承载力则未变,在使用时,由于载荷增加,前减震的承载力相对较小,使减震效果较差,减震长期在超载荷下使用,会缩短寿命,在三轮摩托车转弯时,还容易发生侧翻,引起安全事故。机械式减震器使用相对减少,其主要是不能适用现代摩托车高要求,而且前轮胎不断在加宽、装载加重,致使摩托车行驶起来不稳定,舒适性差,容易疲劳。
技术实现思路
本技术的目的就是提供一种减震三轮车车架,能够将发动机产生的震动吸收,减小三轮车的车体震动及其噪音。本技术的目的是通过这样的技术方案实现的,它包括左主管、右主管、上主管、前横管、后横管,发动机固定装置;所述左主管的一端和右主管的一端固接,左主管和右主管的另一端分别与后横管固接;所述前横管两端分别与左主管和右主管固接;所述左主管和右主管固接的那端与上横管一端固接,上横管另一端与前横管固接;所述发动机固定架安装在左主管和右主管上且位于前横管和后横管之间。所述发动机固定装置包括前杆、后杆、左杆、右杆、减震弹簧;所述前杆和后杆均为凹形;所述凹形的变形弧度的直径不小于15cm;所述左杆和右杆的两端的下表面分别通过减震弹簧分别与前杆和后杆的一端连接;所述前杆和后杆的两端上下表面分别通过减震弹簧分别与左主管和右主管连接 ...
【技术保护点】
一种减震三轮车车架,其特征在于:所述减震三轮车车架包括左主管、右主管、上主管、前横管、后横管,发动机固定装置;所述左主管的一端和右主管的一端固接,左主管和右主管的另一端分别与后横管固接;所述前横管两端分别与左主管和右主管固接;所述左主管和右主管固接的那端与上横管一端固接,上横管另一端与前横管固接;所述发动机固定架安装在左主管和右主管上且位于前横管和后横管之间;所述发动机固定装置包括前杆、后杆、左杆、右杆、减震弹簧;所述前杆和后杆均为凹形;所述凹形的变形弧度的直径不小于15cm;所述左杆和右杆的两端的下表面分别通过减震弹簧分别与前杆和后杆的一端连接;所述前杆和后杆的两端上下表面分别通过减震弹簧分别与左主管和右主管连接,且前杆和后杆的凹槽均向上。
【技术特征摘要】
1.一种减震三轮车车架,其特征在于:所述减震三轮车车架包括左主管、右主管、上主管、前横管、后横管,发动机固定装置;所述左主管的一端和右主管的一端固接,左主管和右主管的另一端分别与后横管固接;所述前横管两端分别与左主管和右主管固接;所述左主管和右主管固接的那端与上横管一端固接,上横管另一端与前横管固接;所述发动机固定架安装在左主管和右主管上且位于前横管和后横管之间;所述发动机固定装置包括前杆、后杆、左杆、右杆、减震弹簧;所述前杆和后杆均为凹形;所述凹形的变形弧度的直径不小于15cm;所述左杆和右杆的两端的下表面分别通过减震弹簧分别与前杆和后杆的一端连接;所述前杆和后杆的两端上下表面分别通过减震弹簧分别与左主管和右主管连接,且前杆和后杆的凹槽均向上。2.如...
【专利技术属性】
技术研发人员:陈小忠,
申请(专利权)人:重庆神风长劲车架有限公司,
类型:新型
国别省市:重庆,50
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